ວິທີການຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ

ຕາມການລາຍງານຂອງ ທ່ານ Thanh Nien , ກົມໃຫຍ່ທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ໄດ້ລາຍງານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາ ຄົມ ຂົນສົ່ງ ເພື່ອສຶກສາ ແລະ ຕີລາຄາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດຂອງທາງດ່ວນ 4 ເລນ ເຊິ່ງມີຄວາມກວ້າງ 3,5 ເລນ ຈາກປັດຈຸບັນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

Lăng kính bạn đọc: Khai thác cao tốc sao cho hợp lý - Ảnh 1. — ໄມເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ມີ 4 ເລນ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍເໜືອ - ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ, ຮ້າລອງ - ວັນໂດງ - ມ໋ອງກ໋າຍ, ບັກຢາງ - ລານເຊີນ, ເຈື່ອງເລືອງ - ແມ່ທ້ວນ, ເມີທ້ວນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ນຳໃຊ້ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ໃນສະພາບທີ່ແຫຼ່ງກຳລັງເສດຖະກິດຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ ໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍແບ່ງການລົງທຶນເປັນໄລຍະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນ ດ້ວຍເສັ້ນທາງ 4 ເລນ ແລະ ຄວາມໄວອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອີງຕາມການສົມທຽບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດໃນປະຈຸບັນທີ່ມີຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ການເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດຂອງທາງດ່ວນໃນໄລຍະ 4 ເລນແຕ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນ 90 - 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕອບຄໍາຖາມ "ຄວາມໄວທາງດ່ວນ"

ເມື່ອໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ, ທ່ານຜູ້ອ່ານ ມິງເຮີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຄຳຖາມກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງຕົນກ່ຽວກັບ "ຄວາມໄວທາງຫຼວງ" ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ. Minh Nghia ແບ່ງປັນວ່າ: "ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໃຈຢ່າງຄົບຖ້ວນວ່າເປັນຫຍັງມີໂຄງການທາງດ່ວນ 4 ເລນທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ໄລຍະສະເພາະ, ສອດຄ່ອງກັບຊັບພະຍາກອນໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນການພັດທະນາໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ, ແລະພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດເປັນ 90 - 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ." ແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນດັ່ງກ່າວ, ແຂວງ ດ່າໜັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທາງດ່ວນ ຟານທຽດ - ດ່າວຢາ ທີ່ເປີດໃໝ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຍ້ອນທຸກຈຸດຕັດ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ, ຮົ້ວຮົ້ວແລະອື່ນໆຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ຫຼຸດລະດັບກຳນົດຄວາມໄວສູງສຸດລົງເປັນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດການປະຕິບັດຕົວຈິງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂອບເຂດຄວາມໄວສູງສຸດ, ນີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ຕາບໃດທີ່ມັນຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ."

ແນ່ນອນ, ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານ, ຈະມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາໄລຍະໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ທາງຫຼວງສຳເລັດ ແລະ ດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກ.

mtrangg7773

ຖ້າເປັນທາງຫຼວງ, ບໍ່ສາມາດຕັດກັນໄດ້, ຕ້ອງມີທາງຜ່ານເພື່ອໃຫ້ລຽບ.

ມິນແອງຫງວຽນ

ຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ, ເພາະວ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງ.

ທ່ານ Dinh ທີ່ຮັກແພງ

ຈາກການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, BĐ mtrangg7773 ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງລາວວ່າ: "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບການລົງທຶນຢ່າງເຕັມທີ່, ພຽງແຕ່ເມື່ອມັນມາຮອດ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈຶ່ງສາມາດເອີ້ນວ່າທາງດ່ວນມາດຕະຖານ." ເຫັນດີ, BĐ Tuan An ຫວັງວ່າໄລຍະຕໍ່ໄປຈະປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງຫຼວງມີຄວາມສາມາດພຽງພໍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ.

ແກ້ໄຂເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນ

ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການພັດທະນາໄລຍະຕໍ່ໄປ, ຫລາຍບໍລິສັດ BĐ ຍັງໄດ້ສະເໜີບັນດາມາດຕະການຄຸ້ມຄອງຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ພ້ອມທັງພິຈາລະນາເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ. ທ່ານ BĐ Quang Nguyen ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຕາມຄວາມເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເສັ້ນທາງຫຼວງ 4 ເລນໃດ ທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນ ຄວນເປີດຈຸດຈອດສຸກເສີນທຸກໆ 5-10 ກິໂລແມັດ ຢູ່ແຈເບື້ອງຂວາ, ເປັນຮູບຊົງຕົວ U, ສາມາດບັນຈຸພາຫະນະໄດ້ 2-3 ຄັນ, ກໍລະນີເກີດເຫດ, ເສັ້ນທາງຫຼວງຍັງສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ເປັນປົກກະຕິ”. ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ການແກ້ໄຂ “ແກ້ໄຂເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນ”, ບັ້ນຮົບ ດ່າໜັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕົວຈິງແລ້ວ, ໜ່ວຍກູ້ໄພທາງຫຼວງທັງໝົດລ້ວນແຕ່ມີແຜນການເກັບກູ້ພາຫະນະເມື່ອສະພາບຈະລາຈອນບໍ່ສະດວກເກີດຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງຍັງພິສູດວ່າບາງຄັ້ງກໍາລັງນີ້ຍັງ "ຢຸດ" ໃນການຈະລາຈອນຍ້ອນການຂາດເສັ້ນທາງສຸກເສີນ. ຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຄຳມ່ວນ ອະສັງຫາລິມະຊັບ ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂວ່າ: “ໃນຕໍ່ໜ້າ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີເສັ້ນທາງຫຼວງ 4 ເລນຜ່ານສາມາດສຶກສາເປີດທາງແຍກ, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ເພື່ອປະສານງານການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ”.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ