ສ້າງສາຍແອວເສດຖະກິດເຊື່ອມຕໍ່ພາກໃຕ້ທັງໝົດ

ສິ້ນສຸດຮູບແບບ "ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ" ຂອງການພັດທະນາທາງກວ້າງຂອງພື້ນ

ພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ (QH-KT) ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອລາຍງານຂໍ້ສະເໜີຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສ້າງສາຍແອວອຸດສາຫະກຳຕົວເມືອງ, ການບໍລິການ ແລະ ການຂົນສົ່ງຕາມແລວທາງຂອງເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ແລະ 4 ແລະ ທາງດ່ວນລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ຕາມການຕີລາຄາຂອງກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ນີ້ແມ່ນແກນຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຍຸດທະສາດ, ເຊື່ອມຈອດຕົວເມືອງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຈອດພາກພື້ນຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ບົດບາດໃຈກາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ 3 ແລະ 4 ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ຈະມາເຖິງຈະຂະຫຍາຍເຂດພັດທະນາ, ສ້າງກຳລັງແຮງການພັດທະນາໃໝ່, ຊຸກຍູ້ການສ້າງສາຍແອວອຸດສາຫະກຳ, ການບໍລິການ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງພາກພື້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນນະຄອນໂດຍກົງພາຍໃຕ້ລັດຖະບານກາງ, ເປັນເຂດຕົວເມືອງພິເສດທີ່ມີປະຊາກອນ ແລະ ຂະໜາດ ເສດຖະກິດ ໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ຕັ້ງຢູ່ໃນພູມສັນຖານຍຸດທະສາດຢູ່ໃຈກາງເຂດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ດ້ວຍບັນດາເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບທີ່ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ. ການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງການພັດທະນາຂອງເມືອງ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ການບໍລິການແລະການຂົນສົ່ງ, ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະໃນທົ່ວປະເທດ.

ສະນັ້ນ, ການເລັ່ງລັດຂອງເສັ້ນທາງສາຍແອວ ແລະ ທາງຫຼວງລະຫວ່າງພາກພື້ນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄົ້ນຄ້ວາປະເມີນສະພາບປັດຈຸບັນ, ກຳນົດກາລະໂອກາດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດ, ແຜນງານ ແລະ ແຜນການພັດທະນາສາຍແອວອຸດສາຫະກຳໃນຕົວເມືອງ, ການບໍລິການ ແລະ ການຂົນສົ່ງຕາມແລວທາງຂອງເສັ້ນທາງສັນຈອນຫຼັກເຫຼົ່ານີ້. ຈາກນັ້ນ, ຈະເປັນພື້ນຖານເພື່ອສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂນະໂຍບາຍເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນທີ່ສະດວກ ແລະ ຍືນຍົງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ.

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 1. — ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານເນັ້ນໜັກວ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍເຂດເຊື່ອມຈອດເພື່ອຍົກສູງທ່າໄດ້ປຽບ. SY Dong

ແນວຄິດສ້າງຕັ້ງສາຍແອວອຸດສາຫະກຳ, ເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວພາກພື້ນແມ່ນໄດ້ຍົກອອກມາໃນຮ່າງໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮອດປີ 2040, ວິໄສທັດ 2060 ດ້ວຍ “ຫົວຂໍ້” ສະເໜີໂດຍທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຟານວັນໄມ ແມ່ນສຸມໃສ່ສຶກສາ “ຂະບວນການ” ແລະ “ເປີດກວ້າງ” ໃນການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ. ທ່ານ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນໜ້ານີ້, ທິດທາງແຜນການທົ່ວປະເທດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮອດປີ 2025 ຕາມຄຳຕັດສິນຂອງວັນທີ 24/2010 ຂອງ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ກຳນົດວ່າ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະພັດທະນາຕາມຮູບແບບສຸມຫຼາຍຂົ້ວ (ຫຼືເອີ້ນວ່າ ນະຄອນ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດ. ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງປະຊາກອນແມ່ນຫຼຸດລົງໃນພາກກາງໃນປັດຈຸບັນແລະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໃນທັງສອງ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງບໍ່ທັນສ້າງຕັ້ງສູນໃຫຍ່ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເຂດຕົວເມືອງຢູ່ເຂດຊານເມືອງຕົ້ນຕໍແມ່ນພັດທະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, ການພັດທະນາ spontaneous ຍັງດໍາເນີນການສະຖານທີ່ "ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ", ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງລ່າງພື້ນຖານ synchronous.

ສະນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຮ່ຳຮຽນເພື່ອຫັນເປັນຕົວແບບຫຼາຍສູນ (ຫຼາຍຂົ້ວສົມທົບກັບສູນກາງ). ໂຄງການຄົ້ນຄວ້າວາງແຜນໃໝ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງສຳເລັດ ແລະ ຊີ້ແຈງຕື່ມອີກກ່ຽວກັບຮູບແບບຕົວເມືອງຫຼາຍໃຈກາງຂອງເມືອງ. ຈາກນັ້ນ, ຄະນະປຶກສາຫາລືໄດ້ສະເໜີບາງວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນກັບບັນດານະຄອນໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນຄື: ກໍ່ສ້າງແກນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດານະຄອນໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນ; ສ້າງສາຍແອວອຸດສາຫະກຳ-ຕົວເມືອງ-ການບໍລິການ ຕາມເສັ້ນທາງວົງການ 3 ແລະ 4; ການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio...

ການເຊື່ອມຕໍ່ເປີດກວ້າງການພັດທະນາເສດຖະກິດໃນທົ່ວພາກພື້ນ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງ, ນັກສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກໃຕ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ , ດົ່ງນາຍ, ແລະ ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ ແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດ. ເພາະບັນດາທ້ອງຖິ່ນນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງຊາດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ດົນນານມາແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາໄປຕາມທິດທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ລະຄົນແລ່ນເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຍັງອ່ອນເພຍຢູ່.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະບົບການຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ລວມທັງລະບົບສາຍແອວ, ທາງຫຼວງ, ທາງລົດໄຟ, ການບິນ... ພວມຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ທາງລົດໄຟແລ່ນຈາກສະຖານີ Saigon ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ Song Than ແລະ Di An ຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງ Ba Ria - Vung Tau. ເສັ້ນທາງການບິນຍັງອ່ອນເພຍຍ້ອນສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ເກີນກຳນົດ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ທາງນ້ຳຍັງບໍ່ໝັ້ນທ່ຽງ, ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, ທ່າກຳປັ່ນ Cat Lai... ຕັ້ງຢູ່ລຽບຕາມແມ່ນ້ຳ Saigon ແລະ Dong Nai ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ການຮ່ວມມືດ້ານສາງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ... ການເຊື່ອມຈອດທີ່ຂາດຫາຍເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງທົ່ວພາກພື້ນບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕາມຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ.

“ຖ້າພວກເຮົາສາມາດສ້າງລະບົບແລວທາງເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ການບໍລິການ, ອຸດສາຫະກໍາລະຫວ່າງ 4 ທ້ອງຖິ່ນນີ້, ແນ່ນອນຈະສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸເພື່ອຊຸກຍູ້ GRDP ຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ, ເສດຖະກິດຂອງທົ່ວປະເທດໃຫ້ສູງຂຶ້ນ, ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3, ວົງແຫວນ 4 ແລະລະບົບທາງດ່ວນໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກແມ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ການຊຸກຍູ້, ການສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ດີຂອງພາກພື້ນໃນໄວໆນີ້. ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ.

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 2. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຄົ້ນຄວ້າຫັນເປັນຮູບແບບຫຼາຍຈຸດໃຈກາງ. ຫງວຽນມິງທູ

ທ່ານ ດຣ ເຈີ່ນມິງຮືວວູ, ຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ຢືນຢັນວ່າ: ການຈັດວາງເຂດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຕິດພັນກັບການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ ຈະສ້າງກຳລັງໜູນທີ່ດີຫຼາຍໃຫ້ແກ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນການຈັດວາງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຍຸດທະສາດຫຼັກແຫຼ່ງ. ຕາມທ່ານ ຫວູແລ້ວ, ເຖິງວ່າມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະມີບົດບາດສຳຄັນໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນງົບປະມານ, ສ້າງຜົນກະທົບຢ່າງລົ້ນເຫຼືອເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງຂະແໜງການອື່ນ, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມສະແດງທ່າອ່ຽງຊ້າລົງ, ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຫຼຸດລົງ, ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍອັນເຮັດໃຫ້ບົດບາດເປັນສູນກາງອຸດສາຫະກຳຂອງເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກໃຕ້ ແລະ ທົ່ວປະເທດ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງກາຍເປັນນະຄອນອຸດສາຫະກຳທັນສະໄໝໃນປີ 2030; ສູນອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ສູນຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາ, ສູນການເລີ່ມຕົ້ນແລະນະວັດຕະກໍາຂອງປະເທດແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາເຕັກໂນໂລຢີສູງກວມເອົາອັດຕາສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນໃນໂຄງສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາ; ພັດທະນາການສະໜັບສະໜູນຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ; ຄ່ອຍໆຫັນໄປສູ່ຄວາມພຽງພໍໃນການຜະລິດວັດຖຸດິບ, ການອອກແບບແລະການຜະລິດດ້ວຍຕົນເອງ. ວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຈະກາຍເປັນນະຄອນທີ່ມີການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທັນສະໄໝ ທຽບເທົ່າກັບບັນດານະຄອນໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນ, ກ້າວຂຶ້ນສູ່ລະດັບທະວີບ.

“ດ້ວຍເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງກຳນົດເຂດຜະລິດອຸດສາຫະກຳທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຕິດພັນກັບຕາໜ່າງບັນດາສວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ບັນດາກຸ່ມ, ເຂດຜະລິດອຸດສາຫະກຳຢູ່ນອກບັນດາສວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ບັນດາກຸ່ມ ເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບັນດາໂຄງການຜະລິດໜູນຊ່ວຍບັນດາຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳຢູ່ບັນດາກຸ່ມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້; ບາງຂະແໜງການຂອງນະຄອນສາມາດຂະຫຍາຍການລົງທຶນຢູ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນເສົາຄໍ້າ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພາກ ໃຕ້ຢ່າງຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ, ຕິດພັນກັບແລວເສດຖະກິດ ນະຄອນ - ອຸດສາຫະກຳ - ການບໍລິການ ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ, ດົ່ງນາຍ, ແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ. ດ້ວຍເປົ້າໝາຍເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ມີທີ່ຕັ້ງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຢູ່ພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ນະຄອນຈຳເປັນຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຊ່ອງທາງເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ມີທ່າໄດ້ປຽບສູງສຸດ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຕ້ອງສວມບົດບາດເປັນຫຼັກ ແລະ ຊີ້ນຳ.

ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບການກຳນົດຄວາມສຳຄັນ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງໂຄງການກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ດ້ວຍລັກສະນະ ແລະ ຂະໜາດດັ່ງກ່າວ, ການຄົ້ນຄວ້າກໍ່ສ້າງສາຍແອວອຸດສາຫະກຳຕົວເມືອງຈະລວມມີຂອບເຂດຄົ້ນຄວ້າໃຫຍ່ຫຼວງ, ໂດຍກວມທົ່ວບັນດາແຂວງພາກໃຕ້; ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາແຂວງ, ນະຄອນໃນພາກພື້ນ. ກົມ ແລະ ຊ່ຽວຊານ ເຫັນວ່າ ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂຄງການ ທີ່ມີຂອບເຂດ ພາກພື້ນ ດັ່ງກ່າວ ໃນເວລາອັນສັ້ນໆ (ພຽງແຕ່ ປະມານ 3-4 ເດືອນ; ຈົນຮອດ ປະມານ ເດືອນ ຕຸລາ ຫາ ເດືອນພະຈິກ ປີນີ້) ຍັງບໍ່ມີ ຄວາມເປັນໄປໄດ້; ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາເນື້ອໃນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປຶກສາຫາລື ແລະ ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງອຳນາດການປົກຄອງແຂວງໃນພາກພື້ນ.

ສະຖາປະນິກ ຫງວ໋ຽດນາມ ຖືວ່າ ການເຈລະຈາກັບບັນດາແຂວງ, ນະຄອນ ຈະໃຊ້ເວລາດົນ ເພາະໃນສະມາຄົມ, ຕ້ອງລົງນາມໃນບັນດາຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປຶກສາຫາລື, ເຫັນດີເປັນເອກະພາບ ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຜົນປະໂຫຍດຂອງທຸກຝ່າຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ຽວກັບວິທີການກຳນົດທິດທາງພາກພື້ນ ແລະ ວິທີພັດທະນາລະບົບສາຍແອວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງຕ້ອງດຳເນີນການຄົ້ນຄ້ວາທົ່ວພາກພື້ນ ແລ້ວຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານໃນຂອບເຂດຂອງຕົນກ່ອນ.

"ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດນັ່ງລໍຖ້າ, ອັນໃດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃນທັນທີ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນ, ຖ້າສາຍແອວອຸດສາຫະກໍາຕົວເມືອງ, ການບໍລິການ, ແລະການຂົນສົ່ງບໍ່ຖືກຈັດໃສ່ໃນການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນໂຄງການທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. ແຜນການທີ່ສອດຄ່ອງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບໂຄງການການຈະລາຈອນທີ່ຖືກບີບບັງຄັບໂດຍທັງສອງຝ່າຍ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ.

ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນກໍລະນີຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຈີ່, ເມື່ອອອກແບບຈຸດຕັດກັນຢູ່ເບື້ອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຂາດການເບິ່ງລ່ວງ ໜ້າ, ສະນັ້ນທາງດ່ວນມີເສັ້ນຊາຍແດນທາງດຽວກັນຈາກລອງແທ່ງຫານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າພາຫະນະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ, ຫຼຸດລົງເປັນ 5,040 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂະຫຍາຍອອກ 1.5 – 2 ເທື່ອ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ ຈຶ່ງກາຍເປັນທາງຕັນຂອງທາງຫຼວງ ແລະ ເປັນການຍາກທີ່ຈະຂະຫຍາຍອອກໄດ້ໃນພາຍຫຼັງ ເນື່ອງຈາກເຮືອນທັງສອງດ້ານແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັນ, ການເກັບກູ້ທີ່ດິນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. "ໂດຍບໍ່ມີທິດທາງສະເພາະແລະວິໄສທັດສໍາລັບອະນາຄົດ, ສິ່ງທີ່ເຮັດກ່ອນບາງຄັ້ງກໍ່ຂັດຂວາງສິ່ງທີ່ເຮັດຕໍ່ມາ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວເຕືອນ.

ສະນັ້ນ, ສະຖາປະນິກ ຫງວ໋ຽດນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງສາຍແອວອຸດສາຫະກຳຕົວເມືອງ, ການບໍລິການ, ການຂົນສົ່ງຕາມແລວທາງຂອງເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3, 4 ແລະ ທາງດ່ວນລະຫວ່າງພາກພື້ນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງວາງອອກໃນແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນລວມ, ແບ່ງເປັນໄລຍະປະຕິບັດລະອຽດ. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະທີ 1 ແມ່ນເພື່ອສຶກສາຂະໜາດຂອງເມືອງເອງ ຕາມການສະເໜີຂອງກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ; ໄລຍະທີ 2 ແມ່ນປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນ, ວິທີການລົງນາມ; ໄລຍະທີ 3 ແມ່ນວິທີກໍ່ສ້າງ, ບ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນ; ໄລຍະທີ 4 ແມ່ນບັນຫາການຄຸ້ມຄອງ, ແບ່ງອອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າພາກສ່ວນໃດແມ່ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສ່ວນໃດຂຶ້ນກັບທ້ອງຖິ່ນ; ໄລຍະ 5 ແມ່ນດຶງດູດປະສົບການ, ວິທີປະສານສົມທົບການວາງແຜນຜັງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ... ທັງ 5 ໄລຍະຕ້ອງມີເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງ. ໂຄງການຂະໜາດນ້ອຍຍັງຕ້ອງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດບາດຫຼັກແຫຼ່ງ ແລະ ທິດທາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ບາງວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບບັນດານະຄອນໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນ

– ສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ປັບປຸງສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຊີນ; ດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງເຂັ້ມງວດບັນດາເຂດເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ; ກໍ່ສ້າງ ແລະ ປັບປຸງສະຖານທີ່ສິລະປະລະດັບຊາດ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການຈັດຕັ້ງງານສິລະປະລະດັບຊາດ ແລະ ສາກົນ; ສ້າງແລະພັດທະນາສູນກາງແຫ່ງຊາດສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່.

– ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນ, ນະຄອນໄດ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນຂະຫນານທາງທິດໃຕ້ຂະຫນານກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 50 ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະຫນົນແຄມທະເລໃນ Tien Giang; ເພີ່ມເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຜ່ານຂົວ Phu My 2.

- ເພີ່ມເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທິດຕາເວັນອອກກັບດົງນາຍຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 20 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ທາງດ່ວນລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ; ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຈາກ Go Cong (Tien Giang) ຜ່ານປາກແມ່ນ້ຳ Soai Rap ຫາ Can Gio ແລະ ຕໍ່ໄປທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh.

- ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຂວງອານຢາງ ຜ່ານເຂດພູພຽງຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ, ເສັ້ນທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ - ວົງເງິນ 2. ໃນຕໍ່ໜ້າ, ເສັ້ນທາງຮ່ວາຮຸ່ງ - ບິ່ງໄຕ - ອານບິ່ງ ຈະຫັນເປັນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ.

(ໂຄງການດັດປັບແຜນການທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮອດປີ 2040, ວິໄສທັດ 2060)

ເກືອບ 134.000 ຕື້ດົ່ງໄດ້ລົງທຶນເຂົ້າໃນ 4 ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ 10 ເຂດຕົວເມືອງລຽບຕາມຖະໜົນວົງເງິນ 4.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ໄດ້ອະນຸມັດເຂດພັດທະນາຕົວເມືອງລຽບຕາມເສັ້ນທາງ 4 - ເຂດ 1, ເມືອງ Ben Cat. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮອດປີ 2040, ເຂດນີ້ຈະມີ 4 ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ 10 ເຂດຕົວເມືອງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນເກືອບ 133.728 ຕື້ດົ່ງ. ເຂດພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 – ເຂດ 1 ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 2.702 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນ ມີຕາແສງ ອານໄຕ, ຕາແສງ ອານດຽນ ແລະ ຕາແສງ ຝູອານ; ເສັ້ນຊາຍແດນທາງເໜືອມີຊາຍແດນຕິດກັບຕາແສງ ແທງຕ໋ຽນ, ເມືອງ ດ່າວຕຽນ; ທິດໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນຕົກ ມີຊາຍແດນຕິດຈອດກັບ ແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ, ເມືອງ ກູຈີ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ; ທິດຕາເວັນອອກມີຊາຍແດນຕິດຈອດກັບ DH609, DT744, DT748 ແລະ ແມ່ນ້ຳ Thi Tinh, ວັດ Thoi Hoa, ເມືອງ Ben Cat. ລັກສະນະ ແລະ ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງພື້ນທີ່ແມ່ນທ່າເຮືອ-ຂົນສົ່ງ-ບໍລິການ ໃນເຂດຕົວເມືອງ; ເປັນໃຈກາງການຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນຂອງແຂວງ, ເປັນປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານວົງຈອນ 4. ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນພັດທະນາຕົວເມືອງແມ່ນສະເໜີຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ທຶນສັງຄົມ, ພັນທະບັດ; ການລະດົມທຶນຈາກນັກລົງທຶນສໍາລັບໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອື່ນໆ.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm