 |
| ແຜນວາດ 2 ທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບໂຄງການລົງທຶນການກໍ່ສ້າງຂົວ Can Tho 2 ແລະຖະຫນົນຫົນທາງສໍາລັບສອງສົ້ນຂົວ. |
ພາລະກິດ "ຄູ່".
ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການມອບໝາຍມາເປັນເວລາ 2 ປີ, ໃນກາງອາທິດຜ່ານມາ, ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການຂອງແມ່ນທ້ວນໄດ້ຍື່ນເອກະສານສະບັບເລກທີ 2109/ປກສ - ກທຂ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແລະ ເສັ້ນທາງຂົວສອງສົ້ນ.
ຕາມແຜນການສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າໃກ້ຂົວທັງສອງສົ້ນແມ່ນເສັ້ນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ-ໃຕ້ (CT.01) ໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງດ່ວນ ມິນຕວນ-ແຄ໋ງຮ່ວາ- ແຄວ້ນ .
ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ 2 ແຫ່ງໃໝ່ ຍັງປະກອບສ່ວນສ້າງສຳເລັດຕາໜ່າງການສັນຈອນໃນພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນເສດຖະກິດ, ຕົວເມືອງໃໝ່ ແລະ ສູນການສັນຈອນ (ສະໜາມບິນ, ທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳ, ທ່າເຮືອ...) ຢູ່ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນຂອງ ແຂວງວິ້ງລອງ, ກ່າເມົາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2 ຍັງມີທ່າອ່ຽງປະຕິບັດບົດບາດ “ຄູ່”, ທັງເປັນຂົວທາງໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ແລະເປັນຂົວທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂຮ່ຈີມິນ-ແຄ໋ງຮ່ວາ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອັນຮີບດ່ວນໃນການຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ ເພື່ອສົມທົບກັນເປີດທາງດ່ວນ ເໜືອ - ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງລອງ - ເມີທ້ວນ - ກ່າເມົາ (ເສັ້ນທາງມາຍທວນ - ກ່າເມົາ ໄດ້ຮັບການເປີດການຈະລາຈອນໃນທ້າຍປີ 2023 ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເກີນເທີ - ກ່າເມົາ. 2025).
ອີງຕາມຜົນການຄົ້ນຄວ້າຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາວິສະວະກຳຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (Tedi) ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນວິສະວະກຳການຂົນສົ່ງພາກໃຕ້ (Tedis), ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງທັງສອງສົ້ນຂອງຂົວມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສີ່ແຍກຈ່າວາ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ My Thuan - Can Thom 19+19 (ທາງດ່ວນ 19+2). CT01); ຈຸດສຸດທ້າຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງແຍກ IC2 (ຕັດກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 – ນ້ຳຊົ້ງຮວາ) ແລະກໍ່ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ກ໋າຍເທີ - ຮ່ວາຢາງ - ກາເມົາ (ປະມານ 146+377 – CT01).
ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງການສຶກສາໂຄງການແມ່ນປະມານ 17.2 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ ເສັ້ນທາງ ແລະ ຂົວ ຂ້າມຟາກວິງລອງ ມີຄວາມຍາວ 11.9 ກິໂລແມັດ (ໃນເຂດເມືອງ ບິ່ງມິງ, ກ່າວວອນ ແລະ ດົງແທ່ງ); ຂົວຫຼັກມີຄວາມຍາວປະມານ 1,1 ກິໂລແມັດ; ຂົວທາງ ແລະ ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງຝັ່ງຕາແສງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ມີຄວາມຍາວ 4,2 ກິໂລແມັດ (ຢູ່ເຂດຄຸ້ມເມືອງຮຶງຝູ).
ທ່ານ Diep Bao Tuan, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ທ່ານ Diep Bao Tuan, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈຸດພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງການແມ່ນຂົວ Can Tho 2 ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Hau, ຂົວມີຂະໜາດ 6 ເລນ, ຄວາມຍາວ 450 ແມັດ.
 |
ສອງທາງເລືອກການລົງທຶນ
ໃນຂັ້ນຕອນສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າຫາຂົວທັງສອງສົ້ນ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນທີ່ປຶກສາ ເຕດີ-ເຕດີ ໄດ້ສຶກສາແຜນການກໍ່ສ້າງຂົວຫຼັກ 2 ຂົວເອກະລາດ ແລະ ແຜນການກໍ່ສ້າງຂົວຫຼັກ 2 ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ສົມທົບກັບຂົວທາງ ແລະ ຂົວທາງລົດໄຟ.
ສຳລັບທາງເລືອກທີ I - ກໍ່ສ້າງຂົວທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟແລ່ນເປັນເອກະລາດ, ໜ່ວຍທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີວ່າ: ພາຍຫຼັງຜ່ານສີ່ແຍກ Cha Va ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຈະລ້ຽວຊ້າຍໄປຫາຂົວ ກ໋າງເທາະ 2 ເພື່ອຂ້າມແມ່ນ້ຳຮວາ (ຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2 ຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມ, ຫ່າງຈາກຂົວ ກ໋າງເທາະ ປະມານ 4,5 ກິໂລແມັດ). ຂົວດັ່ງກ່າວແລ່ນຂະໜານໄປທາງຊ້າຍ, ຫ່າງຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ປະມານ 280 ແມັດ ຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ 1A.
ພາຍຫຼັງຂ້າມແມ່ນ້ຳຮ້າວເຂົ້າຕາແສງ ຮຶງຝູ, ນະຄອນ ເກີນເທີ, ເສັ້ນທາງໄດ້ສືບຕໍ່ດຳເນີນໄປຕາມເສັ້ນສູນກາງວາງແຜນຂະໜາດກັບເສັ້ນທາງສູງ 3A ເພື່ອຜ່ານເຂດວາງແຜນອຸດສາຫະກຳຮຶງຝູ ແລະເຂດຕົວເມືອງນ້ຳແຄ໋ງຮ່ວາ. ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງແຍກ IC2, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ກ່າວຢາງ - ຮ່ວາຢາງ - ກາເມົາ.
ດ້ວຍທາງເລືອກ II - ຂົວທາງລວມກັບທາງລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງຂອງຂົວວິ້ງລອງແມ່ນຄ້າຍຄືທາງເລືອກ I, ແຕ່ຂົວທາງຈະໄປຄຽງຄູ່ກັບທາງລົດໄຟໂຮ່ຈີມິນ - ກ໋າຍເທາະ (ທາງລົດໄຟຊັ້ນ 2, ທາງລົດໄຟຊັ້ນ 1).
ຫຼັງຈາກຂ້າມແມ່ນ້ຳຮ່ວາເຂົ້າຕາແສງ ຮຶງຝູ (ນະຄອນເກີນເທີ), ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນຕາມແຜນການຂອງທາງຫຼວງສູງ 1A ເພື່ອຜ່ານເຂດວາງແຜນການອຸດສາຫະກຳ Hung Phu ແລະ ເຂດຕົວເມືອງນ້ຳກ໋ຽວ.
ຄາດຄະເນວ່າ, ຍອດມູນຄ່າກໍ່ສ້າງຂົວທາງດ່ວນ ແລະ ທາງລົດໄຟເອກະລາດແມ່ນ 33.989 ຕື້ດົ່ງ (ໃນນັ້ນຂົວທາງລົດໄຟແຫ່ງດຽວຕ້ອງການ 9.724 ຕື້ດົ່ງ), ໃຫຍ່ກວ່າໂຄງການສົມທົບຂົວທາງກັບທາງລົດໄຟ 6.339 ຕື້ດົ່ງ.
ທ່ານຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ເຮີທ້ວນ ໄດ້ສະເໜີວ່າ: ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ ຈະນຳໃຊ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດ ໂດຍຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນຮອດປີ 2026, ແລະ ໂຄງການຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2030.
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html
(0)