ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງການເງິນ 53 ຕື້ USD ເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບຈະລາຈອນແອອັດ

ບັນດາຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຍົກອອກມາໃນຮ່າງແຜນແມ່ບົດ “ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການສັນຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄລຍະ 2025 – 2030 ແລະ ຊຸມປີຕໍ່ໄປ”, ໄດ້ລາຍງານຢູ່ກອງປະຊຸມໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 21 ຕຸລານີ້ໂດຍກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈັດຕັ້ງ.

Báo Tuổi Trẻ•21/10/2025

ùn tắc - Ảnh 1. — ສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ - ພາບ: PHAM TUAN

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 21 ຕຸລາ, ພະແນກກໍ່ສ້າງ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 21 ຕຸລາ, ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືລວມໂຄງການ “ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄລຍະ 2025 – 2030 ແລະ ຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ” (ໂຄງການ).

ຄ່ອຍໆ ຈຳ ກັດຍານພາຫະນະໃນຕົວເມືອງ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ທ່ານ Duong Duc Tuan ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ຂະບວນການຫັນເປັນຕົວເມືອງ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພົນລະເມືອງກົນໄກພວມດຳເນີນໄປຢ່າງວ່ອງໄວ, ພ້ອມກັບລົດຍົນສ່ວນບຸກຄົນລະເບີດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂາດການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນຢ່າງກົງໄປກົງມາ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນແອອັດເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຮ່າໂນ້ຍ.

ສະນັ້ນ, ບັນຫາການສັນຈອນແອອັດ ຕ້ອງໄດ້ບັນຈຸເຂົ້າໃນແຜນງານປະຕິບັດ ແຕ່ປີ 2026 – 2031 ໂດຍມີເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດເປັນວຽກງານ “ຫຼັກ, ຮີບດ່ວນ ແລະ ບຸກທະລຸ”.

ດ້ວຍໂຄງການລວມເພື່ອຫລຸດຜ່ອນສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ ປາດຖະໜາຢາກນຳໃຊ້ ເຕັກໂນໂລຢີດີຈີຕອນ ແລະ ປັນຍາປະດິດ (AI) ຢ່າງແຂງແຮງໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ຕິດຕາມກວດກາ, ສະພາບການຈະລາຈອນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳລະເມີດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງມີການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວບຄຸມບັນດາພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ຄ່ອຍໆຈຳກັດພາຫະນະເຂົ້າສູ່ສູນກາງ.

ພິເສດ, ຕາມທ່ານ ຕວຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງຊຸກຍູ້ພາຫະນະສີຂຽວ, ປັບປຸງວັດທະນະທຳການສັນຈອນ, ລະດົມແຫຼ່ງທຶນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຈາກງົບປະມານຂອງລັດເຖິງທຶນເອກະຊົນ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຍືນຍົງຂອງບັນດາໂຄງການສຳຄັນ.

53 ຕື້ໂດລາຕ້ອງການເພື່ອແກ້ໄຂການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ

Hà Nội cần 53 tỉ USD để xử lý ùn tắc giao thông - Ảnh 2. — ທ່ານດຣ ຫງວຽນດິ່ງທ້ວນ - ຜູ້ຈັດການໂຄງການ ສະເໜີຮ່າງເນື້ອໃນລວມຂອງໂຄງການຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄລຍະ 2025 - 2030 ແລະ ຊຸມປີຕໍ່ໄປ - ພາບ: ຮ່າໂນ້ຍ ພະແນກກໍ່ສ້າງ.

ລາຍງານກ່ຽວກັບໂຄງການຂ້າງເທິງ, ທ່ານດຣ ຫງວຽນດິ່ງທ້ວນ - ຜູ້ຈັດການໂຄງການ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍທົ່ວປະເທດ 8,2 ເທົ່າ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນແມ່ນແຈກຢາຍບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ແລະ ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຢູ່ໃນຕົວເມືອງພາຍໃນ; ບາງເຂດມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງເຊັ່ນຢູ່ເມືອງດົງດາ (ເກົ່າ) ເຖິງ 38.000 ຄົນ/ກມ ² .

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີລົດໃຊ້ຖະໜົນປະມານ 9,2 ລ້ານຄັນ. ໃນນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີພາຫະນະທຸກປະເພດ (ລົດຍົນ 1,1 ລ້ານຄັນ, ລົດຈັກ 6,9 ລ້ານຄັນ) ແລະ ພາຫະນະສ່ວນຕົວ (ລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກ) ປະມານ 1,2 ລ້ານຄັນ ຈາກບັນດາແຂວງ, ນະຄອນ ໝູນວຽນ.

ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໃນແຕ່ລະປີແມ່ນປະມານ 4 - 5%, ໃນບາງກໍລະນີເຖິງ 10% / ປີ, ເກີນອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວສະເລ່ຍປະຈໍາປີຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນໃນອັດຕາ 0,3 - 0,5%.

ຮ່າງໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ລະບຸວ່າ: ປະຈຸບັນອັດຕາສ່ວນເນື້ອທີ່ດິນທາງຄົມມະນາຄົມຕໍ່ເນື້ອທີ່ກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງມີພຽງ 12,13% (ຕາມແຜນການ 20 - 26%); ອັດຕາສ່ວນຂອງພື້ນທີ່ການສັນຈອນສະຖິດແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 1% (ເປົ້າຫມາຍການວາງແຜນແມ່ນ 3 - 4%), ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງ 8 - 10% ຂອງຄວາມຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດໃນທົ່ວເມືອງ.

ອັດຕາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະບັນລຸ 19,5% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ (ຕ່ຳກວ່າແຜນການທີ່ວາງໄວ້ 30 – 55%) ມີ 153 ເສັ້ນທາງລົດເມ, 1 ເສັ້ນທາງລົດເມ BRT ແລະ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃໝ່ 21,5 ກິໂລແມັດ.

ສະຖານະຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ຮ້າຍແຮງລະຫວ່າງການສະຫນອງ (ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບ) ແລະຄວາມຕ້ອງການ (ຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຕົ້ນຕໍແມ່ນການຈະລາຈອນສ່ວນບຸກຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສັນຈອນໂດຍລົດຈັກແລະລົດໃຫຍ່).

ທ່ານ ທາວ ກ່າວວ່າ: ຖ້າຫາກບໍ່ມີການປັບປຸງຕື່ມອີກ, ນະຄອນຈະປະເຊີນໜ້າກັບສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ໄດ້ບັນລຸເຖິງ "ໄພພິບັດການຈະລາຈອນ" ທີ່ບາງເມືອງໃຫຍ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເຊັ່ນ ບາງກອກ, ມານີລາ, ຈາກາຕາ...

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຕາມທ່ານທ໋າຍເທວ, ຄະນະທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີ 11 ກຸ່ມແກ້ໄຂ ໃນນັ້ນມີ 116 ມາດຕະການ ແລະ ວຽກງານສະເພາະ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການຈະສະໜອງການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສຸມໃສ່ປັບປຸງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ການຂົນສົ່ງສະຖິດ ແລະ ຄວບຄຸມກິດຈະກຳພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ຈະຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຄວບຄຸມການຂຶ້ນທະບຽນພາຫະນະໃໝ່, ຈຳກັດ ແລະ ກຳນົດການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາຫະນະເອກະຊົນ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມການຫັນເປັນສີຂຽວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ.

ນອກຈາກການແກ້ໄຂຍຸດທະສາດແລ້ວ, ນະຄອນຍັງຈະຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການຮີບດ່ວນເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບສັນຈອນແອອັດໃນຕໍ່ໜ້າ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ຕາມທ່ານທ໋າຍເຖາະ, ຄະນະທີ່ປຶກສາໄດ້ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການເງິນທຶນຂັ້ນຕ່ຳເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແມ່ນປະມານ 1,4 ລ້ານດົ່ງ, ເທົ່າກັບເກືອບ 53 ຕື້ USD.

ໃນນັ້ນ, ໄລຍະ 2025 – 2030 ຄາດຄະເນປະມານ 569.040 ຕື້ດົ່ງ (~ 21,6 ຕື້ USD) ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການລົງທຶນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກວມ 57,1% ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມກວມ 37,8%.

ໄລຍະ 2031 – 2035 ຄາດຄະເນມູນຄ່າ 828.068 ຕື້ດົ່ງ (~ 31,4 ຕື້ USD), ອັດຕາສ່ວນການລົງທຶນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກວມເອົາ 79,2% ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ ກວມເອົາ 17,6%.

ຟາມຕວນ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm