ຮ່າໂນ້ຍ ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນດ້ວຍຍອດມູນຄ່າກວ່າ 76.000 ຕື້ດົ່ງ

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ທ່ານ Duong Duc Tuan ຫາກໍ່ລາຍງານກ່ຽວກັບການວາງແຜນລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (metro).

ສະເພາະ, ຕາມແຜນການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນຫຼວງຮອດປີ 2035, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນມີ 10 ເສັ້ນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 410 ກິໂລແມັດ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍແຜນນະໂຍບາຍຂອງນະຄອນຫຼວງໂດຍມີວິໄສທັດຮອດປີ 2065, ເພີ່ມ 5 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມຍາວ 200 ກິໂລແມັດ. ສະນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະມີ 15 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 610 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຖືວ່າ: ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນຫຼວງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນລະບົບຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງລະບົບໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດຕົວເມືອງພິເສດຄື ຮ່າໂນ້ຍ.

ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ນຳເອົາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Cat Linh – Ha Dong ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີ Nhon – Hanoi ຂຶ້ນສູ່ການດຳເນີນທຸລະກິດ. ທ່ານ ເຢືອງດຶກຕວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ນີ້ແມ່ນຂີດໝາຍທີ່ໜ້າຈົດຈຳຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບ ແລະ ຕີລາຄາສູງຈາກປະຊາຊົນ.

dg ນັ່ງເຮັດ .jpeg — ຕອນຄ່ຳວັນທີ 8/8, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຄ້າໃນວັນທີ 8 ສິງຫາ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໄດ້ສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອປະຕິບັດມະຕິ 49 ຂອງກົມການເມືອງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກ່ອນປີ 2035, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ 10 ກວ່າເສັ້ນ.

ເວລາສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍກວ່າ 10 ເສັ້ນແມ່ນພຽງ 10 ກວ່າປີເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຖ້າຫາກພວກເຮົາເຮັດໄດ້ຄືກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເກົ່າ, ນີ້ຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນ, ທຶນຮອນ, ກົນໄກປະຕິບັດ.

ກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍສະເພາະ, ທ່ານ ເຢືອງດຶກຕວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ສູ້ຊົນສ້າງສຳເລັດ 10 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມຍາວ 410 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2035. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະ 2024-2030 ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ 96,8 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 14,6 ຕື້ USD. ໃນໄລຍະ 2031-2035, ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ 301 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 22,5 ຕື້ USD.

ຍອດຈຳນວນຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນຫຼວງໃນປີ 2035 ແມ່ນປະມານ 37,1 ຕື້ USD. ຜ່ານການກວດກາ, ໃນ 10 ປີຈະມາເຖິງ, ຮ່າໂນ້ຍ ສາມາດລະດົມທຶນໄດ້ກວ່າ 28 ຕື້ USD ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຮອດປີ 2035, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງການເກືອບ 9 ຕື້ USD ຈາກລັດຖະບານກາງ.

ເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ທ່ານ ເຢືອງດຶກຕວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ພວມສຸມກຳລັງເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2, ເສັ້ນທາງນ້ຳແທງລອງ - ເຈິ່ນຮົ່ງດ໋າວ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 3, ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ - ຮ່ວາງໃໝ່.

ໃນນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີແຜນຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໃນປີ 2025. ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3, ຮ່າໂນ້ຍ ຫວັງວ່າບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະຮັບຮອງເອົາຂໍ້ສະເໜີນຳໃຊ້ທຶນ ODA ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວໃນຕໍ່ໜ້າ.

ຕາມແຜນການ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນ້ຳຖາງລອງ-ເຈິ່ນຮົ່ງດ້າວ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 11,5 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 8,9 ກິໂລແມັດ ແລະ ລະດັບສູງ 2,6 ກິໂລແມັດ, ມີລົດໄຟ 10 ຄັນ; ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 35.588 ຕື້ດົ່ງ. ຮ່າໂນ້ຍ ມີແຜນຈະສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນປີ 2029.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຮ່ວາງໃໝ່ ມີຄວາມຍາວ 8.7 ກິໂລແມັດ, ແລ່ນໃຕ້ດິນຕາມແລວເສດຖະກິດ ເຈິ່ນຮືງດ່າວ - ເຈິ່ນແທ່ງຕົງ - ກິມງູ - ຫງວຽນຕື໋ມຈິ້ງ; ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການແມ່ນປະມານ 40.500 ຕື້ດົ່ງ.

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ຈະແຈ້ງໃນທ້າຍອາທິດ

ຫຼັງຈາກຫຼາຍມື້ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟເໝືອງ-ຮ່າໂນ້ຍ ຖືກນຳໃຊ້ເປັນຫຼາຍແສນຄົນ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນບ່ອນຫວ່າງເປົ່າໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 18 ສິງຫາ.

ທ່ານປະທານຮ່າໂນ້ຍ ສະເໜີໃຫ້ ລັດຖະບານ ຍົກອອກບັນດາກົນໄກພັດທະນາເພື່ອສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 400 ກິໂລແມັດ

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ທ່ານ Tran Sy Thanh ສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຍົກອອກບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍ “ພິເສດ, ບຸກທະລຸ” ເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກວ່າ 10 ເສັ້ນທາງ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 400 ກິໂລແມັດ.

“11 ປີເພື່ອສ້າງສຳເລັດ 400 ກິໂລແມັດຕາແສງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ສຳລັບຮ່າໂນ້ຍ”

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກາວມິນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ເປົ້າໝາຍສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 10 ເສັ້ນໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035, ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 400 ກິໂລແມັດແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ຫຼວງ.