ວິທີການນໍາໃຊ້ທາງດ່ວນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ?

[ໂຄສະນາ_1]

ຕາມລາຍງານຂອງໜັງສືພິມ Thanh Nien , ກົມທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ( ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ) ຫາກໍ່ຍື່ນບົດລາຍງານຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່ຽວກັບການສຶກສາ ແລະ ການປະເມີນຢ່າງຮອບດ້ານກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານ (ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ) ສຳລັບທາງດ່ວນ 4 ເລນ ທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 3.5 ແມັດ ຈາກ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນປະຈຸບັນ ເປັນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

Lăng kính bạn đọc: Khai thác cao tốc sao cho hợp lý - Ảnh 1. — ທາງດ່ວນມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ມີ 4 ເລນ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກ ເຊັ່ນ: ຮ່າລອງ - ວັນໂດນ - ມອງກາຍ, ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ, ຈູງເລືອງ - ມີທ່ວນ, ແລະ ມີທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ, ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ໃນສະພາບການທີ່ຊັບພະຍາກອນ ເສດຖະກິດ ມີຈຳກັດ, ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການລົງທຶນ ແລະ ຄວາມສົມດຸນຂອງທຶນ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານໄດ້ອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນທີ່ມີໜ້າຕັດຂວາງ 4 ເລນ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ໂດຍອີງໃສ່ການປຽບທຽບກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ແລະ ລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ອົງການທາງດ່ວນຫວຽດນາມເຊື່ອວ່າການເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຈາກ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ເປັນ 90-100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບທາງດ່ວນ 4 ເລນ ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງເປັນໄລຍະແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ.

ການແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ "ຄວາມໄວທາງຫຼວງ"

ຫຼັງຈາກຂໍ້ມູນຈາກອົງການທາງດ່ວນຫວຽດນາມ, ຜູ້ອ່ານ ມິງເຫງຍ ໄດ້ກ່າວວ່າ ລາວຮູ້ສຶກວ່າຄຳຖາມກ່ອນໜ້ານີ້ກ່ຽວກັບ "ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມໄວທາງດ່ວນ" ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ. ມິງເຫງຍ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ຂ້ອຍເຄີຍບໍ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງໂຄງການທາງດ່ວນ 4 ເລນຫຼາຍໂຄງການຈຶ່ງມີຂໍ້ຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ເປັນພຽງວິທີການທີ່ມີໄລຍະສະເພາະ, ສອດຄ່ອງກັບຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່, ແຕ່ມັນສາມາດພັດທະນາໄດ້ໃນໄລຍະຕໍ່ໆໄປ, ແລະການພິຈາລະນາເພີ່ມຂີດຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດເປັນ 90-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຫຼັກຖານຂອງເລື່ອງນັ້ນ." ໂດຍແບ່ງປັນທັດສະນະນີ້, ທ່ານເຈືອງເລ ໄດ້ກ່າວວ່າທາງດ່ວນ ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ ທີ່ເປີດໃໝ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ, ແລະສິ່ງກີດຂວາງ, ມີຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ຫຼຸດຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດລົງເປັນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນໄລຍະການດຳເນີນງານເບື້ອງຕົ້ນ: "ຂຶ້ນກັບການດຳເນີນງານຕົວຈິງ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງອາດຈະສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນ, ຕາບໃດທີ່ມັນໃກ້ຄຽງກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ."

ແນ່ນອນວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຂອງການດຳເນີນງານ, ແລະ ມັນຈະໃຊ້ເວລາໄລຍະໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ທາງດ່ວນສຳເລັດ ແລະ ດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ.

mtrangg7773

ເນື່ອງຈາກມັນເປັນທາງຫຼວງ, ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດມີທາງແຍກໄດ້; ຕ້ອງມີການສ້າງຂົວຂ້າມເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ລາບລື່ນ.

ມິງ ແອງ ຫງວຽນ

ຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນທາງຫຼວງ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະບໍ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການຫຼຸດເວລາເດີນທາງ.

ເລັບແກ້ວ

ອີງຕາມການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ຜູ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນ mtrangg7773 ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງລາວວ່າ: "ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງຫຼວງທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບການລົງທຶນຢ່າງເຕັມທີ່. ພຽງແຕ່ເມື່ອທາງຫຼວງທັງໝົດບັນລຸ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເອີ້ນວ່າທາງຫຼວງທີ່ເໝາະສົມ." ຜູ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນ Tuan An ເຫັນດີນຳ, ຫວັງວ່າຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຈະຖືກປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອໃຫ້ທາງຫຼວງທັງໝົດມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວໃນການເດີນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວິທີການປະພຶດຕົວຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ 4 ເລນ.

ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການພັດທະນາໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ, ຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນຍັງໄດ້ສະເໜີມາດຕະການຄຸ້ມຄອງເພື່ອນຳໃຊ້ທາງຫຼວງ 4 ເລນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ນອກເໜືອໄປຈາກການພິຈາລະນາເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ. ຜູ້ແທນ Quang Nguyen ກ່າວວ່າ: "ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ສຳລັບທາງຫຼວງ 4 ເລນໃດໆທີ່ບໍ່ມີເລນສຸກເສີນ, ທຸກໆ 5-10 ກິໂລແມັດ ພວກເຮົາຄວນເພີ່ມຈຸດຢຸດສຸກເສີນຢູ່ເບື້ອງຂວາມື, ເປັນຮູບຕົວ U, ສາມາດຮອງຮັບລົດໄດ້ 2-3 ຄັນ, ເພື່ອໃຫ້ທາງຫຼວງສາມາດສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນກໍລະນີເກີດເຫດການ." ໂດຍໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂສຳລັບ "ການຈັດການກັບທາງຫຼວງ 4 ເລນ," ຜູ້ແທນ Kha Luan ກ່າວວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທີມງານກູ້ໄພທາງຫຼວງມີແຜນການທີ່ຈະກຳຈັດຍານພາຫະນະເມື່ອເກີດສະຖານະການການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າກຳລັງເຫຼົ່ານີ້ບາງຄັ້ງກໍ່ "ຕິດ" ໃນການຈະລາຈອນເນື່ອງຈາກການຂາດເລນສຸກເສີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ Kha Luan ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: "ໃນໄລຍະສັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີທາງດ່ວນ 4 ເລນຜ່ານພວກມັນສາມາດສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເປີດຈຸດປ່ຽນ, ຂົວຂ້າມ, ແລະເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງເພີ່ມເຕີມເພື່ອປະສານງານແລະນຳໃຊ້ທາງດ່ວນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ."

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ