ການປ່ຽນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນໄຟຟ້າ: ເມື່ອແນວຄວາມຄິດ 'ສີຂຽວ' ພົບກັບບັນຫາທາງເທັກນິກ ແລະ ກົດໝາຍ

DNVN - ການຜັນຂະຫຍາຍລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນອາຍແກັສເປັນໄຟຟ້າ ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍວິສາຫະກິດຫວຽດນາມຈຳນວນໜຶ່ງ ດ້ວຍລາຄາປະມານ 8 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຄັນ. ແນວໃດກໍດີ, ນັກຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນກ່າວເຕືອນວ່າບັນຫາເຕັກນິກແລະກົດໝາຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ເປັນການທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການທົດລອງ.

Tạp chí Doanh Nghiệp•07/11/2025

ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດອ້າງວ່າຕົນສາມາດປ່ຽນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນອາຍແກັສເປັນຈັກໄຟຟ້າດ້ວຍລາຄາປະມານ 8 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ລົດຈັກ.

ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການແນະນຳທີ່ໜ້າສົນໃຈນັ້ນ, ຄຳຖາມທາງເທັກນິກ ແລະທາງກົດໝາຍຍັງມີຢູ່ວ່າ: ມັນປອດໄພແນວໃດ? ໃຜຈະຮັບຜິດຊອບຖ້າໄຟໄໝ້ ຫຼືລະເບີດຂຶ້ນ? ອົງການຄຸ້ມຄອງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານການປະເມີນແລະການກວດກາກ່ອນທີ່ການແກ້ໄຂນີ້ຈະຖືກຈໍາລອງຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

(ຮູບປະກອບ)

ຈາກທັດສະນະວິສະວະກໍາ, ການປ່ຽນລົດຈັກຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ - ຫຼືແບບປະສົມ - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງທີ່ສັບສົນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ຖືກອອກແບບແລ້ວດ້ວຍກອບ, ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ລະບົບເບກແລະລະບົບ suspension ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການເພີ່ມຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, inverter ແລະການປ່ຽນແປງລະບົບການກະຈາຍມະຫາຊົນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມປອດໄພ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວເຕືອນວ່າ: ໃນຈຳນວນລົດຈັກເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ຫວຽດນາມ, ຖ້າຫາກມີພຽງ 1% ຂອງກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ພາຫະນະຫຼາຍພັນຄັນຖືກກະທົບ.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດກົດໝາຍ, ປະຈຸບັນ ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນມີມາດຕະຖານທົ່ວໄປ ແລະ ມີແລວທາງທີ່ຈະແຈ້ງເພື່ອຫັນລົດຈັກນ້ຳມັນອາຍແກັສເປັນໄຟຟ້າ.

ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຫວຽດນາມ ເພີ່ມທະວີບັນດາມາດຖານເຕັກນິກ, ລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ກົນໄກກວດກາ ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນດຳເນີນການສ້ອມແປງຄືນໃໝ່ຕາມກົດໝາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການແກ້ໄຂການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແມ່ນເຫັນວ່າເປັນວິທີການນໍາໃຊ້ລົດເກົ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ລົດໃຫມ່, ການປະເມີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງສາມາດສູງຂຶ້ນໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ.

" ໃນທາງທິດສະດີ, ການປ່ຽນຈາກລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນລົດໄຟຟ້າແມ່ນເປັນໄປໄດ້," ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມປອດໄພແລະຂະຫນາດຂອງການປະຕິບັດ.

ການສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະການບໍາລຸງຮັກສາຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່. ການປ່ຽນລົດຈັກເປັນໄຟຟ້າ ຫຼືແບບປະສົມໂດຍບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟ ແລະການບໍລິການທີ່ປະສານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງ.

ເນື່ອງຈາກການວິເຄາະເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນແນະນໍາໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຄງການທົດລອງ, ສາຍຍານພາຫະນະສະເພາະ, ແລະສ້າງແລວທາງທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ຊັດເຈນກ່ອນທີ່ຈະແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ຫງວຽນບັກ

ທີ່ມາ: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-khi-y-tuong-xanh-gap-bai-toan-ky-thuat-va-phap-ly/20251107053414571

(0)