ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລົດໃຫຍ່: ມີແຜນການສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນສໍາລັບປະຊາຊົນແລະທຸລະກິດ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 11 ພະຈິກ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມເພື່ອຮັບຟັງການລາຍງານ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງມະຕິຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ວ່າດ້ວຍແຜນທີ່ເສັ້ນທາງນຳໃຊ້ລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຍົນເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕາມຖະໜົນ (Roadmap).

Báo Đại Đoàn Kết•11/11/2025

ຕາມ ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ , ການຜັນຂະຫຍາຍແຜນຜັງເພື່ອແນໃສ່ຄວບຄຸມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເກີດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນ, ປະກອບສ່ວນປົກປັກຮັກສາສາທາລະນະສຸກ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດການເປັນຢູ່. ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດໃຫ້ບັນດາເຂດສ່ຽງເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດຮ້າຍແຮງຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ກະຊວງ ກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ສະເໜີວ່າ: ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999, ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ, ຈະນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 1 (ເທົ່າກັບມາດຕະຖານເອີໂຣ 1) ນັບແຕ່ມື້ມີຜົນສັກສິດ. ລົດທີ່ຜະລິດໃນໄລຍະ 1999-2016, ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ, ຈະນໍາໃຊ້ລະດັບ 2 (ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ Euro 2) ນັບແຕ່ມື້ມີຜົນສັກສິດຂອງການຕັດສິນໃຈ.

ລົດທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 2017 ຫາ 2021 ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 3 (ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ Euro 3) ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 4 (ທຽບເທົ່າມາດຕະຖານ Euro 4) ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027.

ລົດທີ່ຜະລິດຈາກປີ 2022 ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 4 ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026; ລະດັບ 5 (ທຽບເທົ່າມາດຕະຖານ 5 ເອີໂຣ) ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2032. ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 5 ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນປີ 2029, ລົດທຸກຄັນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງບັນລຸລະດັບ 2 ຫຼື ສູງກວ່າ.

ໂດຍສະເພາະ, ຮູບແບບລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃຕ້ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ອອກກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2022, ຈົນກ່ວາມື້ຫມົດອາຍຸຂອງພວກເຂົາ, ຈະມີລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຄືກັນກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໃນໄລຍະ 2017-2021 (ລະດັບ 3).

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Ha ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ. ພາບ: ມິນຄວາຍ.

ສະຫລຸບການພົບປະ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ເສັ້ນທາງການນຳໃຊ້ມາດຖານການລະບາຍອາຍພິດຂອງລົດຍົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນເອກະພາບ ແລະ ເປັນເອກະພາບລະຫວ່າງລົດຍົນທີ່ຜະລິດໃໝ່ ແລະ ນຳເຂົ້າໃໝ່ໃນການໝູນວຽນ, ຫຼີກລ້ຽງສະພາບການນຳເຂົ້າລົດຍົນຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານສູງ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາພາຫະນະພາຍໃນປະເທດຍັງສົ່ງຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກະທົບເຖິງສິດຊັບສິນ ແລະ ສິດໃນການເດີນທາງຂອງບຸກຄົນ ແລະ ອົງການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການກຳນົດເຂດຈຳກັດພາຫະນະ, ຫ້າມ ຫຼື ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນຢ່າງລະອຽດບົນພື້ນຖານກົດໝາຍປະຈຸບັນ, ຮັບປະກັນລະບຽບການດ້ວຍອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມເອກະສານ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງ ໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນກະທົບຈາກນະໂຍບາຍຈຳກັດ ຫຼື ຫ້າມພາຫະນະ, ກຳນົດຕົວເລກການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນ ທີ່ຖືກຜົນກະທົບຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຈາກນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງແຜນການໜູນຊ່ວຍທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ ແລະ ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ.

ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະລວມມີການສະໜັບສະໜູນການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບອຸປະກອນພາຫະນະ, ນະໂຍບາຍແລກປ່ຽນລົດເກົ່າໃຫ້ແກ່ລົດໃໝ່, ການປັບຄ່າທຳນຽມ ແລະ ລາຄາສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະ ການສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃໝ່...

ທ່ານ ວູ

ທີ່ມາ: https://daidoanket.vn/lo-trinh-ap-dung-quy-chuan-khi-thai-o-to-co-phuong-an-ho-tro-tranh-xao-tron-cho-nguoi-dan-va-doanh-nghiep.html

(0)