ແປງລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນໄຟຟ້າ: ຕ້ອງດຳເນີນການຢ່າງລະມັດລະວັງ

ຖ້າລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງປ່ຽນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າດ້ວຍແລວທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ປອດໄພ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມໝາຍໃນການເດີນທາງສີຂຽວຂອງຫວຽດນາມອີກດ້ວຍ.

Báo Công thương•07/11/2025

ການໃຊ້ລົດເກົ່າຄືນໃຫມ່ຫຼື "ການຍົກລະດັບ" ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນໄປໄດ້ບໍ?

ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງທະບຽນຫວຽດນາມ, ສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາ, ທິດທາງໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສໍາເລັດແລວທາງກົດໝາຍ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍລະບົບການແປງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສໍາລັບພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ເລື່ອງດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າເປັນພຽງແຕ່ບັນຫາດ້ານວິຊາການແຕ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນ. ຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນມີລົດຍົນ 74 ລ້ານຄັນຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນ, ລົມຫາຍໃຈໃນຕົວເມືອງຂອງຫວຽດນາມ, ການດຳລົງຊີວິດ ແລະ ແມ່ນບັນຫາລະບາຍອາຍພິດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເມື່ອລົດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດຕິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໄດ້, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ນັກທຸລະກິດຄົນໜຶ່ງຢືນຢັນວ່າ : “ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນລົດນ້ຳມັນອາຍແກັສເປັນລົດໄຟຟ້າດ້ວຍລາຄາພຽງ 8 ລ້ານດົ່ງ” . ຕົວເລກດັ່ງກ່າວຟັງໄດ້ໜ້ອຍ, ແຕ່ທາງຫລັງຂອງມັນມີຄຳຖາມທີ່ບໍ່ມີຄຳຕອບຫຼາຍ: ມັນປອດໄພແນວໃດ? ມັນຖືກກວດກາແນວໃດ? ໃຜຮັບປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຖ້າລົດຕິດໄຟ ຫຼືລະເບີດ? ຄຳຖາມເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນເພື່ອຄວາມສົງໄສ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາກະກຽມຢ່າງຮອບຄອບກ່ອນຈະກ້າວໄປໜ້າ.

ຈາກກອບໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຈາກຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດກັບລະບົບໄຟຟ້າ, ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສອງເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຈັດວາງພວກມັນເຂົ້າກັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຊຸດປ່ອຍໄວ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິສະວະກໍາທີ່ລະມັດລະວັງແລະລະບົບນິເວດຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເມື່ອຄົນກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກມັນບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາ.

ລົດຈັກໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນລົມຫາຍໃຈຂອງຊີວິດຕົວເມືອງຢູ່ຫວຽດນາມ. ຮູບປະກອບ

ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ, ຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ການລະເບີດ, ກັນນ້ໍາ, ລະບົບເບກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບນ້ໍາໃຫມ່ ... ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບກັບຂໍ້ມູນທາງດ້ານວິຊາການສະເພາະ, ບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ພຽງແຕ່ປະສົບການຂອງກອງປະຊຸມ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ໄວ້ວ່າ, ດ້ວຍຈໍານວນລົດຈັກຈໍານວນຫລາຍເຊັ່ນໃນຫວຽດນາມ, ພຽງແຕ່ 1% ຂອງບັນຫາດ້ານວິຊາການສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະຫຼາຍພັນຄັນມີຄວາມສ່ຽງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຄື້ນຂອງການປ່ຽນແປງແບບ spontaneous ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດຖືກນໍ້າຖ້ວມດ້ວຍຊຸດລາຄາຖືກ, ບໍ່ປອດໄພ, ຂາຍຢ່າງເສລີໂດຍບໍ່ມີອົງການກວດກາໃດໆ. ໃນເວລານັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂື້ນ, ກົງກັນຂ້າມກັບເປົ້າຫມາຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວຢ່າງສົມບູນ.

ແລວທາງທາງດ້ານກົດໝາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການ synchronized

ໃນສະພາບການທີ່ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງແລະການດໍາລົງຊີວິດ, ການເລືອກລົດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ແຕ່ວ່າ "ຫົວໃຈ" ໃຫມ່, ບໍ່ມີຄວັນ, ບໍ່ມີສຽງ, ບໍ່ມີກິ່ນອາຍແກັສຂອງນໍ້າມັນ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ແທ້ຈິງ. ບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງ, ແຕ່ແມ່ນວິທີເພື່ອໃຫ້ຊາວຫວຽດນາມຕິດຕາມທັນເວລາ, ດ້ວຍວິທີຂອງຕົນ.

ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລົດຈັກແລະລົດໂອໂຕທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເຂດຖະໜົນວົງແຫວນ 1, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດຂອງແຜນການຈຳກັດລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ສູນກາງ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພວມສະເໜີການທົດລອງປ່ຽນໃໝ່. ການຄຸ້ມຄອງສູນກາງກໍາລັງສຶກສາແລວທາງກົດຫມາຍ. ໃນຮູບນັ້ນ, ຄົນມັກຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ຜູ້ຂາຍເຄື່ອງອອນລາຍ ຫຼື ນັກຮຽນໜຸ່ມແມ່ນຕົວລະຄອນໃຈກາງ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຍານພາຫະນະ, ພວກເຂົາຕ້ອງການຄວາມໄວ້ວາງໃຈວ່າເມື່ອເຂົ້າໄປໃນການຫັນປ່ຽນນີ້, ພວກເຂົາຈະບໍ່ຖືກປະໄວ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ການແປງບໍ່ສາມາດເປັນເກມຂອງ garages ກົນຈັກຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ມັນຕ້ອງເປັນຍຸດທະສາດ: ມີມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ, ການກວດກາ, ການລົງທະບຽນ, ການປະກັນໄພ, ການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນ, ສະຖານີສາກໄຟ, ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄວາມໄວ້ວາງໃຈ.

ຈິນຕະນາການມື້ໜຶ່ງ, ຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຮ່າໂນ້ຍ, ເຫວ້ ຫຼື ດານັງ …, ລົດຈັກຍັງມີຮູບຊົງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ແຕ່ແລ່ນໄປມາຢ່າງງຽບໆ ແລະ ລຽບຕາມຖະໜົນຫົນທາງ. ບໍ່ມີຄວັນ, ບໍ່ມີສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ມີກິ່ນອາຍແກັສທີ່ຕົກຄ້າງ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນໃຫມ່, ແຕ່ໄດ້ເກີດໃຫມ່. ແຕ່ລະຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນຈະບອກເລື່ອງຫນຶ່ງ, ວ່າພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຮູ້ຈັກວິທີການຊື້ຂອງໃຫມ່, ແຕ່ຍັງຮູ້ຈັກການທະນຸຖະຫນອມຂອງເກົ່າ, ປັບປຸງໃຫມ່ໃນລັກສະນະແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ໃນການເດີນທາງນັ້ນ, ລັດຖືບົດບາດກໍ່ສ້າງດ້ວຍບັນດານະໂຍບາຍທີ່ຈະແຈ້ງ, ມີມາດຖານສະເພາະ, ໜູນຊ່ວຍຢ່າງທັນການ, ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນທຸກຄົນເຫັນວ່າຕົນເອງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຫັນປ່ຽນນີ້.

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທົດລອງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກກຸ່ມຂອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ສອງສາມເມືອງ, ສອງສາມຊຸດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທາງວິຊາການ. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບໂດຍບົດລາຍງານເອກະລາດກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ. ຖ້າສຳເລັດ, ສຳເນົາ. ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນ, ໃຫ້ຢຸດເຊົາທັນທີສໍາລັບການປັບຕົວ. ການຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນຫ້ອງທົດລອງ. ແຕ່ລະຍານພາຫະນະແມ່ນຊີວິດ, ການປ່ຽນແປງແຕ່ລະຄົນແມ່ນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕ້ອງມີກົນໄກຈູງໃຈທີ່ໂປ່ງໃສຄື: ການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ໜູນຊ່ວຍດອກເບ້ຍເງິນກູ້ເພື່ອຫັນປ່ຽນ, ປະກັນໄພດ້ານນະໂຍບາຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດບຸກເບີກ. ທາງຝ່າຍປະຊາຊົນ, ຕ້ອງມີການຊີ້ນຳສະເພາະເພື່ອຈຳແນກວ່າຊຸດໃດໄດ້ມາດຕະຖານ, ອັນໃດແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ເລື່ອນໄດ້. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍ, ແຕ່ມັນເປັນພື້ນຖານຂອງນະໂຍບາຍທີ່ຈະມີຊີວິດ.

ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງ "ການເຄື່ອນໄຫວສີຂຽວ". ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຈໍານວນຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຫຼືຈໍານວນກິໂລແມັດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຫ້າມ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ປະເທດສ້າງນະໂຍບາຍສໍາລັບປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຫາຍໃຈອາກາດໃນຕົວເມືອງທຸກໆມື້, ຜູ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຖ້າພວກເຮົາບໍ່ປະຕິບັດ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html