ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງການເງິນ 53 ຕື້ USD ເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບຈະລາຈອນແອອັດ

ບັນດາຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຍົກອອກມາໃນຮ່າງແຜນແມ່ບົດ “ຫຼຸດຜ່ອນສະພາບຄວາມແອອັດຂອງການສັນຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄລຍະ 2025 – 2030 ແລະ ຊຸມປີຕໍ່ໄປ”, ໄດ້ລາຍງານຢູ່ກອງປະຊຸມໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 21 ຕຸລານີ້ໂດຍກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈັດຕັ້ງ.

Báo Tuổi Trẻ•21/10/2025

ùn tắc - Ảnh 1. — ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ - ພາບ: PHAM TUAN

ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍໄດ້ປະກາດວ່າ ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 21 ຕຸລາ, ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການລວມ “ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍໃນໄລຍະ 2025 - 2030 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ” (ແຜນການ).

ຄ່ອຍໆຈຳກັດຍານພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງ.

ໃນຄຳປາໄສເປີດກອງປະຊຸມ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ ເຢືອງດຶກຕວນ ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຂະບວນການຫັນເປັນຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະຊາກອນໃນຕົວເມືອງຍ້ອນການເຄື່ອນຍ້າຍຖິ່ນຖານ ກຳລັງເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ພ້ອມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນຕິດຂັດເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບຮ່າໂນ້ຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ລວມເຂົ້າໃນແຜນປະຕິບັດງານແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2031, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃຫ້ເປັນໜ້າວຽກທີ່ “ສຳຄັນ, ຮີບດ່ວນ, ແລະ ກ້າວໜ້າ”.

ກ່ຽວກັບແຜນການລວມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ຮອງປະທານນະຄອນຮ່າໂນ້ຍໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມັນອີງໃສ່ການນຳໃຊ້ ເຕັກໂນໂລຢີດີຈີຕອນ ແລະ ປັນຍາປະດິດ (AI) ຢ່າງແຂງແຮງໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການຕິດຕາມກວດກາ, ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ ແລະ ການແກ້ໄຂການລະເມີດ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮ່າໂນ້ຍຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ຄ່ອຍໆຈຳກັດພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕາມທ່ານຕວານ, ຮ່າໂນ້ຍຈຳເປັນຕ້ອງຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ປັບປຸງວັດທະນະທຳການຈະລາຈອນ, ແລະ ລະດົມຊັບພະຍາກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ງົບປະມານຂອງລັດຈົນເຖິງທຶນເອກະຊົນ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງຂອງໂຄງການສຳຄັນ.

ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 53 ຕື້ໂດລາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ.

Hà Nội cần 53 tỉ USD để xử lý ùn tắc giao thông - Ảnh 2. — ດຣ. ຫງວຽນ ດິ່ງ ທາວ - ຫົວໜ້າໂຄງການ - ນຳສະເໜີຮ່າງແຜນການລວມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ສຳລັບໄລຍະ 2025-2030 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ - ຮູບພາບ: ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ.

ໃນການລາຍງານກ່ຽວກັບໂຄງການ, ດຣ. ຫງວຽນດິ່ງຖາວ - ຫົວໜ້າໂຄງການ - ໄດ້ກ່າວວ່າ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍໃນປະຈຸບັນສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງທົ່ວປະເທດ 8.2 ເທົ່າ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນມີການແຈກຢາຍບໍ່ສະເໝີພາບ ແລະ ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງ; ບາງພື້ນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ເຂດດົງດາເກົ່າ, ສູງເຖິງ 38,000 ຄົນ/ ^{ກິໂລແມັດມົນທົນ} .

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນຮ່າໂນ້ຍມີລົດຍົນທຸກປະເພດປະມານ 9.2 ລ້ານຄັນ. ໃນນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍມີລົດຍົນທຸກປະເພດຫຼາຍກວ່າ 8 ລ້ານຄັນ (ລວມທັງລົດໃຫຍ່ 1.1 ລ້ານຄັນ ແລະ ລົດຈັກ 6.9 ລ້ານຄັນ) ແລະ ລົດສ່ວນຕົວປະມານ 1.2 ລ້ານຄັນ (ລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດຈັກ) ຈາກແຂວງ ແລະ ນະຄອນອື່ນໆ ທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນເມືອງ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈຳນວນພາຫະນະປະຈຳປີແມ່ນປະມານ 4-5%, ໃນບາງກໍລະນີສູງເຖິງ 10% ຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງສູງກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສະເລ່ຍປະຈຳປີໃນອັດຕາ 0.3-0.5%.

ຮ່າງແຜນການຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນປະຈຸບັນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ດິນທີ່ຈັດສັນໄວ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຕໍ່ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງແມ່ນພຽງແຕ່ 12.13% (ເປົ້າໝາຍການວາງແຜນແມ່ນ 20-26%); ອັດຕາສ່ວນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ດິນສຳລັບການຈະລາຈອນຄົງທີ່ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 1% (ເປົ້າໝາຍການວາງແຜນແມ່ນ 3-4%), ຕອບສະໜອງພຽງແຕ່ 8-10% ຂອງຄວາມຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດຂອງທົ່ວເມືອງ.

ອັດຕາການຄອບຄຸມການຂົນສົ່ງສາທາລະນະບັນລຸ 19.5% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ (ຕໍ່າກວ່າເປົ້າໝາຍທີ່ວາງແຜນໄວ້ 30-55%) ໂດຍມີເສັ້ນທາງລົດເມ 153 ເສັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດເມ BRT 1 ເສັ້ນ, ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃໝ່ 2 ເສັ້ນ ລວມຄວາມຍາວທັງໝົດ 21.5 ກິໂລແມັດ.

ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ຮ້າຍແຮງລະຫວ່າງການສະໜອງ (ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບ) ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ (ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ, ໂດຍມີອັດຕາສ່ວນຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່).

ທ່ານ ທາວ ກ່າວວ່າ “ຖ້າບໍ່ມີການປັບປຸງ, ເມືອງດັ່ງກ່າວຈະປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຄ່ອຍໆບັນລຸລະດັບ ‘ໄພພິບັດທາງການຈະລາຈອນ’ ທີ່ບາງເມືອງໃຫຍ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ເຊັ່ນ ບາງກອກ, ມະນີລາ, ຈາກາຕາ… ໄດ້ປະເຊີນແລ້ວ.”

ຕາມທ່ານ ທາວ, ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີ 11 ກຸ່ມວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ລວມທັງມາດຕະການ ແລະ ໜ້າວຽກສະເພາະ 116 ຢ່າງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ແຜນການດັ່ງກ່າວຈະສະເໜີວິທີແກ້ໄຂໄລຍະຍາວກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສຸມໃສ່ການປັບປຸງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະ ການຄວບຄຸມການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ຮ່າໂນ້ຍຍັງຈະພັດທະນາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອຄວບຄຸມການຈົດທະບຽນຍານພາຫະນະໃໝ່, ຈຳກັດ ແລະ ຄວບຄຸມການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດເຂົ້າຮ່ວມໃນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກວິທີແກ້ໄຂຍຸດທະສາດແລ້ວ, ເມືອງຍັງຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຮີບດ່ວນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດໃນທັນທີ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະສິດທິຜົນ.

ຕາມທ່ານ ຖວ., ໜ່ວຍງານໄດ້ກຳນົດວ່າ ງົບປະມານຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດແມ່ນປະມານ 1,4 ລ້ານຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບເກືອບ 53 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ໂດຍສະເພາະ, ໄລຍະເວລາແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2030 ຄາດຄະເນວ່າມີມູນຄ່າປະມານ 569,040 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ (~21.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ), ໃນນັ້ນການລົງທຶນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກວມເອົາ 57.1% ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຖະໜົນກວມເອົາ 37.8%.

ການລົງທຶນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບໄລຍະປີ 2031-2035 ແມ່ນປະມານ 828,068 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ (~31.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ), ໃນນັ້ນການລົງທຶນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກວມເອົາ 79.2% ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຖະໜົນກວມເອົາ 17.6%.

ຟາມຕວນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm