ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຢູ່ໃນ 10 ເສັ້ນທາງການບິນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເສັ້ນທາງເອີຣົບ 'ຂາດ'

ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດລະຫວ່າງ ຮ່າໂນ້ຍ (ຮ່າໂນ້ຍ) ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (SGN) ສືບຕໍ່ຢືນຢູ່ໃນ 10 ເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ໃນປີ 2024.

Hà Nội - TP.HCM lọt top 10 chặng bay bận rộn nhất thế giới, đường bay châu Âu 'vắng bóng' - Ảnh 1. — ອັນດັບທີ 4 ໃນຮູບແມ່ນເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ (ຮ່າໂນ້ຍ) - ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (SGN), ຢູ່ໃນ 10 ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ - ແຫຼ່ງຂ່າວ: OAG

ຕາມສະຖິຕິຂອງ OAG, ອົງການນຳໜ້າດ້ານສະຖິຕິ ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ໂຮ່ຈີມິນຢູ່ອັນດັບທີ 4 ດ້ວຍ 10,6 ລ້ານບ່ອນນັ່ງໃນປີນີ້.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງດຸເດືອດໃນເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ໂຮ່ຈີມິນ, ຍ້ອນຫຍັງ?

ອັນດັບ 10 ອັນດັບທໍາອິດແມ່ນເສັ້ນທາງຈາກ Jeju (CJU) ໄປ Seoul (GMP) ດ້ວຍ 14.2 ລ້ານບ່ອນນັ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ຈາກປີ 2023 ແລະ 19% ຈາກປີ 2019.

ເສັ້ນທາງ Chitose (CTS) ໄປ Tokyo Haneda (HND) ຢູ່ໃນອັນດັບ 2 ດ້ວຍ 11.9 ລ້ານບ່ອນນັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ Fukuoka (FUK) ໄປ Tokyo Haneda (HND) ອັນດັບສາມດ້ວຍ 11.3 ລ້ານບ່ອນນັ່ງ.

ອັນດັບທີ 5 ຕົກເປັນຂອງເສັ້ນທາງ ເມລເບີນ (MEL) ໄປຊິດນີ (SYD) ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງ 9.2 ລ້ານບ່ອນນັ່ງ.

ອາຊີກວມເອົາແປດຂອງສິບເສັ້ນທາງໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ OAG. ຕາມຂ່າວສານຊິນຮວາ: ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ໂຮ່ຈີມິນ ເສັ້ນທາງດຽວໄດ້ຮັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 9 ລ້ານຄົນໃນປີກາຍ, ກວມ 22% ຂອງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດທັງໝົດ, ພ້ອມທັງປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນລາຍຮັບ ແລະ ກຳໄລໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນຫວຽດນາມ.

ສາຍການບິນເຊັ່ນ: ສາຍການບິນຫວຽດນາມ, Vietjet Air, Bamboo Airways, Pacific Airlines ແລະ Vietravel Airlines ລ້ວນແຕ່ປະຕິບັດເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍຄວາມຖີ່ສູງສຸດໃນທົ່ວປະເທດ.

ເສັ້ນທາງນີ້ມີຄວາມຍາວປະມານ 1.200 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດລະຫວ່າງ 2 ສູນເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງນັກທຸລະກິດ, ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວຢ່າງເປັນທາງການ.

ດ້ວຍລາຄາປີ້ຍົນໂດຍສະເລ່ຍແຕ່ 1,5 – 3,5 ລ້ານດົ່ງ/ປີ້/ຖ້ຽວ ສຳລັບຊັ້ນປະຢັດ, ສາຍການບິນໄດ້ໝູນໃຊ້ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນເຕັມທີ່ນັ່ງຢູ່ 80 – 90%.

Hà Nội – TP.HCM lọt top 10 chặng bay bận rộn nhất thế giới, đường bay châu Âu 'vắng bóng' - Ảnh 2. — ໃນເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ບັນດາສາຍການບິນເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນລຳກວ້າງ - ພາບ: ກົງຈູງ

ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດໃນເອີລົບ "ຂາດ" ຈາກ 10 ອັນດັບຕົ້ນຂອງໂລກ

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ OAG ໃນປີ 2024, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດຈາກເອີຣົບຫຼືອາເມລິກາເຫນືອຢູ່ໃນ 10 ເສັ້ນທາງທີ່ທຸລະກິດທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງຂົງເຂດນີ້ມີຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີບາງເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດທີ່ແອອັດເຊັ່ນ Vancouver - Toronto, ສະຖິຕິ OGA ບັນລຸ 3.5 ລ້ານບ່ອນນັ່ງຫຼື Atlanta - Orlando ແມ່ນ 3.47 ລ້ານບ່ອນນັ່ງ.

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນ, ໃນເອີຣົບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕົວເມືອງໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ໄກເກີນໄປ. ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ: TGV (ຝຣັ່ງ), ICE (ເຢຍລະມັນ) ແລະ Eurostar ຊ່ວຍໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 300 - 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງລົດໄຟຫຼາຍກວ່າຍົນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອາຊີມີຂໍ້ໄດ້ປຽບເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະປະຊາກອນທີ່ສຸມໃສ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່. ການເດີນທາງໂດຍຍົນກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ. ບັນດາປະເທດເຊັ່ນຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອິນເດຍ ແລະ ຫວຽດນາມ ມີຄວາມຕ້ອງການການບິນພາຍໃນສູງຂຶ້ນຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນບົດບາດການບິນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ນິໄສການເດີນທາງຍັງມີບົດບາດ. ຊົນຊັ້ນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງອາຊີໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຊາວເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອມັກລົດໄຟຫຼືລົດສໍາລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີບໍ່ຢູ່ໃນ 10 ເສັ້ນທາງການບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ມີທຸລະກິດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ສາຍການບິນໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອຍັງຄົງຮັກສາເສັ້ນທາງສາກົນທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເຊັ່ນນິວຢອກ - ລອນດອນຫຼືນິວຢອກ - ປາຣີ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/ha-noi-tp-hcm-lot-top-10-chang-bay-ban-ron-nhat-the-gioi-duong-bay-chau-au-vang-bong-20241218200910263.htm