ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຈີນຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງສົງຄາມລາຄາ

NIO - ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "ນັກຂ້າ Tesla" ຕ້ອງເຜົາເງິນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ .

NIO ໄດ້ຖືກຂະໜານນາມວ່າເປັນ "ນັກຂ້າ Tesla" ເມື່ອມັນເປີດຕົວລົດ SUV ໃນປີ 2017 ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ຫຼູຫຼາ, ໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຄຸນສົມບັດການຄວບຄຸມສຽງ, ແຕ່ມີລາຄາເຄິ່ງໜຶ່ງເທົ່າກັບ Tesla's Model X. NIO ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການເລີ່ມຕົ້ນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຈີນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນປະເຊີນກັບສົງຄາມລາຄາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ການຂາຍຂອງ NIO ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ບັງຄັບໃຫ້ມັນຫຼຸດລົງລາຄາ, ຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນແລະເຜົາເງິນຫຼາຍ. ໃນເດືອນນີ້, CEO William Li ກ່າວວ່າ NIO ຈະຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານສະພາບຄ່ອງຍ້ອນວ່າການຂາຍທີ່ອ່ອນແອໃນໄລຍະສອງອາທິດຜ່ານມາໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ກະແສເງິນສົດ.

ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, NIO ກ່າວວ່າບໍລິສັດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ ລັດຖະບານ Abu Dhabi ຈະລົງທຶນ 740 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. Li ຄາດວ່າຍອດຂາຍຈະຟື້ນຕົວໃນເດືອນນີ້, ຊ່ວຍໂດຍການເປີດຕົວ SUV ໃຫມ່.

NIO ໄດ້ຊ້າທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມສົງຄາມລາຄາ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜ່ານມາຂອງມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການແຂ່ງຂັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຜົນກໍາໄລຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະການປ່ຽນແປງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.

ການເລີ່ມທຸລະກິດບາງຄົນເຖິງແມ່ນໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກຈາກເກມຫຼັງຈາກການເຜົາໄຫມ້ຜ່ານເງິນສົດໃນຕະຫຼາດຈີນທີ່ແອອັດ. ປີນີ້, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ຊ້າລົງ, ຍ້ອນວ່າການບໍລິໂພກໄດ້ຫຼຸດລົງແລະອໍານາດການປົກຈີນໄດ້ຢຸດເຊົາການອຸດຫນູນຜູ້ຊື້.

NIO ແບບລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນການສະແດງ. ຮູບພາບ: CFOTO — NIO ແບບລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນການສະແດງ. ຮູບພາບ: *CFOTO*

ບໍລິສັດ WM Motor ຕ້ອງຢຸດການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່, ປົດພະນັກງານ ແລະ ປິດຮ້ານຫຼາຍແຫ່ງໃນຕົ້ນປີ ເພາະມັນໝົດເງິນ ແລະ ເປັນໜີ້ສິນ. ໃນເດືອນພຶດສະພາ, Letin Auto - ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບ hatchback ໄຟຟ້າ 4,000 ໂດລາ - ຍັງໄດ້ຍື່ນສໍາລັບການລົ້ມລະລາຍເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດເພີ່ມທຶນໃຫມ່.

XPeng, ບໍລິສັດທຸລະກິດຈີນທີ່ມີຊື່ສຽງສູງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຈົດທະບຽນຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ຍັງເຫັນວ່າຍອດຂາຍຫຼຸດລົງຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫຼຸດລາຄາລົດລົງຫຼາຍກວ່າ 10% ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ. ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ປະຈຸບັນ XPeng ໄດ້ຂາຍລົດຍົນຫຼຸດລົງ 40%. ບໍລິສັດຍັງມີເວລາຫນ້ອຍທີ່ຈະຫັນປ່ຽນສິ່ງຕ່າງໆ, ດ້ວຍເງິນສົດທີ່ຕໍ່າລົງແລະຄູ່ແຂ່ງທີ່ຈັບໄດ້, ນັກວິເຄາະຂອງ CMB International ກ່າວ.

ເມື່ອເປັນທີ່ຮັກຂອງນັກລົງທຶນ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບສະພາບຄ່ອງທີ່ຕໍ່າ, ບັນຫາການດໍາເນີນງານແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ. ບໍລິສັດສະຫະລັດເຊັ່ນ Rivian Automotive ແລະ Lucid Group ຍັງປະເຊີນກັບເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນວ່າຄັງສຳຮອງເງິນສົດຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍລົດໄຟຟ້າແລະລົດປະສົມໃນປະເທດຈີນໄດ້ຊ້າລົງໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ. ສອງປີກ່ອນ, ການຂາຍຢູ່ໃນຕົວເລກສາມເທົ່າ. ຍອດຂາຍຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 41% ໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ອີງຕາມສະມາຄົມລົດຜູ້ໂດຍສານຈີນ.

"ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດຢູ່ລອດໃນຕະຫຼາດນີ້," Joel Ying, ນັກວິເຄາະລົດໃຫຍ່ຂອງ Nomura ກ່າວ. ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຍັງອີງໃສ່ goose ທອງທີ່ວາງໄຂ່ທອງ: ລົດນໍ້າມັນ, Ying ອະທິບາຍ.

ໜັງສືພິມ Wall Street Journal ລາຍງານເມື່ອບໍ່ເທົ່າໃດມື້ກ່ອນນີ້ວ່າ ປັກກິ່ງກຳລັງຮ່າງມາດຕະການຊຸກຍູ້ການຟື້ນຟູເສດຖະກິດແລະການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ອາທິດແລ້ວນີ້, ກະຊວງການເງິນ ຂອງຈີນຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍການຍົກເວັ້ນພາສີສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າແລະລົດປະສົມໄປຮອດທ້າຍປີ 2025.

ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດ, ຕະຫຼາດຈີນແມ່ນມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ບໍລິສັດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Ford Motor ລົ້ມເຫລວໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນ. Volkswagen, ເຊິ່ງຄອບງໍາຕະຫຼາດລົດຍົນນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼາຍໃນຕະຫຼາດອື່ນໆ, ບໍ່ມີລຸ້ນຢູ່ໃນ 10 ອັນດັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ.

Tesla ຍັງເປັນຊື່ອັນດັບ 2 ໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້ານີ້. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂາຍລົດໃຫ້ຊາວຈີນຫຼາຍກວ່າ 2 ແສນຄັນໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ BYD ຂອງຈີນ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍນັກລົງທຶນມະຫາເສດຖີ Warren Buffett, ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. BYD ຂາຍລົດ 900,000 ຄັນ (ລວມທັງລົດປະສົມ) ໃນຫ້າເດືອນທໍາອິດຂອງປີ. Li Auto, ຜູ້ຜະລິດລູກປະສົມທີ່ມີລາຄາແພງ, ຍັງຂາຍຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນຫຼາຍສິບແຫ່ງໄດ້ຫຼຸດລາຄາຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍັງໄດ້ສະເຫນີແຮງຈູງໃຈເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ. ໃນເດືອນມັງກອນ, Tesla ໄດ້ຫຼຸດລົງລາຄາໃນປະເທດຈີນ. ຄູ່ແຂ່ງທ້ອງຖິ່ນ, ເຊັ່ນ Xpeng ແລະ BYD, ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຢ່າງໄວວາ.

ບໍລິສັດ NIO, ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍຈາກສົງຄາມລາຄາ, ໄດ້ສົ່ງລົດ 6,000 ຄັນໃນເດືອນເມສາ ແລະ ພຶດສະພາ, ຫຼຸດລົງຈາກຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຄັນໃນເດືອນກ່ອນໜ້າ. ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າບັນຫາຂອງ NIO ໄດ້ຖືກລວບລວມໂດຍການວາງຕົວແບບໃຫມ່ຊ້າໆເພື່ອທົດແທນຕົວແບບເກົ່າທີ່ສູນເສຍການອຸທອນກັບຜູ້ຊື້.

ການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍແມ່ນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຕໍ່ຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດ. ອັດຕາເງິນເຟີ້ລົດໃຫມ່ຫຼຸດລົງເຖິງ 5% ໃນໄຕມາດທໍາອິດ, ຫຼຸດລົງຈາກ 18% ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ເງິນສົດຂອງບໍລິສັດແລະສະພາບຄ່ອງໄລຍະສັ້ນຍັງຫຼຸດລົງເປັນສ່ວນສາມຈາກປີທີ່ຜ່ານມາເປັນ 5 ຕື້ໂດລາໃນທ້າຍເດືອນມີນາ. ໜີ້ສິນຂອງ NIO ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ທີ່ 2 ຕື້ໂດລາ.

CEO ຂອງ NIO ກ່າວໃນເດືອນນີ້ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະທໍາລາຍຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2024, ປີຕໍ່ມາກ່ວາການຄາດຄະເນກ່ອນຫນ້ານີ້. ນອກນີ້ຍັງໄດ້ເລື່ອນເວລາການໃຊ້ຈ່າຍທຶນຮອນແລະບາງກິດຈະກຳຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາ (R&D).

ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, NIO ໄດ້ຫຼຸດລາຄາຂອງທຸກລຸ້ນໃນປະເທດຈີນລົງ $4,200, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະບໍ່ສະເຫນີໃຫ້ແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຟຣີ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດຂາຍທີ່ສໍາຄັນຂອງບໍລິສັດ. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຊື້ລົດທີ່ບໍ່ມີຫມໍ້ໄຟ (ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ) ແລະແລກປ່ຽນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຟຣີໃນພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີຢູ່ສະຖານີຂອງຕົນ.

ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຊື້ໃຫມ່ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. NIO ຍັງມີແຜນຈະເພີ່ມສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ 1,000 ແຫ່ງໃນຈີນໃນປີນີ້, ເຮັດໃຫ້ຍອດຈຳນວນທັງໝົດເປັນ 2,400 ແຫ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນຕ້ອງການຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອໃຫ້ການບໍລິການມີກໍາໄລ.

ທ່ານ Tu Le, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ Sino Auto Insights ກ່າວວ່າ ການຫຼຸດລາຄາແມ່ນສາມາດຊຸກຍູ້ການຂາຍຊົ່ວຄາວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, NIO ຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຜະລິດຕະພັນແລະກົນລະຍຸດລາຄາ. ໃນເດືອນພຶດສະພາ, NIO ໄດ້ເປີດຕົວ ES6 SUV, ເຊິ່ງ Morgan Stanley ກ່າວວ່າຊ່ວຍເພີ່ມການຈະລາຈອນໃຫ້ກັບຮ້ານ NIO.

Ha Thu (ຕາມ WSJ)

ແຫຼ່ງທີ່ມາ