ຮ່າໂນ້ຍນຳສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ກອງປະຊຸມສະພາປະສານງານພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ ໂດຍ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີເປັນປະທານ - ພາບ: VGP/Nhat Bac

ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 17 ສິງຫາ ທີ່ກອງປະຊຸມສະພາປະສານງານພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ ໂດຍທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານ, ທ່ານ ເຢືອງດຶກຕວນ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອຊີ້ແຈງຕື່ມກ່ຽວກັບຂົງເຂດພັດທະນາທີ່ສຳຄັນຂອງຮ່າໂນ້ຍໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ຕາມທ່ານ ເຢືອງດຶກຕວນ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ, ການວາງແຜນທົ່ວໄປຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍເຖິງປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 10 ສາຍທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດກວ່າ 410 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ການວາງແຜນທົ່ວໄປຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ເຖິງປີ 2045, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2065, ໄດ້ເພີ່ມເສັ້ນທາງອີກ 5 ສາຍ, ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍທັງໝົດມີ 15 ສາຍ, ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 616.9 ກິໂລແມັດ.

ຕາມທ່ານ ເຢືອງດຶກຕ໋ວນ, ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ກາຍເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງການຂົນສົ່ງໃນແຕ່ລະເມືອງ ແລະ ພາກພື້ນເຊື່ອມຕໍ່.

ຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ຍ້ອນຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ການຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ອົງການສູນກາງ, ພ້ອມກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງທົ່ວລະບົບການເມືອງຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຖິງວ່າຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ພິທີເປີດນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2A (ກາດລິງ - ຮ່າດົງ) ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທົດລອງ, ສະຖານີເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ (ສ່ວນສູງ), ຂອງຮ່າໂນ້ຍ ໃນວັນທີ 8 ສິງຫາ 2024, ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຊົມເຊີຍ ແລະ ການຕ້ອນຮັບຢ່າງສູງຈາກປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງ, ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍທີ່ໜ້າຈົດຈຳສຳລັບນະຄອນ.

ຮ່າໂນ້ຍກໍ່ພວມປະສານງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໃນນະຄອນຫຼວງເພື່ອເຊື່ອມໂຍງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ໃນໂຄງການວາງແຜນທົ່ວໄປສຳລັບນະຄອນຫຼວງ, ຮັບໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໃໝ່ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນທີ່ສະດວກລະຫວ່າງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໃນພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ.

ນະຄອນຍັງໄດ້ພັດທະນາ ແລະ ປະສານງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ ເພື່ອສຳເລັດແຜນການລວມສຳລັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕາມທີ່ໄດ້ແນະນຳຂອງລັດຖະບານ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຂອງກົມການເມືອງໃນບົດສະຫຼຸບສະບັບເລກທີ 49-KL/TW ລົງວັນທີ 28 ກຸມພາ 2023. ໃນນັ້ນລວມທັງການມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສ້າງຕັ້ງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກ່ອນປີ 2055.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮ່າໂນ້ຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 10 ສາຍ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດກວ່າ 410,8 ກິໂລແມັດ ໃນປີ 2035.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະປີ 2024-2030, ຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຍາວ 96.8 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການທຶນປະມານ 14.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ; ໃນໄລຍະປີ 2031-2035, ຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຍາວ 301 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການທຶນປະມານ 22.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ຄວາມຕ້ອງການທຶນທັງໝົດພາຍໃນປີ 2035 ຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 37.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ອີງຕາມການທົບທວນແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດ, ທ່າແຮງທັງໝົດສຳລັບການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນອື່ນໆທີ່ຖືກລະດົມທຶນໃນເມືອງພາຍໃນປີ 2035 ແມ່ນປະມານ 28.56 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນປີ 2035, ເມືອງຈະຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນປະມານ 8.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຈາກລັດຖະບານກາງ.

ຮອດປີ 2045, ເສັ້ນທາງທີ່ເຫຼືອອີກ 5 ສາຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 201 ກິໂລແມັດ, ຈະສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍທັງໝົດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ 15 ສາຍ ແລະ ສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ/ເພີ່ມທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 616.9 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຕ້ອງການທຶນສຳລັບໄລຍະນີ້ແມ່ນປະມານ 18.252 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ສ່ວນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເຍິນ - ສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການໃນວັນທີ 8 ສິງຫາ 2024 - ພາບ: VGP

ອີງຕາມການທົບທວນແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດ, ທ່າແຮງທັງໝົດສຳລັບການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນອື່ນໆທີ່ຖືກລະດົມທຶນໃນເມືອງພາຍໃນປີ 2035 ແມ່ນປະມານ 28.56 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນປີ 2035, ເມືອງຈະຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນປະມານ 8.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຈາກລັດຖະບານກາງ.

ຮອດປີ 2045, ເສັ້ນທາງທີ່ເຫຼືອອີກ 5 ສາຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 201 ກິໂລແມັດ, ຈະສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍທັງໝົດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ 15 ສາຍ ແລະ ສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ/ເພີ່ມທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 616.9 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຕ້ອງການທຶນສຳລັບໄລຍະນີ້ແມ່ນປະມານ 18.252 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ປະຈຸບັນ, ເມືອງກຳລັງດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຄື: ສາຍ 2.1 (ນາມທັງລອງ - ເຈິ່ນຮືງດ້າວ), ສາຍ 3.2 (ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ - ຮວ່າງມາຍ), ສາຍ 5 (ວັນກາວ - ຮວ່າລາກ), ແລະ ສາຍ 2A ຂະຫຍາຍ (ຮ່າດົງ - ຊວນມາຍ)...

ຕາມທ່ານ ເຢືອງດຶກຕວນ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່າໂນ້ຍ ພວມມຸ່ງໝັ້ນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ນີ້ລວມທັງການສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປັບປຸງກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານ, ແລະ ເລັ່ງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດແຜນການລົງທຶນລວມສຳລັບການກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ, ລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອສະເໜີຕໍ່ກົມການເມືອງ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນເຂດຕົວເມືອງກາງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປະຕິບັດເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຜ່ານການສຶກສາການກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ການອອກແບບລະອຽດແລ້ວ (ສາຍທີ 1, ສ່ວນຫງອກໂຮ່ຍ - ອຽນວຽນ; ສາຍທີ 2, ສ່ວນນາມທັງລອງ - ເຈິ່ນຮືງດ້າວ; ສາຍທີ 3, ເກົາໄຢ - ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ - ສ່ວນຮວ່າງມາຍ; ສາຍທີ 5: ວັນກາວ - ຮວ່າລາກ).

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-dua-cac-giai-phap-dot-pha-de-phat-trien-duong-sat-do-thi-378447.html