ຮ່າໂນ້ຍ ຍົກອອກ 3 ການຫັນປ່ຽນໃນການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມ

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ຜູ້ຕາງຫນ້າສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ລັກສະນະພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນສຸມໃສ່ການລົງທຶນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າກັບບັນດາແຂວງໃນພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວປວງຊົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພິເສດໃນເຂດຕົວເມືອງໃຈກາງໃນສະພາບການເຕີບໂຕຂອງປະຊາກອນຢ່າງວ່ອງໄວ. ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃນຂອບເຂດໂຄງລ່າງພື້ນຖານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງກົງໄປກົງມາຕາມແຜນການ.

Hà Nội nêu 3 chuyển đổi trong phát triển giao thông- Ảnh 1. — ໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການລົງທຶນແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະສານ. ຮູບພາບໂດຍ Ta Hai.

ສາຍແອວຍັງຖືກນຳໃຊ້ເປັນພາກສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບເສັ້ນທາງ radial ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງກາງກັບເຂດຕົວເມືອງດາວທຽມແມ່ນຍັງຖືກຂຸດຄົ້ນຕົ້ນຕໍບົນພື້ນຖານຂອງລະບົບທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ radial ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ໃນໄລຍະ 10 ປີຜ່ານມາ, ພົນລະເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍ 3-5% ຕໍ່ປີ, ເນື້ອທີ່ດິນສັນຈອນໃນຕົວເມືອງໃໝ່ ບັນລຸ 10,35% ແລະ ເນື້ອທີ່ສັນຈອນຕິດຂັດແມ່ນຕ່ຳກວ່າ 1%.

ທ່ານ ດ່າວຫວຽດ - ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຜນການກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ທີ່ສະເໜີໃຫ້ ນາຍົກລັດຖະມົນ ຕີ ຮັບຮອງເອົາ, ໄດ້ກຳນົດແຜນການພັດທະນາຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານກວດກາຄືນ ແລະ ດັດສົມແຜນການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຜນການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນານະຄອນຫຼວງ “ອາລະຍະທຳ-ທັນສະໄໝ”. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຜນພັດທະນາການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນຫຼວງກໍຕ້ອງຕອບສະໜອງຕາມທິດພັດທະນາຂອງນະຄອນຫຼວງທີ່ຕິດພັນກັບ 3 ການຫັນເປັນຄື: ການຫັນເປັນສີຂຽວ, ການຫັນເປັນດີຈີຕອນ, ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດວົງຈອນ.

ການວາງແຜນຜັງເມືອງໄດ້ກໍານົດ 6 ວຽກງານສໍາຄັນ ແລະ 4 ບຸກທະລຸ. ພິເສດແມ່ນສຸມໃສ່ພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມໂຍງ, ເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງພາກພື້ນດ້ວຍທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ, ທາງຜ່ານທາງຜ່ານ, ລະບົບຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳແດງ ແລະ ແມ່ນ້ຳເຢືອງ.

ທ່ານຫວາງຢີ້ ກ່າວວ່າ: "ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໂດຍພື້ນຖານກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເສັ້ນທາງສາຍແອວ, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳແດງກ່ອນປີ 2035, ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນການແກ້ໄຂການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ປະຕູເມືອງ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ.

ລົງເລິກການລົງເລິກ, ທ່ານຫວາງຢີ້ກ່າວວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຕາໜ່າງທາງດ່ວນຈະສຳເລັດ; ທາງດ່ວນສາຍຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງ, ໂດຍໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໃນພາກຕາເວັນອອກຜ່ານຕົວເມືອງ. ການກໍ່ສ້າງ, ຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ຂອບເຂດເສັ້ນທາງເລກທີ່ 4 ໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານທາງໃນຕົວເມືອງ.

ກໍ່ສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງແກນສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ; ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍແອວໃໝ່; ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງຮ່າໂນ້ຍ ກັບບັນດາແຂວງ, ນະຄອນໃນພາກພື້ນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳແດງ, ແມ່ນ້ຳດາ, ແມ່ນ້ຳດົ່ງ, ແມ່ນ້ຳວັນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳແຫ່ງໃໝ່ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ວາງອອກ. ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສັນຈອນລຽບຕາມແມ່ນ້ຳສາຍອື່ນໆ ສົມທົບກັບການປັບປຸງຕຽງນອນຂອງແມ່ນ້ຳ, ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່.

ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 14 ເສັ້ນ ແລະ ລົດໄຟເບົາ 2 ເສັ້ນຈະລົງທຶນໃຫ້ບູລິມະສິດໃນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງຊັ້ນໃນກັບສະໜາມບິນ, ເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ເຂດຕົວເມືອງ, ສູນກາງຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຈຸດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງສູງ. ຄົ້ນຄວ້າແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຕົວເມືອງກັບບາງສູນກາງແຂວງໃນພາກພື້ນ.

ກໍ່ສ້າງສະຫຼັບສັບຊ້ອນຫງອກໂຮ່ຍລວມມີ: ສະຖານີ, ສະຖານີ, ສະຖານີບຳລຸງສ້າງ... ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ. ສຶກສາແຜນການຮັບແລະສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງສູນກາງຫງອກໂຮ່ຍ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ.

ຈັດສັນລະບົບສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ໃຈກາງເມືອງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ສອດຄ່ອງກັບການກຳນົດທິດປັບປຸງ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD; ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ multimodal ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຈະສືບຕໍ່ຍົກອອກບັນດານະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວໃຫ້ແກ່ແຕ່ລະວິຊາ, ພິເສດແມ່ນບັນດາເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສີຂຽວຄື: ທາງລົດໄຟ, ລົດໄຟຟ້າ, ລົດເມນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ CNG...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງປະຕິບັດນະໂຍບາຍຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃຈກາງເມືອງ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍໄວ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກພາກພື້ນ Ile-de-France (ຝຣັ່ງ) ໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການ ແລະ ແຜນການ, ເປົ້າໝາຍການວາງແຜນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການ.

ອີງຕາມການນາງ Sandrine Salaun - ອົງການການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນ Ile-de-France, ປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄືອຂ່າຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼືລະຫວ່າງສາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງດຽວກັນ ( metro, ລົດເມ ... ). ການເຊື່ອມຕໍ່ Multimodal ແມ່ນການນໍາໃຊ້ສົບຜົນສໍາເລັດຂອງຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍການຂົນສົ່ງເພື່ອໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຕ້ອງການ. ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນພາຫະນະສ່ວນຕົວໄປສູ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານມະຫາຊົນ, ສະຖານີ ແລະ ສະຖານີຕ່າງໆຕ້ອງເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແລະ ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ.

ທ່ານ Cédric Aubouin - ອົງການຂົນສົ່ງພາກພື້ນ Ile-de-France ກ່າວວ່າ: ການສ້າງແຜນການຂົນສົ່ງທົ່ວພາກພື້ນແມ່ນບັງຄັບເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄົ້ນຄ້ວາການປະສານສົມທົບ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງນະໂຍບາຍຂົນສົ່ງ... ການວາງແຜນກຳນົດລວມມີການປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ; ການປະເມີນຜົນກະທົບສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອເຊື່ອມໂຍງກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະການວາງແຜນ.

ແຜນການຂົນສົ່ງພາກພື້ນ Ile-de-France ໄລຍະ 2019-2030 ໄດ້ວາງອອກ 14 ທິດທາງຍຸດທະສາດ, ໃນນັ້ນມີ: ສືບຕໍ່ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ; ການວາງຄົນຍ່າງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງ; ສະໜອງເສັ້ນທາງໃໝ່ໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຄື່ອນທີ່; ເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວເມືອງດ້ວຍການນຳໃຊ້ລົດຖີບ; ພັດທະນາຮູບແບບການນຳໃຊ້ລົດຮ່ວມກັນ; ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ multimodal ແລະ intermodal; ເຮັດໃຫ້ການຄົມມະນາຄົມທາງບົກປອດໄພ, ຍືນຍົງກວ່າ ແລະ ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ; ການແບ່ງປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ດີກວ່າ; ດັດປັບນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງສະຖິຕິກັບສະພາບການທ້ອງຖິ່ນ; ອະນຸຍາດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານຂົນສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນທັງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ; ຍູ້ແຮງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສະອາດຂອງບ່ອນຈອດລົດ, ພາຫະນະພິເສດ, ລົດໜັກ; ການປະສານງານນະໂຍບາຍສາທາລະນະກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຮ່ວມກັນແລະເຊິ່ງກັນແລະກັນ; ການເຄື່ອນໄຫວໜູນຊ່ວຍການຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວແບບຍືນຍົງ; ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນເພື່ອປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳການຈະລາຈອນຂອງປະຊາຊົນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm