ຄາດວ່າການສູນເສຍຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກຳໄລທັງໝົດຂອງລັດວິສາຫະກິດ.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມເສຍເງິນ, ການດຳເນີນງານຂອງຕົນບໍ່ເໝາະສົມກັບຊັບພະຍາກອນ.

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ການລົງທຶນຂອງລັດວິສາຫະກິດໃນທົ່ວປະເທດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮອດເດືອນ 8/2023, ຍອດລາຍຮັບຂອງ 19 ວິສາຫະກິດ ແລະ ບໍລິສັດທົ່ວໄປບັນລຸໄດ້ 1.136.621 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 71% ຂອງແຜນການປີ ແລະ 102% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ).

ບາງວິສາຫະກິດມີລາຍຮັບລວມໃຫຍ່ລວມມີກຸ່ມບໍລິສັດນ້ຳມັນອາຍແກັສ ຫວຽດນາມ ບັນລຸ 350.525 ຕື້ດົ່ງ; ກຸ່ມບໍລິສັດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ບັນລຸ 250.000 ຕື້ດົ່ງ; ກຸ່ມບໍລິສັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ ບັນລຸ 169.000 ຕື້ດົ່ງ; ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຖ່ານຫີນ - ບໍ່ແຮ່ແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ ບັນລຸ 112.100 ຕື້ດົ່ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຊີ້ອອກຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ, ນອກຈາກບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ກຸ່ມທີ່ມີກຳໄລໃຫຍ່ແລ້ວ, ຍັງມີວິສາຫະກິດຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ.

ຕາມເອກະສານແລ້ວ, ໃນ 8 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023, ຍອດມູນຄ່າການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງ ຫວຽດນາມ ໄດ້ບັນລຸ 2,02 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ; ດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຄາດຄະເນຜົນຜະລິດ 139,3 ພັນໂຕນ ເທົ່າກັບ 46,8% ຂອງແຜນການປີ ແລະ 95,3% ທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີຜ່ານມາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2023, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ເສຍຫາຍທັງໝົດ 1.317 ຕື້ດົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍລັດວິສາຫະກິດທັງໝົດເປັນ 33.639 ຕື້ດົ່ງ.

ພິເສດແມ່ນຕາມບົດລາຍງານຂອງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ຄາດຄະເນວ່າ ໃນປີ 2023, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຈະຖືກສູນເສຍຢ່າງກະທັນຫັນເຖິງ 4.500 ຕື້ດົ່ງ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າໃນ 6 ເດືອນທ້າຍຂອງປີ, ໜ່ວຍງານນີ້ຄາດວ່າຈະສູນເສຍເງິນຕື່ມອີກ 3.183 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 2,4 ເທົ່າຕົວເລກໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ.

ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ປະສົບກັບການສູນເສຍຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນປີ 2023. ພາບ: TTXVN

“ໃນສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທົ່ວໄປໃນການຜະລິດ, ດຳເນີນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງການປະທະກັນລະຫວ່າງລັດເຊຍ - ຢູແກຼນ ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງເສດຖະກິດໂລກ, ລັດວິສາຫະກິດໄດ້ມານະພະຍາຍາມໂດຍພື້ນຖານເພື່ອຈັດຕັ້ງການຜະລິດ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ບັນລຸໄດ້ຕາມແຜນການທີ່ວາງໄວ້, ຮັບປະກັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສຳຄັນຂອງເສດຖະກິດ, ສະຖຽນລະພາບຂອງເສດຖະກິດມະຫາພາກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີບາງວິສາຫະກິດຍັງມີຄວາມເສຍຫາຍ, ປະສິດທິຜົນການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ເໝາະສົມກັບແຫຼ່ງກຳລັງທີ່ຕົນຖືຢູ່,” ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຊີ້ອອກວ່າ, ບາງວິສາຫະກິດ ແລະ ບໍລິສັດທົ່ວໄປມີຜົນກຳໄລທາງລົບ, ໃນນັ້ນມີວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີບົດບາດສຳຄັນຄື Vietnam Airlines... ເຊິ່ງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຜົນກຳໄລລວມຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ວິສາຫະກິດທົ່ວໄປ.

ການສູນເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍທຶນຂອງລັດໃນວິສາຫະກິດ

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ, ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ຫວໍດ້າຍວອກ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງໂລກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດພາຍໃນໄດ້ຟື້ນຟູຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ແຕ່ຕະຫຼາດສາກົນຟື້ນຕົວຊ້າຫຼາຍ.

ເພີ່ມ "ພາລະ" ຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະລາຄານໍາເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ຍັງສູນເສຍເງິນ ແລະ ສະພາບຄ່ອງຍັງບໍ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນອື່ນໆເຊັ່ນ: Vietjet Air ແລະ Bamboo Airways ຍັງເຮັດໄດ້ດີ ແລະ ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫຼຸດການສູນເສຍ ແລະ ລາຍງານຜົນກຳໄລ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ມີເຫດຜົນຫຍັງທີ່ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຍັງເຮັດການສູນເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເຊັ່ນດຽວກັບ Vietjet Air, ຕາມບົດລາຍງານຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງໄຕມາດທີ 1 ປີ 2023, ລາຍຮັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງບໍລິສັດບັນລຸ 12.880 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 286% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2022; ກໍາໄລຫຼັງພາສີບັນລຸ 168 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 320%. ກ່ຽວກັບຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດລວມ, Vietjet ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບ ແລະ ກຳໄລຫຼັງພາສີ 12.898 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 173 ຕື້ດົ່ງ ຕາມລຳດັບ.

“ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ຄວນມີຄວາມສະເໝີພາບຕື່ມອີກ ເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນເອກະຊົນຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມການຄຸ້ມຄອງວິສາຫະກິດນີ້; ການຂາຍ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນ. ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບເຄືອຂ່າຍການບິນຄືນໃໝ່, ສຸມໃສ່ບັນດາແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີທ່າແຮງ, ມີຄວາມສາມາດສົມທົບກັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ”.

ທ່ານ ດຣ Can Van Luc, ຫົວໜ້ານັກເສດຖະສາດຂອງ BIDV, ສະມາຊິກສະພາທີ່ປຶກສານະໂຍບາຍການເງິນແລະການເງິນແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ແມ່ນຍ້ອນບັນດາຈຸດໝາຍຈາກໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງ.

“ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ຂະແໜງການບິນຂອງຫວຽດນາມ ຈະບໍ່ຟື້ນໂຕຢ່າງເຕັມທີ່ຈົນເຖິງທ້າຍປີ 2025. ສະນັ້ນ, ສະພາບການເງິນຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຕັດຂາດທຶນອາດຈະບໍ່ແມ່ນຮອດ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024”.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນປະກາດບົດລາຍງານການເງິນທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບປີ 2022. ນີ້ແມ່ນບົດລາຍງານສຳຄັນທີ່ກຳນົດຄວາມສາມາດສືບຕໍ່ຈັດຊື້ຫຸ້ນ HVN (Vietnam Airlines). ຖ້າຫຼັງຈາກການກວດສອບແລ້ວ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມຍັງເຮັດການສູນເສຍໃນປີ 2022, ມັນຈະຕົກຢູ່ໃນປະເພດການສູນເສຍ 3 ປີຕິດຕໍ່ກັນແລະອາດຈະຖືກຖອນອອກຈາກຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ.

"ຕາມກົດລະບຽບຫລັກຊັບ, ເບິ່ງຄືວ່າສາຍການບິນຫວຽດນາມຈະບໍ່ຖືກລະບຸໄວ້. ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບທົ່ວໄປ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາລັກສະນະສະເພາະຂອງແຕ່ລະອຸດສາຫະກໍາແລະອາຊີບ. ອຸດສາຫະກໍາການບິນກໍ່ຟື້ນຕົວໃນແງ່ດີ,".

ຕາມທ່ານດຣ Can Van Luc ແລ້ວ, ການສູນເສຍຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ເຮັດໃຫ້ລັດສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍທຶນຮອນ, ສະນັ້ນ ທ່ານຫວັງວ່າປີໜ້າ, ສະພາບການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດນີ້ຈະດີກວ່າເກົ່າ ແລະ ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ພວມໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຫຼາຍຢ່າງຄື: ເລື່ອງເລື່ອນເວລາພາສີ; ອັດຕາດອກເບ້ຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ; ແລະກຸ່ມຫນີ້ສິນຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.

ທີ່ມາ