ວິກິດການທະເລແດງມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ?

ການໂຈມຕີຂອງກອງທະຫານ Houthi ຂອງເຢແມນໃສ່ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເສັ້ນທາງທະເລແດງ ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ເສັ້ນທາງອື່ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍການບຸກໂຈມຕີຂອງອາເມລິກາ ແລະ ຝ່າຍຕາເວັນຕົກບັນດາເປົ້າໝາຍ Houthi ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍກຳລັງທະຫານເຮືອ ແລະ ທາງອາກາດຢູ່ອ້ອມເຂດທະເລແດງ, Houthi ກໍ່ພວມຜັນຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດ, ເຮັດໃຫ້ວິກິດການຢູ່ທະເລແດງໃນໄລຍະຍາວກ່ວາອີກ.

ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ skyrocket

ຄອງທະເລ Suez-Red Sea ແມ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີແລະເອີລົບ, ດ້ວຍເກືອບ 14% ຂອງການຄ້າທາງທະເລຂອງ ໂລກ ຜ່ານມັນ. ໃນປີ 2023, 22% ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງໂລກ, 20% ຂອງບັນທຸກເຄື່ອງຈັກ, 15% ຂອງບັນທຸກສິນຄ້າແລະ 5% ຂອງຜູ້ບັນທຸກແຫ້ງ 5% ໄດ້ຜ່ານຄອງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກ Houthi ໂຈມຕີກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງເສັ້ນທາງ Suez-Red Sea.

ການໂຈມຕີຂອງ Houhti ຕໍ່ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຢູ່ທະເລແດງ ໄດ້ທຳລາຍເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງຂອງໂລກ. ຮູບປະກອບ

ມາຮອດທ້າຍເດືອນມັງກອນປີ 2024, ໄດ້ມີການໂຈມຕີ 35 ກວ່າລຳຕໍ່ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຢູ່ທະເລແດງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ທົ່ວໂລກເຊັ່ນ Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping ແລະ Evergreen Shipping ລ້ວນແຕ່ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະຢຸດການຮັບເອົາສິນຄ້າໃນພາກພື້ນທະເລແດງ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຈໍານວນເຮືອທີ່ແລ່ນອ້ອມ Cape of Good Hope ໃນອາຟຣິກາ.

ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກແມ່ນທາງທະເລ, ແລະຄວາມແອອັດຂອງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກແລະເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້. ສໍາລັບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ທາງຜ່ານ Cape of Good Hope ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຈາກ 1 ລ້ານໂດລາຫາ 2 ລ້ານໂດລາຕໍ່ເຮືອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 10 ມື້, ເຮັດໃຫ້ເວລາມາຮອດໂດຍຄາດຄະເນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແລະກໍານົດເວລາຂອງເຮືອທ່າເຮືອຊັກຊ້າ. ໃນກໍລະນີມີກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເດີນທາງຜ່ານທາງອ້ອມ, ຍັງເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອມີຄວາມແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນການຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການກັບຄືນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຊ້າລົງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຍິ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ເມື່ອທຽບໃສ່ມາດຕະຖານໃນກາງເດືອນທັນວາ 2023, ຈຳນວນກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບັນທຸກທີ່ຜ່ານທະເລແດງໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 70%. ຄາດວ່າເວລາຜ່ານຈາກອາຊີຕາເວັນອອກໄປຍັງເອີລົບແລະຈາກອາຊີຕາເວັນອອກໄປທະເລເມດີແຕຣາເນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 26% ແລະ 51% ຕາມລຳດັບ, ເວລາຂົນສົ່ງເມັດພືດແລະຖ່ານຫີນຈາກທະເລດຳໄປອາຊີຕາເວັນອອກແລະຈາກຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງອາເມລິກາໄປອາຊີຕາເວັນອອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 52% ແລະ 77% ຕາມລຳດັບ.

ອີງຕາມ Nikkei, ປະມານ 47% ຂອງການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຫຼິ້ນແລະ 40% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົວເຮືອນແລະເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມໃນເສັ້ນທາງອາຊີຕາເວັນອອກ - ເອີຣົບແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງແລະການຂະຫຍາຍເວລາການຂົນສົ່ງ. ໃນດ້ານວັດສະດຸອຸດສາຫະກໍາ, 24% ຂອງສານເຄມີ, 22% ຂອງແຜ່ນເຫຼັກຍານຍົນ, 22% ຂອງສາຍໄຟແລະຫມໍ້ໄຟ insulators ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ບາງວັດຖຸດິບມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດສົ່ງ, ແລະໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຂອງບໍລິສັດໃຫຍ່ໃນບາງບ່ອນເຊັ່ນ Tesla ແລະ Volvo ໃນແບນຊິກໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດເຊົາການຜະລິດ. ອີງຕາມທ່າເຮືອສະເປນຂອງບາເຊໂລນາ, ມີການຊັກຊ້າ 10-15 ມື້ໃນການຈະລາຈອນທາງທະເລ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການສະສົມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຄ່າປະກັນໄພ, ຄ່າເວລາແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊຽງໄຮ, ນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການທະເລແດງ, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຊຽງໄຮໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງອາຊີຕາເວັນອອກ - ເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 350% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ; ການຄ້າອາຊີຕາເວັນອອກ-ເມດີແຕຣາເນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 250% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.

ອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນພາກຕາເວັນຕົກ

ຜົນກະທົບຂອງວິກິດການທະເລແດງຕໍ່ການຄ້າສິນຄ້າທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ນ້ໍາມັນ, ອາຍແກັສແລະສະບຽງອາຫານຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງຕໍ່ມາແມ່ນມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍ. ໃນຂະແໜງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ, ຂໍ້ມູນຈາກອົງການຂໍ້ມູນຂ່າວສານດ້ານພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເສັ້ນທາງທະເລແດງ ແລະ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນຈະປະຕິບັດໄດ້ 12% ຂອງການຄ້ານ້ຳມັນທາງທະເລທັງໝົດຂອງໂລກ ແລະ 8% ຂອງການຄ້າອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວທັງໝົດໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2023, ມີປະມານ 7 ລ້ານບາເຣລຕໍ່ມື້ຜ່ານຄອງ Suez ໄປຫາຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb.

ຝ່າຍຕາເວັນຕົກມີຄວາມຢ້ານກົວວ່າ ການວາງເປົ້າໝາຍຂອງກຸ່ມ Houthis ຕໍ່ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນ ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະເຮັດໃຫ້ໄພເງິນເຟີ້ຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກ. ແມ່ນແຕ່ປະທານາທິບໍດີ Biden ກໍໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງເປີດເຜີຍຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານທີ່ຈະທໍາການໂຈມຕີ ທາງທະຫານ ຕໍ່ພວກ Houthis, ໂດຍອ້າງເຖິງອັດຕາເງິນເຟີ້ເປັນການພິຈາລະນາສູງສຸດ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ອັດຕາປະກັນໄພຈາກວິກິດການທະເລແດງຕໍ່ຕະຫຼາດນ້ຳມັນແມ່ນຕ່ຳກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຍ້ອນບັນດາປັດໄຈຄື: ການສົ່ງອອກນ້ຳມັນຂອງອາເມລິກາສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງໂລກຊ້າລົງ ແລະ ການສືບຕໍ່ຜ່ອນຄາຍການຫ້າມສົ່ງອອກນ້ຳມັນຂອງອາເມລິກາຕໍ່ອີຣານ.

ໃນຂະແຫນງອາຫານ, ການສະຫນອງເຂົ້າສາລີທົ່ວໂລກໂດຍລວມໃນປີ 2024 ແມ່ນພຽງພໍແລະຜົນກະທົບຂອງວິກິດການທະເລແດງກ່ຽວກັບລາຄາສະບຽງອາຫານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການຂະຫຍາຍເວລາການຂົນສົ່ງ wheat, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາການຂົນສົ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນການນໍາເຂົ້າຂອງບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ມີຄວາມປອດໄພດ້ານສະບຽງອາຫານໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະອາຊີ.

ທີ່ມາ