ຖ້າບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ໃຫ້ຄໍາປຶກສາທີ່ດີ.

ນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ທີ່ກອງປະຊຸມສະຫຼຸບປີ 2024 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການປີ 2025 ຂອງກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 13 ມັງກອນນີ້.

ເລືອກຄົນທີ່ມີຄຸນງາມຄວາມດີແລະພອນສະຫວັນເພື່ອເຮັດວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ.

ຮັບຮູ້ ແລະ ຕີລາຄາສູງບັນດາໝາກຜົນທີ່ບັນດາການນຳ, ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ, ພະນັກງານລັດຖະກອນ ແລະ ຄົນງານຂອງກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນລຸໄດ້, ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປີ 2024 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລະປີ, ວຽກງານມອບໝາຍໃຫ້ກົມແມ່ນໜັກແໜ້ນ, ຫຼາຍຂະແໜງ, ຫຼາຍຂົງເຂດ.

Bộ trưởng GTVT: Không tiếp cận khoa học công nghệ sẽ khó làm tốt vai trò tham mưu- Ảnh 1. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ (ພາບ: ta Hai)

“ກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕ້ອງປະຕິບັດຫຼາຍໜ້າວຽກ, ນັບແຕ່ການຕີລາຄາ, ກວດກາ, ລາຍງານ, ປະຕິບັດວຽກງານຕາມອຳນາດການປົກຄອງ, ແນະນຳໃຫ້ບັນດາການນຳກະຊວງກ່ຽວກັບແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານ ເພື່ອຮັບປະກັນ “ຄວາມສາມັກຄີລະຫວ່າງບັນດາຜູ້ບັນຊາການ ແລະ ຜູ້ບັນຊາການ” ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍິ່ງກວ່າອີກ ເມື່ອຂະບວນການຄຸ້ມຄອງວຽກງານມີຫຼາຍກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານຫົວໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເປັນພິເສດເຖິງບັນດາໝາກຜົນພົ້ນເດັ່ນທີ່ກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໄດ້ສູ້ຊົນບັນລຸໄດ້.

“ການປຸງແຕ່ງເອກະສານເກືອບ 20.000 ສະບັບທັງຂາເຂົ້າແລະຂາອອກແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ໃນສະພາບທີ່ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຈຳກັດ, ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປໃນຫຼາຍວຽກງານ, ແຕ່ສຳນັກງານໃຫຍ່ເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ວຽກງານປະເມີນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນລາຄາທ້ອງຕະຫຼາດຜັນແປ, ລາຄາຫົວໜ່ວຍມາດຕະຖານຈຳນວນໜຶ່ງຍັງບໍ່ທັນມີ, ແລະບໍ່ສາມາດຕິດຕາມສະພາບຕົວຈິງຂອງການປະຕິບັດໂຄງການ,” ທ່ານລັດຖະມົນຕີເນັ້ນໜັກວ່າ.

Bộ trưởng GTVT: Không tiếp cận khoa học công nghệ sẽ khó làm tốt vai trò tham mưu- Ảnh 2. — ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໄດ້ຮັບຟັງຫຼາຍຄຳເຫັນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນດ້ານການກໍ່ສ້າງ (ຮູບພາບ: Ta Hai).

ມອບໜ້າທີ່ຮອດປີ 2025 ໃຫ້ຄະນະ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສົມທົບກັນສ້າງກຳລັງແຮງ, ເລືອກຕັ້ງຜູ້ມີຄຸນງາມຄວາມດີ, ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເປັນບັນຫາທີ່ກົມຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ, ວິທະຍາສາດ ເຕັກໂນໂລຊີນັບມື້ນັບພັດທະນາ, ຖ້າຫາກພວກເຮົາເຂົ້າເຖິງບໍ່ໄດ້, ມັນຈະຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃຫ້ຄຳປຶກສາຂອງພວກເຮົາເປັນຢ່າງດີ.

ໂດຍອ້າງເຖິງເປົ້າໝາຍສ້າງທາງດ່ວນຍາວ 3.000 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025, ຜູ້ບັນຊາການອຸດສາຫະກຳຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ຄວາມເປັນຫ່ວງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນບັນດາໂຄງການຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ: “ບັນດາຫົວໜ່ວຍຕ້ອງສຸມໃສ່ເລັ່ງລັດໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ, ແຕ່ບໍ່ປະລະຄຸນນະພາບ.

ໃນປີໃໝ່, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງວິຊາສະເພາະສົມທົບກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ເພື່ອແນະນຳໃຫ້ບັນດາອົງການມີຄວາມສາມາດອອກມະຕິ, ຊີ້ນຳປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ 19 ກົນໄກສະເພາະໃນການປະຕິບັດການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຮັບຮອງເອົາ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: “ກົມ ແລະ ຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງໂຄງການຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນເພື່ອຄັດເລືອກທີ່ປຶກສາ, ຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຕື່ມອີກ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຫຼັກ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ”.

Bộ trưởng GTVT: Không tiếp cận khoa học công nghệ sẽ khó làm tốt vai trò tham mưu- Ảnh 3. — ທ່ານ ເລເກື່ອງຕ໋ຽນ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໄດ້ລາຍງານໝາກຜົນທີ່ກອງປະຊຸມ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ປີທີ່ໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍເປັນຈໍານວນ "ຂະຫນາດໃຫຍ່" ຂອງວຽກງານ

ກ່ອນໜ້ານີ້, ລາຍງານໃນກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫຼີເຄີ້ຕ໋ຽນ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2024, ກົມກອງໄດ້ຮັບການມອບໝາຍເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ພິເສດແມ່ນວຽກງານການເມືອງສຳຄັນຫຼາຍດ້ານ.

ຮັບຮູ້ພາລະບົດບາດ, ໜ້າທີ່ຂອງຕົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ກວ້າງຂວາງ, ບໍ່ວ່າວັນ ຫຼື ກາງຄືນ, ບໍ່ວ່າວັນພັກ, ກົມກອງໄດ້ສົມທົບກັບນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອອກຄຳສັ່ງ 4 ສະບັບ, ຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນສຸມໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆໃນວຽກງານບຸກເບີກພື້ນທີ່, ແຫຼ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ເລັ່ງລັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການສຳຄັນ.

ກົມກອງຍັງໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາອົງການຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງລົງກວດກາສະຖານທີ່, ເກັບກຳຂໍ້ມູນກະຊວງກໍ່ສ້າງ ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 9/2024 ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມ 250 ມາດຕະຖານ, ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆໂດຍພື້ນຖານກ່ຽວກັບວຽກງານຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ; ປະສານສົມທົບກັນແນະນຳໃຫ້ບັນດາກະຊວງວິຊາການສະເພາະອອກບົດແນະນຳການກຳນົດລາຄາວັດຖຸດິບຢູ່ບໍ່ແຮ່ສະເພາະ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນອະນຸມັດ ແລະ ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ.

ໂດຍສະເພາະຕາມໜ້າທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ, ກົມໄດ້ຮັບເອກະສານຂາເຂົ້າຂາອອກ 14.000 ກວ່າສະບັບ, ອອກເອກະສານອອກເກືອບ 3.500 ສະບັບ (ໃບຕັດສິນ, ບົດລາຍງານຕີລາຄາ, ເອກະສານຊີ້ນຳ...) ແລະ ຫຼາຍບົດລາຍງານຮັບໃຊ້ໃຫ້ແກ່ກອງປະຊຸມ ແລະ ການກວດກາພາກພື້ນຂອງການນຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ກ່ຽວກັບການກະກຽມການລົງທຶນ, ກົມໄດ້ຕີລາຄາ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງອະນຸມັດ 8 ໂຄງການ, ໄດ້ປັບປຸງ 21 ໂຄງການ; ຕີລາຄາໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ດັດສົມໂຄງການຂອງອົງການກໍ່ສ້າງສະເພາະ 27 ໂຄງການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ໃນນັ້ນ, 6/7 ໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2022 ແລະ 2023 ຕາມກຳນົດເວລາຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

"ພິເສດ, ໃນເວລາອັນສັ້ນໆ, ກົມໄດ້ສໍາເລັດການປະເມີນ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ກະຊວງເພື່ອອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງແຫ່ງໃໝ່ ຕາມຄໍາສັ່ງກໍ່ສ້າງສຸກເສີນ; ກໍາລັງສົມທົບກັບ ACV ແລະອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອປະເມີນ ແລະ ດັດສົມໂຄງການລົງທຶນຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ (ການລົງທຶນເພີ່ມເສັ້ນທາງແລ່ນທີສອງ)".

ໃນບັນດາ 19 ກົນໄກສະເພາະ ຕິດພັນກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ, ມີກົນໄກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບຄໍາຄິດເຫັນອັນສໍາຄັນຈາກກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ມີມື້ທີ່ຄະນະກໍາມະການຕິດຕໍ່ພົວພັນ, ຜູ້ນໍາແລະພະນັກງານຂອງພະແນກພ້ອມທີ່ຈະປະສານງານແລະເຮັດວຽກຕະຫຼອດຄືນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ທ່ານ ຫວູຮົງເຟືອງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ.

ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນ, ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນ, ໃນປີກາຍນີ້, ກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໄດ້ຕີລາຄາຄວາມຊຳນານດ້ານການກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ກະຊວງອະນຸມັດດັດແກ້ 55 ໂຄງການ; ຕີລາຄາເອກະສານອອກແບບ 140 ສະບັບ ທີ່ໄດ້ປະຕິບັດພາຍຫຼັງການອອກແບບພື້ນຖານ, ແລະ ເອກະສານຄາດຄະເນ 54 ສະບັບ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ, ໃນປີ 2024, ກົມກອງໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈັດຕັ້ງການກວດກາພາກສະໜາມປະມານ 211 ໂຄງການ, ແນະນຳໃຫ້ກະຊວງຊີ້ນຳບັນດານັກລົງທຶນ/ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 12 ໂຄງການ; ແລະສ້າງສຳເລັດ 8 ໂຄງການ.

ສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ 2 ໂຄງການ ດຽນເຈົາ-ບ໋າຍໂຫດ ແລະ ກາມເລີມ-ວິງຮ້າວ, ກົມກອງໄດ້ສົ່ງການນຳ ແລະ ຊ່ຽວຊານໄປປະຈຳຢູ່ສະຖານທີ່ເພື່ອແນະນຳ ແລະ ແນະນຳແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຫຍຸ້ງຍາກ, ສຳເລັດໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາ, ເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງທາງດ່ວນທົ່ວປະເທດໃຫ້ໄດ້ 2.021 ກິໂລແມັດ.

ສຳລັບໂຄງການປະເພດ 3.000 ກິໂລແມັດ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025, ກົມກອງໄດ້ຕິດຕາມ ແລະ ກວດກາສະພາບການປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ລາຍງານໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ການນຳຂອງກະຊວງ ຊີ້ນຳ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ; ປະສານສົມທົບກັບຜູ້ລົງທຶນ ເພື່ອສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເຮັດໃຫ້ເວລາກໍ່ສ້າງສັ້ນລົງ ໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບ ເຊັ່ນ: ການດູດຝຸ່ນ, ໃຊ້ຫີນທີ່ຮວບຮວມໃນການບັນທຸກ, ປ່ຽນຈາກການແກ້ໄຂວິກເປັນການຂຸດເຈາະດິນຊີມັງ...

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການສ່ວນປະກອບຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2021 – 2025 ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງກ່ອນກຳນົດເວລາ ແລະ ພວມພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດໃນໄລຍະ 3 – 6 ເດືອນກ່ອນ.

ສືບຕໍ່ບັນດາໝາກຜົນທີ່ບັນລຸໄດ້, ໃນປີ 2025, ກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໄດ້ວາງອອກຫຼາຍເປົ້າໝາຍໃຫຍ່ຄື: ສຸມໃສ່ຊຸກຍູ້ບັນດານັກລົງທຶນໃຫ້ສຳເລັດ 51 ໂຄງການ, ພິເສດແມ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ພະຍາຍາມສ້າງສຳເລັດບັນດາໂຄງການໃນບັນຊີລາຍຊື່ທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ; ປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ - ໃຕ້, ທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ; ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນເລີ່ມກໍ່ສ້າງ 19 ໂຄງການ; ກຳນົດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ທັນການ, ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງ ຫຼື ຊີ້ນຳກະຊວງ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-khong-tiep-can-khoa-hoc-cong-nghe-se-kho-lam-tot-vai-tro-tham-muu-192250113163619351.htm