ສະຖານະການສໍາລັບການຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນມີຈຳກັດ, ໃນຕໍ່ໜ້າພຽງແຕ່ 4 ເລນທາງດ່ວນມີ 2 ເລນ ແລະ ທາງດ່ວນ 1 ແລວທາງ 4 ເລນ ຈະຖືກສະເໜີໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນຍົກລະດັບເປັນ 4-6 ເລນ.

ທາງດ່ວນ ແຄມລໍ-ລາເຊີນ

ລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (MOT) ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເລກທີ 3790/BGTVT-CĐCTVN ເຖິງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ແລະ ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນຍົກລະດັບເສັ້ນທາງດ່ວນໃຫ້ສົມບູນແບບ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນສະບັບເລກທີ 16/CD-TTg, ລົງວັນທີ 21 ກຸມພາ 2024, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເລັ່ງຄົ້ນຄວ້າແຜນການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ລົງທຶນເປັນໄລຍະ ເພື່ອບັນລຸຂະໜາດທາງດ່ວນໃຫ້ຄົບຖ້ວນຕາມມາດຕະຖານການອອກແບບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ. ໂດຍສະເພາະ, ຫົວຫນ້າລັດຖະບານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ມີຂະຫນາດ 2 ເລນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້; ໃນເວລາດຽວກັນ, ທົບທວນແລະເສີມຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະ synchronously ໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຮັດວຽກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ (ເຊັ່ນ: ລະບົບການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ, ການຢຸດພັກຜ່ອນ, ແລະອື່ນໆ); ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນເດືອນມີນາ 2024.

ເຖິງວ່າບໍ່ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ແຕ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະແດງຄວາມມານະພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນວຽກທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ມີບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ນັກລົງທືນທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ມາ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ.

ທ່ານ Nguyen Duy Lam, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດເດືອນ 4/2024, ທົ່ວປະເທດມີທາງດ່ວນ 748 ກິໂລແມັດດຳເນີນໄປດ້ວຍໄລຍະລົງທຶນ 2-4 ເລນ; ທາງດ່ວນ 1.666 ກິໂລແມັດ ກໍ່ສ້າງໄລຍະການລົງທຶນ 2-4 ເລນ; ທາງດ່ວນ 404 ກິໂລແມັດ ກໍາລັງກະກຽມໃຫ້ການລົງທຶນ ໄລຍະການລົງທຶນ 2-4 ເລນ. ໃນນັ້ນ, ທາງດ່ວນຫຼາຍເສັ້ນມີ 4 ເລນ, ແຕ່ຊ່ອງທາງດ່ວນຍັງບໍ່ທັນຈັດສັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຈຳກັດຄວາມສາມາດຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າມີແຫຼ່ງທຶນພຽງພໍໃນການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃຫ້ເປັນລະດັບທາງດ່ວນທີ່ຄົບຖ້ວນ, ຈະຍົກສູງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ, ປະສິດທິຜົນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມສາມາດຈະລາຈອນ. ໃນນັ້ນ, ງົບປະມານແຫ່ງລັດ 76.520 ຕື້ດົ່ງ ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 2 ເລນ; ງົບປະມານແຫ່ງລັດ 410.572 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 4 ເລນ ທີ່ມີການສັນຈອນຈຳກັດ ແລະ ງົບປະມານແຫ່ງລັດປະມານ 7.500 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຍົກລະດັບທາງດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວຈີ່ (ປະຈຸບັນມີ 4 ເລນຄົບ) ເປັນ 6 ເລນ.

“ໃນສະພາບການແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດຍັງຫຍຸ້ງຍາກ, ຍາກໃນການດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນທັນທີ 494.592 ຕື້ດົ່ງເພື່ອລົງທຶນ, ຍົກລະດັບທາງດ່ວນໃນໄລຍະປະຈຸບັນ, ກະທົບເຖິງເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງ 5.000 ກມ ຕາມມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ,” ທ່ານ ຫງວຽນດຶກເລີມ ຕີລາຄາ.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ, ໃນເອກະສານ ເລກທີ 3790/BGTVT-CĐCTVN, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີຫຼັກການ ແລະ ມາດຖານຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອກຳນົດທິດບຸລິມະສິດການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ແຕກຫັກ. ສະເພາະທາງດ່ວນ 2 ເລນ ທາງຫຼວງແມ່ນຫຼັກການທົ່ວໄປຄື: ເມື່ອປັບປຸງ, ຂະໜາດຂັ້ນຕ່ຳຕ້ອງເປັນ 4 ເລນ ຄົບຖ້ວນຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການ; ສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ມີທາງແຍກ 4 ເລນ, ເມື່ອຍົກລະດັບ, ຂະໜາດຕ້ອງເປັນໄປຕາມຂະໜາດແຜນການທີ່ອະນຸມັດ.

ກ່ຽວກັບບັນດາວິຊາການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບຄັດເລືອກ, ມະຕິບຸລິມະສິດທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີລວມມີ: ບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ - ໃຕ້ ໃນພາກຕາເວັນອອກ, ພິເສດແມ່ນບາງພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ; ທາງດ່ວນໃນການດໍາເນີນງານ ແລະ ໄດ້ລົງທຶນໃນຂະໜາດ 2 ເລນ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ; ບາງພາກສ່ວນຕ້ອງການການລົງທຶນ ແລະ ການຍົກລະດັບເພື່ອດໍາເນີນການ synchronous ກັບພາກສ່ວນທີ່ຂະຫຍາຍຢູ່ຕິດກັນ; ທາງດ່ວນໃນການດໍາເນີນງານແລະຖືກລົງທຶນໃນຂະຫນາດ divergence (2 ເລນຫຼືຈໍາກັດ 4 ເລນ) ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ, ຄໍາສັ່ງບູລິມະສິດແມ່ນໂຄງການທີ່ໄດ້ກໍານົດຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນ (ບາງສ່ວນຫຼືທັງຫມົດ), ລວມທັງໂຄງການ PPP; ເສັ້ນທາງດ່ວນ ທີ່ໄດ້ເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສຳເລັດແລ້ວ; ໂຄງການທີ່ມີຂັ້ນຕອນການລົງທຶນທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແຜນການການຈ່າຍເງິນ, ແລະສໍາເລັດໂຄງການຕາມຕາຕະລາງທີ່ກໍານົດໄວ້.

ອີງຕາມມາດຖານດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ແບ່ງໂຄງການທາງດ່ວນໄລຍະລົງທຶນອອກເປັນ 4 ກຸ່ມ, ໃນນັ້ນກຸ່ມບຸລິມະສິດທີ 1 ປະກອບມີ 4 ເສັ້ນທາງດ່ວນມີ 2 ເລນ ແລະ 1 ພາກມີ 4 ເລນ.

ການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນ

ໃນເອກະສານເລກທີ 3790/BGTVT-CĐCTVN, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ບັນດາການນຳລັດຖະບານຈັດສັນງົບປະມານສູນກາງປະມານ 7.000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອລົງທຶນຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ Cam Lo – La Son ຂຶ້ນເປັນ 4 ເລນຄົບຖ້ວນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພື້ນຖານໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາໂດຍໄວ ແລະ ຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງຂອງໂຄງການຈະລາຈອນ BOT ຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 2451/TTr-BGTVT ລົງວັນທີ 8/3/2024 ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບພາກຕາເວັນອອກ ໂມລານ - ຈ່າງໄທ ໃຫ້ສົມບູນ.

ສະເພາະກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີລັດຖະບານພິຈາລະນາ ແລະ ຊໍາລະມູນຄ່າການລົງທຶນກໍ່ສ້າງປະມານ 2.287 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ປະມານ 563 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອດຳເນີນງານ, ບຳລຸງຮັກສາ, ດອກເບ້ຍ, ກຳໄລໃນໄລຍະດຳເນີນງານຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ ເພື່ອຢຸດຕິໂຄງການ BOT ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ໄທຫງວຽນ-ຈ່າມ່ວາຍ ແລະ ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3, ໝວດ 75 ກິໂລແມັດ, ປະຈຸບັນມີ 75 ກມ.

ນອກນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານປະມານ 18.683 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອລົງທຶນຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ ເຍີນບ່າຍ - ລາວກາຍ, ໄທງວຽນ - ໂຈ່ວ, ໄທບິ່ງ - ໄຮຟອງ ໃນກຸ່ມບຸລິມະສິດທີ 1 ໃຫ້ບັນລຸລະດັບ 4 ເລນຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 3790/BGTVT-CĐCTVN, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ການນຳລັດຖະບານມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງນີ້ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດຢູ່ວິສາຫະກິດ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫາຍຟ່ອງໃນຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າ, ກະກຽມການລົງທຶນ, ຍົກລະດັບທາງດ່ວນອຽນບ໋າຍ - ລາວກາຍ ແລະ ນິງບິ່ງ - ຫາຍຟ່ອງ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ເລນ ທີ່ຍັງເຫຼືອນັ້ນ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈະສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ກວດກາຄືນ ແລະ ສຶກສາການລົງທຶນເພີ່ມຕື່ມ ເຂົ້າໃນວຽກງານຊິງຊັ່ງ ຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນ; ເລືອກເອົາແຜນການຂອງອົງການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂຸດຄົ້ນແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ.

“ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສຶກສາແຜນການເກັບຄ່າບໍລິການຕາມລະບຽບການ, ໃນກໍລະນີບໍ່ທັນເກັບຄ່າທຳນຽມແມ່ນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາແຜນການຫັນປ່ຽນ ແລະ ລະບຽບການສັນຈອນໃຫ້ເໝາະສົມ ເພື່ອຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ປອດໄພ, ການລົງທືນ ແລະ ຍົກລະດັບຮອບດ້ານແມ່ນຈະໄດ້ສຶກສາໃນໄລຍະ 2026 – 2030 ເມື່ອແຫຼ່ງທຶນມີຄວາມສົມດູນກັນ”.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 4 ເລນທີ່ຍັງເຫຼືອນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະເລັ່ງກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາບັນດາມາດຕະການການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນທົ່ວໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ປະຕິບັດງານໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພ, ມີປະສິດທິຜົນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນແອອັດ ແລະ ອຸປະຕິເຫດ; ເພີ່ມທະວີການກວດກາ ແລະ ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ ແລະ ແກ້ໄຂການລະເມີດຈະລາຈອນເທິງທາງດ່ວນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ໃນອະນາຄົດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຊີ້ນໍານັກລົງທຶນໃຫ້ເລັ່ງລັດການລົງທຶນ synchronous ໃນລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS) ແລະຢຸດພັກຜ່ອນເທິງທາງດ່ວນເພື່ອຄວບຄຸມການຈະລາຈອນເທິງທາງດ່ວນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດແລະປະສິດທິພາບຂອງການຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນ; ຕິດຕັ້ງລະບົບກວດກາການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະປະຕິເສດການບໍລິການຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າມີການໂຫຼດເກີນກໍານົດ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ສ້າງແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເກັບຄ່າບໍລິການທາງຫຼວງທີ່ລັດລົງທຶນໂດຍໄວ ພາຍຫຼັງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາ ເພື່ອສ້າງແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນ, ຄວບຄຸມການສັນຈອນລະຫວ່າງທາງຫຼວງກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ເປັນຄູ່ຂະໜານຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດແລະອຸປະຕິເຫດທາງຫຼວງ.

ຕາມທ່ານ Tran Chung, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທືນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລ້ວ, ການກຳນົດມາດຖານບູລິມະສິດຕາມການສະເໜີຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບກຳລັງການຈັດສັນທຶນ ກໍ່ຄືຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນຕົວຈິງ. ສໍາລັບການຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນະຄອນຫຼວງມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

ທ່ານຈ່າງຊວນຊີ້ອອກວ່າ, “ອົງການຄຸ້ມຄອງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນການຈັດສັນຈະລາຈອນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ມີວິທະຍາສາດ, ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂແບ່ງເປັນໄລຍະ, ຕ້ອງໄດ້ຕີລາຄາແລະກວດກາສະພາບການປະຕິບັດງານຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຄວບຄຸມຈະລາຈອນອັດສະລິຍະເພື່ອດຳເນີນໂຄງການຢ່າງສະດວກສະບາຍ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈະລາຈອນ.

ສະເໜີໃຫ້ບຸລິມະສິດການລົງທືນທາງດ່ວນ diverging

ກຸ່ມທີ 1: ລົງທຶນປັບປຸງ 5 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ທີ່ຕ້ອງການດ່ວນຄື: ເລເຊີນ-ຮ່ວາລຽນ, ກາມເລີ-ລາເຊີນ, ກາວບ໋າ-ມາຍເຊີນ, ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທວນ (ທາງດ່ວນທັງໝົດພາກເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ) ແລະ ຮ່ວາລາກ-ຮວ່າບິ່ງ. ເບື້ອງຕົ້ນລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 55.318 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ ທຶນຂອງລັດປະມານ 15.034 ຕື້ດົ່ງ (ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນດຸ່ນດ່ຽງ 3.028 ຕື້ດົ່ງ; ງົບປະມານສູນກາງດຸ່ນດ່ຽງ 5.006 ຕື້ດົ່ງ, ຍັງຂາດເຂີນ 7.000 ຕື້ດົ່ງ); ແຫຼ່ງທຶນລະດົມຈາກນັກລົງທຶນແມ່ນປະມານ 40.284 ຕື້ດົ່ງ.

ກຸ່ມທີ 2: ລົງທຶນຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 3 ເສັ້ນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຢ່າງກົງໄປກົງມາກັບພາກສ່ວນທາງດ່ວນທີ່ຕິດພັນກັນ ແລະ ພວມລົງທຶນໃນຂອບເຂດ 4 ແລວທາງ ລວມມີ: ອຽນບ໋າ - ລາວກາຍ; ໄທຫງວຽນ-ຈົວໂມ; ທາງດ່ວນ Hai Phong - Thai Binh. ທັງໝົດຄວາມຕ້ອງການທຶນຂອງລັດແມ່ນປະມານ 18.683 ຕື້ດົ່ງ.

ກຸ່ມທີ 3: ຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 2 ເລນ ທີ່ຍັງເຫຼືອເປັນ 4 ເລນໃຫ້ສົມບູນ, ລວມມີ: ໄຕງວຽນ-ຮ່າຢາງ; ຮວ່າບິ່ງ-ມົກເຈົາ ໄລຍະ I; ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ໄລຍະ I; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Huu Nghi - Chi Lang ກັບດ່ານຊາຍແດນ Tan Thanh ແລະ Coc Nam; ຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ, ເຂດຊອນແທ່ງ-ດຶກຮວ່າ. ຄວາມຕ້ອງການທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 50.837 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານສູນກາງ.

ກຸ່ມທີ 4: ປັບປຸງເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 4 ເລນ ຈຳກັດ. ຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ເລື່ອງຍົກລະດັບຕາມຂອບເຂດແຜນການ, ແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຕື່ມປະມານ 410.572 ຕື້ດົ່ງ.

ທີ່ມາ