ເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຜ່ນດິນ Nine Dragons ແຕກຜ່ານ

ດ້ວຍທ່າແຮງບົ່ມຊ້ອນທາງດ້ານພູມສາດ, ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຜະລິດ ແລະ ອື່ນໆ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນບໍລິເວນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ (MD) ໄດ້ກະກຽມແຜນການໜູນຊ່ວຍ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ຍູ້ແຮງບັນດາທ່າໄດ້ປຽບ, ແກ້ໄຂຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງ, ໜູນຊ່ວຍດິນແດນ ເກົ້າມັງກອນ ໃຫ້ຜ່ານຜ່າ ແລະ ໄກ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•25/06/2025

ອານາຈັກຂອງຫມາກໄມ້

2 ແຂວງ ຕຽນຢາງ ແລະ ດົ່ງທາບ ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍດ້ານກ່ຽວກັບສະພາບທຳມະຊາດ, ປະຫວັດສາດ, ວັດທະນະທຳ, ການຜະລິດ. ໃນນັ້ນ, ແມ່ນ້ຳຕຽນໄຫຼຜ່ານ, ແມ່ນ້ຳດົງທາບໄຫຼລົງສູ່ສາຍນ້ຳຕຽນຢາງ, ສ້າງທາງນ້ຳອັນສຳຄັນຈາກບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງກຳປູເຈຍໄປຮອດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ແມ່ນ້ຳຕຽນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອງໂກໂກ).

ແມ່ນ້ຳຕຽນໄດ້ບັນທຸກນ້ຳໜັກຢູ່ທົ່ວເຂດດົງທາບມູ່, ຊ່ວຍໃຫ້ດົງທາບ ແລະ ໄຕງວຽນ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຜະລິດ ກະສິກຳ , ພິເສດແມ່ນເຂົ້າສານ, ຕົ້ນໄມ້ໃຫ້ໝາກ ແລະ ສິນໃນນ້ຳ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນວົງເງິນສົ່ງອອກຂອງທົ່ວປະເທດ.

ຖ້າຫາກວ່າ ຕຽນຢາງ ມີໝາກຖົ່ວເຫຼືອງ, ໝາກເຜັດວິງກິມ, ໝາກມັງກອນຈ່າວ, ດົງທາບ ແມ່ນມີຊື່ສຽງໃນການຜະລິດເຂົ້າເປັນອັນດັບສອງໃນທົ່ວປະເທດຄື: ໝາກມ່ວງກາວລານ, ໝາກອະງຸ່ນບົວລາວເຟືອງ, ດອກໄມ້ທ່າມ້ວຍ, ເຈົາແທ່ງລອງ...

ຂົນສົ່ງເຂົ້າອອກຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ກ່າວວ່າ. ຮູບພາບ: CAO PHONG

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນດາກຮ່ຽນ, ອະດີດຮອງເລຂາຄະນະພັກແຂວງ ດົ່ງທາບ ແລ້ວ, ພາຍຫຼັງການສົມທົບແຂວງ ດົ່ງທາບ ແລະ ໄຕງວຽນ, ແຂວງ ດົ່ງທາບ ແຫ່ງໃໝ່ຈະມີບາດກ້າວພັດທະນາ, ພິເສດແມ່ນການຜະລິດກະສິກຳ. ທ່ານດຣ ຫວູຮຸຍທ໋າຍ, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນໝາກໄມ້ພາກໃຕ້ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເນື້ອທີ່ປູກໝາກໄມ້ທັງໝົດຂອງ ຕ່ຽນຢາງ - ດົງທາບ ລວມມີປະມານ 150.000 ເຮັກຕາ ແລະ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນໄດ້ຂະຫຍາຍສວນ ແລະ ຫັນປ່ຽນທົ່ງນາທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິຜົນມາປູກຕົ້ນໄມ້ກິນໝາກ.

ດ້ວຍທິດພັດທະນາກະສິກຳ ແລະ ການວາງແຜນກຳນົດເຂດປູກຝັງໃນປະຈຸບັນ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ແຂວງ ດົ່ງທາບ ຈະກາຍເປັນ “ອານາຈັກໝາກໄມ້” ຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ທົ່ວປະເທດ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕຽນຢາງ ຫງວຽນວັນວິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຂວງ Tien Giang ຈະພັດທະນາກະສິກຳທັນສະໄໝ, ສະໜອງໝາກໄມ້ຄຸນນະພາບສູງເພື່ອນຳໃຊ້ພາຍໃນ ແລະ ສົ່ງອອກ, ຕາມທິດຮອດປີ 2030. ເນື້ອທີ່ປູກໝາກໄມ້ທ້ອງຖິ່ນຄາດວ່າຈະບັນລຸ 88.600 ເຮັກຕາ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນປະມານ 1,85 ລ້ານໂຕນ.

ແຂວງ ສືບຕໍ່ຮັກສາພືດພັນຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ทุเรียน, ໝາກມັງກອນ, ໝາກມ່ວງ, ໝາກນັດ, ໝາກຂາມຂຽວ, ໝາກນັດ ແລະ ອື່ນໆ ຕິດພັນກັບມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສູງ, ນຳໃຊ້ກົນຈັກ ແລະ ອັດຕະໂນມັດໃນການຜະລິດ-ເກັບກ່ຽວ-ປຸງແຕ່ງ ເບື້ອງຕົ້ນ, ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ຊາວກະສິກອນ-ສະຫະກອນ-ວິສາຫະກິດ; ຄ່ອຍໆສ້າງເນື້ອທີ່ວັດຖຸດິບທີ່ໝັ້ນຄົງຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ.

ສະຫາຍ ຟານວັນແທ່ງ, ຮອງເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ປະທານສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງທາບ ກໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນວ່າ: ທິດທາງພັດທະນາຂອງແຂວງ ດົ່ງທາບ ແມ່ນການສ້າງຕ່ອງໂສ້ການປຸງແຕ່ງ, ຄຽງຄູ່ກັບການກໍ່ສ້າງແຫຼ່ງກະສິກຳ ແລະ ວັດຖຸດິບໝາກໄມ້ໃຫ້ກ້ວາງຂວາງ. ຂະແໜງການຜະລິດຂອງທ້ອງຖິ່ນໃນປະຈຸບັນແມ່ນດີຫຼາຍ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ມູນຄ່າຕໍ່ຫົວໜ່ວຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ສືບຕໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ຂະແໜງກະສິກຳເລັ່ງລັດຢ່າງແຂງແຮງ.

ແລວທາງດ້ານກະສິກຳຊ່ວຍໃຫ້ໝາກໄມ້ຫວຽດນາມໄປເຖິງໄກ

ຕາມທ່ານດຣ ເຈີ່ນຮຸຍຮິບ, ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແລ້ວ, ດ້ວຍທ່າແຮງ ແລະ ພື້ນທີ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ 2 ແຂວງ ຕ່ຽນຢາງ ແລະ ດົ່ງທາບ, ແຂວງ ດົ່ງທາບ ແຫ່ງໃໝ່ ຈະມີໂອກາດຫຼາຍປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີສູງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບປິດຈາກທົ່ງນາ, ສວນ ຈົນຮອດບ່ອນເກັບນ້ຳເຢັນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຫຼັງການເກັບກ່ຽວ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໝາກໄມ້.

ການສົມທົບກັນລະຫວ່າງກະສິກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງທາບ ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງເປັນ “ນະຄອນຫຼວງໝາກໄມ້ເຕັກໂນໂລຊີສູງ” ຂອງທັງພາກພື້ນ, ພ້ອມທັງປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນຂະບວນການສ້າງໂຄງປະກອບກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ປະຈຸບັນ, ລະບົບທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງເລືອງ - ແມ່ທວນ - ກາວລານ ພວມກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ດົ່ງທາບ ກັບມະຫານະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃໝ່.

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ Sa Dec - My Tho ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລເຊື່ອມຕໍ່ກົງກັບທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, ສ້າງແລວເສດຖະກິດສົ່ງອອກໂດຍກົງໄປຍັງມະຫາສະໝຸດ ປາຊີຟິກ, ບໍ່ຕ້ອງຜ່ານຕົວກາງອີກແລ້ວ. ສາຍທາງນ້ຳ-ທາງບົກ-ທະເລເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະສ້າງ “ແລວທາງກະສິກຳ” ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ນຳໝາກຜົນຂອງຫວຽດນາມໄປສູ່ລວງເລິກ.

ສູນການຂົນສົ່ງ ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທັນສະໄໝ

ທ່ານດຣ ຮ່ວາງຫາຍດາງ, ວິທະຍາຄານການເມືອງພາກພື້ນ IV ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ-ຂົນສົ່ງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຍັງຂາດການປະສານສົມທົບ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຽງຄູ່ກັບນະຄອນເກີນເທີ, 2 ແຂວງ ຮ່າຢາງ ແລະ Soc Trang ໄດ້ມີບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງເປັນທາງການເທື່ອລະກ້າວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການຈັດການ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງຈະຖືກລຶບອອກ, ແລະ "ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຂົນສົ່ງ" ຈະຖືກລຶບລ້າງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຈຸດໃຈກາງຂອງທ່າກຳປັ່ນນີ້ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນທະເລ Tran De (Soc Trang), ໂດຍໄດ້ວາງແຜນຈະເປັນທ່າກຳປັ່ນພິເສດແຫ່ງຊາດ, ສາມາດຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງນ້ຳໜັກເຖິງ 160.000 ໂຕນ, ມີບົດບາດເປັນປະຕູສົ່ງອອກ ແລະ ສູນຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ເສີມຂະຫຍາຍທ່າກຳປັ່ນທະເລແມ່ນສະໜາມບິນສາກົນກວາງໂຈ່ວ, ແມ່ນສູນການບິນຂອງພາກພື້ນ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານ 3-5 ລ້ານຄົນ/ປີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ-ກ່າເມົາ ພວມເລັ່ງລັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2025, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ກ່າເມົາ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນແມ່ນລະບົບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 61C ແລະ ຕາໜ່າງແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງທີ່ດົກໜາ, ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດວັດຖຸດິບ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສູນບໍລິໂພກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນຮັບໃຊ້ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການສ້າງຂະບວນການຜະລິດ - ປຸງແຕ່ງ - ຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການສົ່ງອອກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ກະສິກຳ, ການປະມົງ ແລະ ສະບຽງອາຫານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ເປີດກວ້າງຊ່ອງທາງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂົງເຂດການຄ້າ, ການບໍລິການ, ການລົງທຶນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ການພົບປະກັບບັນດາການນຳນະຄອນ ເກີ່ນເທີ, ຮ່າຢາງ ແລະ Soc Trang ໃນວັນທີ 4 ມິຖຸນາ 2025, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ຢືນຢັນວ່າ: ການຈັດວາງ 3 ທ້ອງຖິ່ນດັ່ງກ່າວເຂົ້ານະຄອນ ເກີ່ນເທີ ໃໝ່ ຈະເປີດກາລະໂອກາດສ້າງໂຄງປະກອບພື້ນຖານພັດທະນາຕາມທິດຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນໃໝ່ຄື: ຈາກເຂດຕົວເມືອງພາກກາງ (Can Tho) ເຖິງເຂດການກະເສດທາງທະເລ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສູງ. (Soc Trang).

ແກນການພັດທະນານີ້ຈະສ້າງເປັນເຂດເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຫຼຸດຜ່ອນການກະແຈກກະຈາຍຂອງຊັບພະຍາກອນແລະສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການວາງແຜນໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີອິດທິພົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ບັນດາປັດໄຈດັ່ງກ່າວຈະປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການສ້າງສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ນະຄອນ ເກີນເທີ, ກາຍເປັນຕົວເລກເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ກ້າວໄປໜ້າ.

ພາຍຫຼັງການຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່, ນະຄອນເກີນເທີ ຕ້ອງສ້າງຕັ້ງບົດບາດເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຢ່າງຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນຢູ່ໃຈກາງອະນຸພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ເປັນໃຈກາງການຄ້າ ແລະ ການພັດທະນາໃນທົ່ວພາກພື້ນ. ເພື່ອເຮັດໄດ້, ຕ້ອງເລັ່ງລັດກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົນສົ່ງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດີຈີຕອນ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າ, ການບໍລິການ ແລະ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບທິດອຸດສາຫະກຳ.

ເສົາຄ້ຳປະກັນສະບຽງອາຫານ

ອານຢາງ ແລະ ກຽນຢາງ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນສອງແຂວງທີ່ມີເນື້ອທີ່ຜະລິດກະສິກຳໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນເສົາຄ້ຳໃນການຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານສະບຽງອາຫານແຫ່ງຊາດອີກດ້ວຍ.

ການລວມຕົວຂອງສອງແຂວງດັ່ງກ່າວສາມາດສ້າງເຂດຜະລິດເຂົ້າຊຸບເປີທີ່ມີຂະໜາດ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ໄດ້ເປີດໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປັບປຸງໂຄງປະກອບກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ປະຈຸບັນ, ແຂວງ ອານຢາງ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 3 ແຂວງອັນດັບໜຶ່ງໃນດ້ານການຜະລິດເຂົ້າຂອງປະເທດ, ດ້ວຍປະລິມານການຜະລິດເຂົ້າສານປະມານ 4 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ. ແຂວງມີດິນອຸດົມສົມບູນ, ມີລະບົບຊົນລະປະທານທີ່ຂ້ອນຂ້າງສົມບູນ, ແລະມີປະສົບການໃນການຜະລິດ ແລະ ນຳໃຊ້ຮູບແບບເຂົ້າ-ປາ ແລະ ເຂົ້າ-ກຸ້ງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ບັນດາເມືອງຄື: ຫາຍເຊີນ, ເຈື່ອງຟູ, ໄຕງວຽນ... ລ້ວນແຕ່ແມ່ນເຂດພິເສດສະເພາະຂະໜາດໃຫຍ່, ແມ່ນບົດບາດໃຈກາງໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າເຂົ້າພາຍໃນ ແລະ ສົ່ງອອກ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ແຂວງກຽນຢາງ ນຳໜ້າໃນທົ່ວປະເທດໃນຂົງເຂດປູກເຂົ້າ, ດ້ວຍເນື້ອທີ່ປູກເຂົ້າເກືອບ 700.000 ເຮັກຕາ.

ພິເສດ, ເຂດໄຕງວຽນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເຂດຜະລິດເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ ຍ້ອນເງື່ອນໄຂຂອງອ່າງນ້ຳ, ລະບົບຄອງນ້ຳດົກໜາ ແລະ ມີລະບຽບການນ້ຳດີ. ກຽນຢາງ ຍັງມີລະບົບນິເວດການປູກຝັງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຈາກເຂດນ້ຳຈືດໄປຮອດເຂດແຄມທະເລສາບ, ຊ່ວຍໃຫ້ການປະຕິບັດບັນດາຮູບແບບໝູນວຽນເຂົ້າ-ກຸ້ງ ທີ່ເໝາະສົມກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ການຈັດຕັ້ງສອງແຂວງຄືນໃໝ່ຍັງສ້າງເນື້ອທີ່ຜະລິດເຂົ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຫຼຸດຜ່ອນການແບ່ງແຍກ ແລະເພີ່ມຂະໜາດການຜະລິດສິນຄ້າ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນສາມາດສ້າງເປັນເຂດວັດຖຸດິບຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງເຂົ້າເພື່ອສົ່ງອອກ, ດຶງດູດການລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຮງງານໂມ້, ປຸງແຕ່ງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງກະສິກຳ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ກົນໄກແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນການຄຸ້ມຄອງການຜະລິດແລະການຕິດຕາມກວດກາຍັງຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຕື່ມອີກຍ້ອນລະບົບປະຕິບັດການສູນກາງແລະລະບົບຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ.

ກຸ່ມນັກຂ່າວ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/hop-suc-dua-dat-chin-rong-but-pha-post801105.html