ບໍ່ຕໍ່າກ່ວາວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ວ່າການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຕ້ອງເຮັດວຽກຈ້າງຢູ່ເຮືອນ?

ເລື່ອງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າແປກປະຫຼາດນີ້ໄດ້ຖືກແບ່ງປັນໂດຍທ່ານ Cap Trong Cuong - ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ວິສາຫະກິດບັນຈຸຫວຽດນາມ (VICONSHIP) ທີ່ການສົນທະນາໃນກາງອາທິດໂດຍສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ (VLA).

ທ່ານ ເກື່ອງ ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຂະບວນການ, ແລະ ຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ໃນຕົວຈິງແລ້ວ ພວກເຮົາຍັງເຮັດວຽກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່”.

ການນຳວິສາຫະກິດນີ້ຍັງຊີ້ອອກຈຸດອ່ອນຂອງວິສາຫະກິດໂລຈິສຕິກຂອງຫວຽດນາມ. ນັ້ນແມ່ນ, ການໜູນຊ່ວຍ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບັນດາວິສາຫະກິດຍັງອ່ອນດ້ອຍ. ໃນຕະຫຼາດ, ມີວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີທຶນຮອນໃຫຍ່ ແລະ ເຄືອຂ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ, ແຕ່ການສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງວິສາຫະກິດຍັງບໍ່ທັນສູງ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາສາຍເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ບໍ່ທັນພັດທະນາຕາມຄວາມສຳຄັນ.

ການເຊື່ອມໂຍງຍັງຄົງແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງວິສາຫະກິດ logistics ຂອງຫວຽດນາມ (ພາບ: NT)

“ນີ້ກໍແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມສູງຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ຂັດແຍ່ງກັນແມ່ນພວກເຮົາແຂ່ງຂັນເພື່ອຮັບໃຊ້ລູກຄ້າຕ່າງປະເທດ, ໃຫ້ລາຄາຕ່ຳເພື່ອເອົາຊະນະລູກຄ້າ, ແຕ່ພວກຂ້າພະເຈົ້າສະເໜີໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ເພີ່ມລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດໃຫ້ສູງຂຶ້ນ”.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຂະແໜງການທ່າເຮືອທາງທະເລ, ຜູ້ນຳບໍລິສັດນີ້ສະແດງຄວາມຮູ້ສຶກ “ອາຍ” ເພາະວ່າຫວຽດນາມແມ່ນພາກພື້ນທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ໃນເລື່ອງລາຄາທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ, ແມ່ນຕ່ຳກວ່າທັງກຳປູເຈຍແລະມຽນມາ.

ສະນັ້ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າ VICONSHIP ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງສົມທົບກັນແກ້ໄຂຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ໜູນຊ່ວຍເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ມຸ່ງໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມສີຂຽວເໝາະສົມກັບທ່າອ່ຽງຂອງຍຸກສະໄໝ.

ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈຳນວນວິສາຫະກິດ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ບັນລຸ 732,5 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 9,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021.

ຕາມການຕີລາຄາຂອງ Agility ປີ 2022, ຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 11 ໃນກຸ່ມ 50 ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງໂລກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານ ຫາຍຟ່ອງ ຕີລາຄາວ່າ: ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຍັງມີຈຸດອ່ອນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ລາຄາສິນຄ້າຂົນສົ່ງສູງ; ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງວິສາຫະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງກັບກັນແລະກັນກັບການຜະລິດ, ທຸລະກິດແລະວິສາຫະກິດການນໍາເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ.

ນອກນີ້, ຂະແໜງການ ແລະ ທ່າແຮງດ້ານການເງິນຂອງບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຍັງອ່ອນແອ, ການຂະຫຍາຍອອກສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສຳຄັນ.

ປະຕິບັດທິດທາງຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳການຄ້າ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ, ງານວາງສະແດງສິນຄ້າຂົນສົ່ງສາກົນຫວຽດນາມ (ຊື່ຫຍໍ້ VILOG) ໄດ້ຈັດຂຶ້ນ.

ງານວາງສະແດງຈະດຳເນີນເປັນເວລາ 3 ວັນ, ແຕ່ວັນທີ 10-12/8 ຢູ່ສູນວາງສະແດງ ແລະ ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (SECC), 799 ຫງວຽນວັນລິງ, ເຂດ 7, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ນີ້ຈະແມ່ນໂອກາດອັນດີເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ພ້ອມທັງວົງຄະນາຍາດບັນດານັກລົງທຶນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງເຂົ້າຮ່ວມການແລກປ່ຽນ, ຮ່ວມມື, ປຶກສາຫາລື ແລະ ເລືອກເຟັ້ນແກ້ໄຂບັນດາວິສາຫະກິດຢ່າງເໝາະສົມ.

ການຫັນເປັນດິຈິຕອລຂອງ Logistics ເພື່ອປ່ຽນໂສມໜ້າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຫວຽດນາມ ຕາມບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານ Samsung ແລ້ວ, ຢູ່ຫວຽດນາມ ຍັງມີຫຼາຍຄູ່ມືໃນການດໍາເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ໄດ້ຫັນເປັນດິຈິຕອນການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການທຸລະກິດ.

ທີ່ມາ