ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາແລ້ວ, ກ່ອນປີ 2013, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5 ມີສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມແຫ່ງຊາດ 2 ແຫ່ງຕັ້ງຢູ່ແຂວງ ຫາຍເຢືອງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ ເກັບຄ່າບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ, ດ້ວຍຄ່າທຳນຽມແຕ່ 10.000 – 20.000 ດົ່ງ/ຖ້ຽວ. ເມື່ອກອງທຶນບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງໄດ້ດໍາເນີນການ, ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຢຸດເຊົາການເກັບຄ່າທໍານຽມ.
ຮອດປີ 2016, ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ບໍລິສັດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການລົງທຶນດ້ານການເງິນ (VIDIFI) - ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າຍຶດເອົາເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5, ຮັບຜິດຊອບທັງຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະ ເກັບຄ່າຜ່ານທາງເພື່ອເກັບກູ້ທຶນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານີເກັບຄ່າທາງເລກ 1 ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍຈາກ ຫາຍເຢືອງ ໄປຫາ ຝູນ້ອຍ, ຕາແສງ ຮຸງເຢືອງ (ຮືງອຽນ), ເປັນເຂດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຕົວເມືອງ - ອຸດສາຫະກຳທີ່ຄຶກຄື້ນ.
ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນໜຶ່ງເລີ່ມຊອກຫາວິທີທາງອອກຈາກເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5 ເພື່ອເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງບ້ານ, ເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ເສັ້ນທາງພາຍໃນຂອງສວນອຸດສາຫະກໍາ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເສຍຄ່າບໍລິການ, ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ຖືກອອກແບບເພື່ອການສັນຈອນໃຫຍ່ ແລະ ການບັນທຸກ.
ຕາມບົດລາຍງານທີ່ສົ່ງໃຫ້ກົມກໍ່ສ້າງ ແຂວງຮົ່ງເຍີນແລ້ວ , ເສັ້ນທາງຂະໜາດທີ 4 ແຕ່ຄອງບຶງຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5 ໄດ້ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ສຳເລັດແລ້ວ, ຫຼາຍພາກສ່ວນໄດ້ປູດ້ວຍປູຢາງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງສູນທົດລອງຂັບຂີ່ຫວຽດແທ່ງ ແລະ ບ້ານອານລາກ - ເຊິ່ງກ່ອນນີ້ແມ່ນແຍກອອກເປັນທົ່ງນາ. ເມື່ອຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຖືກຮົ້ວ, ລົດຍົນ ແລະ ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍສາມາດໃຊ້ເສັ້ນທາງນີ້ເພື່ອຂ້າມສະຖານີໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ທ່ານ VIDIFI ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5 ຖືກຕັດອອກແລ້ວ, ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເສັ້ນທາງນີ້ດ້ວຍໄລຍະທາງພຽງແຕ່ 300 ແມັດເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງແມ່ນເມື່ອຂະໜາດໃຫຍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ເຖິງເສັ້ນທາງ 385 ແຂວງ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວແລ້ວ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຂີ່ລົດໄປອີກປະມານ 1 ກິໂລແມັດ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານີເສຍເງິນເລກ 1.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຖະໜົນຄູ່ຂະໜານເທົ່ານັ້ນ, ຍັງແມ່ນເສັ້ນທາງແຂວງ 380, 385 ແລະ ເສັ້ນທາງເມືອງ 13 - ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ - ກາຍເປັນແລວທາງຢ່າງວ່ອງໄວ ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງສະຖານີລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່. ພາຫະນະຕ່ຳກວ່າ 3,2 ແມັດ ເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງເລກທີ 13 ຜ່ານສວນອຸດສາຫະກຳ ພູນ້ອຍ A; ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ປ່ຽນໄປເສັ້ນທາງແຂວງ 385 ແລະ 380. ຫຼາຍໆຄັ້ງ, ພາຫະນະເປ່ເພເປັນກິໂລແມັດຕາມເສັ້ນທາງແຂວງ 385.
ຂໍ້ມູນການວັດແທກສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຈໍານວນຍານພາຫະນະໃນການໄຫຼວຽນແລະຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ຈ່າຍຄ່າທໍານຽມ: ທຸກໆມື້, ຈຸດວັດແທກຢູ່ກິໂລແມັດ 12 + 300 (ກ່ອນສະຖານີ) ບັນທຶກຍານພາຫະນະເກືອບ 38,700; ກມ 58+800 (ຫຼັງສະຖານີ) ບັນທຶກພາຫະນະໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40,800 ຄັນ; ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ສະຖານີເກັບເງິນເລກ 1, ມີພຽງແຕ່ປະມານ 18,000 ພາຫະນະເທົ່ານັ້ນທີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ເສຍຄ່າທາງ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼືຖະຫນົນສວນອຸດສາຫະກໍາແທນທີ່ຈະໄປກົງຜ່ານສະຖານີ.
ເສັ້ນທາງແຂວງ 380 ປະຈຸບັນມີປ້າຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດ 4 ເພົາ, ແຕ່ປ້າຍນີ້ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລ້ວ ແລະ ຍັງຂາດປ້າຍບອກທິດທາງ, ເຮັດໃຫ້ລົດຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ພາຫະນະ 4 ເພົາ ຍັງເຄື່ອນໄຫວໄດ້ເປັນປົກກະຕິ.
VIDIFI ເຕືອນວ່າ: ເມື່ອທາງຜ່ານເປີດຫຼາຍຂຶ້ນ, ການສັນຈອນຈະໄປສຸມໃສ່ຖະໜົນນ້ອຍ ແລະ ເສັ້ນທາງພາຍໃນເຂດອຸດສາຫະກຳ, ສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ໂດຍສະເພາະລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດຕູ້ຄອນເທນເນີ ເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາພ້ອມໆກັບນັກຮຽນ ແລະ ປະຊາຊົນ. ຖະໜົນຫົນທາງຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໄວວາ, ຄວາມແອອັດກໍ່ມີຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລາຍຮັບການບໍລິການທາງຖະໜົນຫຼຸດລົງ.
ການຫຼຸດລົງຂອງລາຍຮັບບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ການບໍາລຸງສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5 - ທີ່ຕ້ອງການເກືອບ 11.870 ຕື້ດົ່ງໃນໄລຍະ 30 ປີເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ແຜນການການເງິນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເຊິ່ງສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຟູທຶນແມ່ນຂຶ້ນກັບການເກັບຄ່າທາງຢູ່ສະຖານີເລກ 1.
VIDIFI ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຂວງຮົ່ງເຍີນ ຮີບດ່ວນປິດລ້ອມເສັ້ນທາງຂະໜານວົງແຫວນ 4, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5 ແລະ ທາງເຂົ້າສູນທົດລອງຂັບຂີ່ຫວຽດນາມ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ສຶກສາຂໍ້ຈຳກັດ ຫຼື ຫ້າມລົດຕູ້ຄອນເທນເນີປະຈຳທາງແຂວງ 385 ແຕ່ຊົ່ວໂມງ ພ້ອມກັບການປັບປຸງປ້າຍໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຖານໃໝ່.
ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/kien-nghi-lap-rao-chan-ngan-xe-tai-xe-container-ne-tram-bot-quoc-lo-5-post1798563.tpo
(0)