ການໂຈມຕີດ້ວຍລູກສອນໄຟສອງຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ, ການພັດທະນາຢູ່ທະເລແດງສືບຕໍ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ການຄ້າໂລກ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພທາງທະເລຂອງອັງກິດກ່າວວ່າ, ລູກສອນໄຟລູກໜຶ່ງໄດ້ຕົກຢູ່ໃກ້ກຳປັ່ນລຳໜຶ່ງທາງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງເມືອງທ່າເຮືອ Aden ຂອງເຢເມນໃນວັນທີ 7 ເມສານີ້, ເປັນການໂຈມຕີຄັ້ງທີສອງໃນເຂດດັ່ງກ່າວໃນເວລາບໍ່ຮອດ 24 ຊົ່ວໂມງ.

(Tư liệu) Con tàu bị tấn công khi đi qua Vịnh Aden, ngày 27/1/2024. Ảnh: AFP/TTXVN

ກຳປັ່ນລຳນີ້ຖືກໂຈມຕີໃນຂະນະທີ່ຜ່ານອ່າວ Aden ໃນວັນທີ 27 ມັງກອນ. (ແຫຼ່ງຂ່າວ: AFP)

Ambrey Maritime Security ກ່າວວ່າມັນໄດ້ຮັບລາຍງານກ່ຽວກັບເຮືອທີ່ຖືກໂຈມຕີຢູ່ໃນອ່າວ Aden, ປະມານ 200 ກິໂລແມັດຈາກເມືອງ Mukalla ຂອງເຢເມນ. ເຮືອທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງແລະລາຍງານກິດຈະກໍາທີ່ຫນ້າສົງໄສ.

ໃນເຫດການແຍກຕ່າງຫາກ, ອົງການປະຕິບັດງານການຄ້າທາງທະເລຂອງອັງກິດ (UKMTO) ກ່າວວ່າລູກສອນໄຟໄດ້ຕົກຢູ່ໃກ້ກັບເຮືອລໍາຫນຶ່ງຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງທ່າເຮືອ Aden ໃນວັນທີ 7 ເດືອນເມສາ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຮືອຫຼືເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

ການໂຈມຕີໄດ້ມີຂຶ້ນຫລັງຈາກໄດ້ຍິງລູກສອນໄຟສອງລູກໃສ່ກຳປັ່ນລຳນຶ່ງ ທາງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງນະຄອນ Hodeidah ຂອງເຢເມນ. ກອງກຳລັງປະສົມທີ່ນຳພາໂດຍສະຫະລັດໄດ້ສະກັດກັ້ນລູກສອນໄຟລູກໜຶ່ງໃນຂະນະທີ່ອີກລຳໜຶ່ງຍິງລູກສອນໄຟລຳໜຶ່ງບໍ່ໄດ້ຕົກ, ອີງຕາມ UKMTO.

ບັນດາແຫຼ່ງຂ່າວບໍ່ໄດ້ລະບຸເຖິງກຳລັງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການໂຈມຕີສອງຄັ້ງນີ້, ແລະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດຕື່ມອີກ. ແນວໃດກໍດີ, ໃນຫຼາຍເດືອນຜ່ານມາ, ບັນດາກຳລັງ Houthi ໃນເຢແມນ ໄດ້ທຳການບຸກໂຈມຕີບັນດາກຳປັ່ນການຄ້າຢູ່ທະເລແດງ ເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ ອິດສະຣາແອນ ໃນການປະທະກັນຢູ່ເຂດ Gaza.

ເພື່ອຕອບໂຕ້ການໂຈມຕີຂອງ Houthi, ອາເມລິກາ ແລະ ບັນດາປະເທດພັນທະມິດໄດ້ບຸກໂຈມຕີບັນດາເປົ້າໝາຍ Houthi ຢູ່ ເຢແມນ. ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບດ້ານຄວາມປອດໄພໃນທະເລແດງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງໂຈະການດໍາເນີນການຜ່ານທະເລແດງແລະປ່ຽນໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າແລະລາຄາແພງກວ່າຮອບ Cape of Good Hope ຢູ່ປາຍພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາ. ອັນນີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຜ່ານຄອງ Suez.

(Tư liệu) Con tàu bị lực lượng Houthi tấn công trên Vịnh Aden, Yemen, ngày 6/3/2024. Ảnh: AFP/TTXVN

ກຳປັ່ນລຳນີ້ຖືກກຳປັ່ນ Houthi ບຸກໂຈມຕີຢູ່ອ່າວ Aden ປະເທດເຢແມນ ເມື່ອວັນທີ 6/3. (ແຫຼ່ງຂ່າວ: AFP)

ວັນທີ 6 ເມສານີ້, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ອົງການການເດີນທະເລສາກົນ (IMO) ທ່ານ Arsenio Dominguez ຢືນຢັນວ່າ, ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ ເສດຖະກິດ ໂລກ, ຂົ່ມຂູ່ໂດຍກົງຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງໂລກ, ເນື່ອງຈາກການຂັດແຍ່ງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຊ້າລົງ, ເພີ່ມຕົ້ນທຶນແລະໄພເງິນເຟີ້, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງພະລັງງານແລະຄວາມໝັ້ນຄົງສະບຽງອາຫານ.

ຜົນກະທົບອັນທຳອິດຂອງການໂຈມຕີຢູ່ທະເລແດງແມ່ນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ເດີນທະເລ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ IMO ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄວາມເປັນຫ່ວງຕົ້ນຕໍຂອງອົງການແມ່ນຮັບປະກັນສຸຂະພາບ ແລະ ຊີວິດຂອງຜູ້ເດີນທະເລທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການບຸກໂຈມຕີຢູ່ທະເລແດງກໍ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງເສດຖະກິດການຄ້າທົ່ວໂລກ, ຍ້ອນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລກວມເອົາກວ່າ 80% ຂອງວົງເງິນການຄ້າສິນຄ້າທັງໝົດ, ໃນນັ້ນ 15% ສິນຄ້າແມ່ນຂົນສົ່ງຜ່ານທະເລແດງ.

ການໂຈມຕີດັ່ງກ່າວໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຕ້ອງຫັນປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມ Cape of Good Hope ໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງ ແລະເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເຮືອທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ IMO ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້.

ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ໂດມິງເກັຟ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ເຫດການກຳປັ່ນປຸ໋ຍຢາງ Rubymar ຈົມໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ ພາຍຫຼັງຖືກໂຈມຕີໃນວັນທີ 18 ກຸມພາ ໄດ້ສ້າງຜົນສະທ້ອນທາງລົບຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ກຳປັ່ນເດີນທະເລທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ.

IMO ໄດ້ປະສານງານກັບອົງການສະຫະປະຊາຊາດເຊັ່ນ: ຫ້ອງການປະສານງານດ້ານມະນຸດສະທໍາຂອງສະຫະປະຊາຊາດ (UN OCHA), ໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດ (UNEP), ຫນ່ວຍງານສິ່ງແວດລ້ອມຮ່ວມຂອງ UNEP-OCHA ແລະອົງການຊ່ວຍເຫຼືອສຸກເສີນສໍາລັບທະເລແດງແລະອ່າວ Aden (EMERSGA), ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການແລະນໍາທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານໄປ Aden ເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອໃນເຫດການລົດຍົນ ຂອງ Ye.

ເພື່ອຊ່ວຍປົກປ້ອງລູກເຮືອຈາກເຫດການເຊັ່ນຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນທີ່ແທ້ຈິງ, IMO ຍັງກໍາລັງແຕ້ມບາງມາດຕະການທີ່ມັນໄດ້ຮັບຮອງເອົາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ເພື່ອຕ້ານການໂຈນສະຫລັດໃນໂຊມາເລຍໃນອ່າວ Aden, ແລະກໍາລັງລວບລວມປະສົບການແລະຄວາມຊໍານານເພື່ອທົບທວນແລະທົບທວນຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ເດີນທະເລ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ IMO ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອົງການນີ້ພວມຕິດຕາມການຜັນຂະຫຍາຍຢູ່ທະເລແດງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ພວມດຳເນີນບັນດາມາດຕະການ ທາງການທູດ ແລະ ດຳເນີນການເຈລະຈາກັບບັນດາຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນການປົກປັກຮັກສາຜູ້ເດີນເຮືອ, ກຳປັ່ນ ແລະ ສິນໃນນ້ຳ.

IMO ກໍ່ຕັ້ງໜ້າສົມທົບກັບບັນດາປະເທດສະມາຊິກ ແລະ ບັນດາອົງການສະຫະປະຊາຊາດ ແລະ ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາຂະແໜງການເດີນທະເລ ເພື່ອເກັບກຳປະສົບການ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງທ້າທາຍຂອງການປະທະກັນຢູ່ທະເລແດງ.

ທີ່ມາ