ສ້າງເສັ້ນທາງແຄມທະເລ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່

ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງຂອງແຂວງເລີ່ມຈາກເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລແຂວງ ດົ່ງທາບ, ຜ່ານແມ່ນ້ຳກ່າວດ໋າ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາແສງ ບ່າເລີຍ, ຮ່າໂນ້ຍ, ແມ່ນ້ຳໂກຈຽນ, ແລ້ວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົວດ່າງ໋າບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ແລະ ສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດ ເສດຖະກິດ ດິ່ງອານ, ທ່າກຳປັ່ນດິ່ງອານ.

ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຂອງບັນດາແຂວງໃນພາກພື້ນ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ຄືລະບົບເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຂອງທົ່ວປະເທດ.

ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງແຄມທະເລຂອງແຂວງຈະເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງໃນພາກພື້ນ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນຕົ້ນແມ່ນລະບົບເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງຂອງທົ່ວປະເທດ.

ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດໂຄງການ

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລລວມມີຫຼາຍໂຄງການທີ່ພວມກໍ່ສ້າງ, ບາງໂຄງການພວມຢູ່ໃນແຜນການ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2025.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລຜ່ານແຂວງວິ້ງລອງຜ່ານແຂວງ Ben Tre (ເກົ່າ), ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ Tra Vinh (ເກົ່າ) ດ້ວຍຂົວ Co Chien 2; ຈາກນັ້ນຕັດກັບເສັ້ນທາງແລວທາງຝັ່ງທະເລຂອງແຂວງ ຈ່າວິງ (ເກົ່າ) ລວມມີ 2 ສາຂາ. ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນກວ່າ 112 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 27.411 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງທັງໝົດມີພາກທາງທີ່ອອກແບບຕາມຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງ 3 ຊັ້ນ, ມີທາງປູຢາງກວ້າງ 22,5 ແມັດ ແລະ ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 21,5 ແມັດ, ລວມມີ 4 ເລນພາຫະນະ ແລະ 2 ເລນພາຫະນະທີ່ບໍ່ຂັບຂີ່. ສ່ວນຂົວໃນເສັ້ນທາງຍັງກວ້າງ 22.5 ແມັດ, ມີ 4 ເລນພາຫະນະ ແລະ 2 ເລນ ພາຫະນະທີ່ບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, ລວມມີ 5 ໂຄງການອົງປະກອບ.

ໃນນັ້ນ, ຂົວກູ່ໄດມີຄວາມຍາວປະມານ 8,9 ກິໂລແມັດ; ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 4.500 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ສຳເລັດການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ພວມຈັດຕັ້ງຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາລົງສຳຫຼວດ ແລະ ກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ຂົວບາລາຍ 8 ມີຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 2.250 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ວັນທີ 2 ຕຸລາ 2024; ຂົວມີຄວາມຍາວເກືອບ 13 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນສ່ວນຂົວມີຄວາມຍາວກວ່າ 500 ແມັດ; ມີ 3 ຊອງປະມູນ, ບັນລຸ 8-25% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລຽບແຄມຝັ່ງຂອງແຂວງ ຍັງມີເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ ພາຍໃຕ້ໂຄງການ DPO (ກູ້ຢືມເພື່ອສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ) ຄວາມຍາວກວ່າ 25 ກິໂລແມັດ; ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນແມ່ນເກືອບ 7.900 ຕື້ດົ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ຜູ້ລົງທຶນໄດ້ສຳເລັດການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ສຳຫຼວດ ແລະ ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນກຳນົດ; ກໍາລັງປະຕິບັດແຜນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ ແລະສ້າງການລົງທຶນທັງໝົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ໂກຈຽນ ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 3.500 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 5 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ລົງທຶນພວມເລືອກເອົາຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ປຶກສາເພື່ອສຳຫຼວດ ແລະ ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີແຜນຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2025.

ສ່ວນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນໂຄງການແລວທາງທະເລຢູ່ແຂວງຈ່າວິງ (ເກົ່າ), ເຊິ່ງຂໍ້ສະເໜີໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ສະພາປະຊາຊົນແຂວງຈ່າວິງ (ເກົ່າ) ໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນກວ່າ 9.100 ຕື້ດົ່ງ (ທຶນກູ້ຢືມຈາກ ADB ຕາມກົນໄກງົບປະມານສູນກາງຈັດສັນ 90%, ແຂວງກູ້ຢືມຄືນ 10% ແລະ ທຶນສົມທົບ).

ໂຄງການນີ້ມີຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງທັງຫມົດ 60,7 ກິໂລແມັດ (ການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຂອງເສັ້ນທາງຍາວປະມານ 56,1 ກິໂລແມັດ, ລະດັບ III delta scale). ປະຈຸບັນ, ຜູ້ລົງທຶນພວມເລືອກເອົາຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ປຶກສາເພື່ອສຳຫຼວດ ແລະ ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີກໍານົດສໍາລັບການອະນຸມັດໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2025.

ຕາມການວາງແຜນ, ການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນເປີດກວ້າງ

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສົ່ງສານຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເພື່ອປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ Ben Tre ກັບແຂວງ Tien Giang ແລະ Tra Vinh (ເກົ່າ).

ໃນມະຕິຕົກລົງເລກທີ 1399/QD-TTg ຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການກໍ່ສ້າງແຂວງ Ben Tre (ປະຈຸບັນແຂວງວິ້ງລອງ) ໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ Ben Tre ກັບແຂວງ Tien Giang ແລະ Tra Vinh ໄດ້ຮັບການກຳນົດທິດທາງລົດໃຫຍ່ 4-6 ສາຍ.

ສະນັ້ນ, ການປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ເບັນແຈ ກັບແຂວງ ຕຽນຢາງ ແລະ ຈ່າວິງ ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຂວງ.

ຕາມທ່ານ Duong Van Ni - ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງທາງທະເລຂອງແຂວງ ຈະເປີດກວ້າງທາງອອກສູ່ທະເລ, ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດການປະມົງ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ພະລັງງານ, ອຸດສາຫະກຳ, ຍົກສູງປະສິດທິຜົນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທະເລ, ດຶງດູດການລົງທຶນເພື່ອພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດແຄມທະເລ, ພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຂວງ.

“ພິເສດ, ມີບົດບາດສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າເຮືອໃຫຍ່ຄື ດິງອານ ແລະ ກຸ້ງຮວາ, ກໍ່ຄືບັນດາທ່າກຳປັ່ນແມ່ນ້ຳລຳເຊ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນເສດຖະກິດ, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ທ່າເຮືອ, ກໍ່ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມທະວີກຳລັງການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ…

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງເສັ້ນທາງແຄມທະເລກັບລະບົບຕົວເມືອງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ທ່າເຮືອຂອງແຂວງ ແລະ ພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງຊາຍຝັ່ງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງການສົ່ງອອກ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ອີງຕາມແຜນການຂອງແຂວງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຈະຊີ້ນຳການປະຕິບັດ.

“ລົງທຶນພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຂຸດຄົ້ນທຸກປະເພດເສັ້ນທາງ, ທາງນ້ຳ ແລະ ທາງທະເລ; ຍົກລະດັບລະບົບສາງ, ຮັກສາສິນຄ້າ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ພິເສດແມ່ນທ່າກຳປັ່ນ; ຍູ້ແຮງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ, ສະມັດຕະພາບແຮງງານ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ສ້າງຕັ້ງ ແລະ ພັດທະນາຄະນະກຳມະການສູນກາງເສດຖະກິດຂອງແຂວງ ອານຢາງ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ - ເລກວາງຫງາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເຂດ Ben Tre (ເກົ່າ) ໄດ້ກຳນົດເສັ້ນທາງແຄມທະເລເປັນໜຶ່ງໃນ 5 ແລວທາງເສດຖະກິດ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດານະຄອນແຄມທະເລ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດແຄມທະເລກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສຸມໃສ່ພັດທະນາຂະແໜງການປຸງແຕ່ງ ແລະ ຜະລິດ, ພະລັງງານທົດແທນ, ພະລັງງານສະອາດ, ບໍລິການຂົນສົ່ງ, ທ່າກຳປັ່ນ, ການທ່ອງທ່ຽວແບບອະນຸລັກທາງທະເລ, ພັດທະນາບັນດາເຂດບັນເທິງ, ສະໜາມກ໊ອຟ, ພັດທະນາຕົວເມືອງສີຂຽວ ແລະ ສະຫຼາດ ແລະ ອື່ນໆ.

ໂຄງການເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລຜ່ານວິ້ງລອງແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຄມທະເລທີ່ສຳຄັນຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ດ້ວຍທຶນ ODA, PPP ແລະ ງົບປະມານສູນກາງ.

ພິເສດ, ເສັ້ນທາງແຄມທະເລຂອງແຂວງໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນເພື່ອສ້າງເປັນເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ສົມບູນຍາວກວ່າ 400 ກິໂລແມັດຈາກ ຕຽນຢາງ ຫາ ກ່າເມົາ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການທີ່ບັນດາອົງການສູນກາງ ໂດຍສະເພາະແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃຫ້ຄຳເຫັນ ແລະ ເຫັນດີເຫັນພ້ອມກ່ຽວກັບທິດທາງການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກໄລຍະກ່ອນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນແມ່ນສັນຍານດີ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຂວງຕ້ອງລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນແຂວງ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂດຶງດູດການລົງທຶນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ບົດຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: KHÁNH DUY

ທີ່ມາ: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/hinh-thanh-tuyen-duong-bo-ven-bien-tang-kha-nang-ket-noi-a2f0620/