ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມກຳລັງປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ.

Việt Nam•04/02/2025

ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມກຳລັງປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ທຸລະກິດຫວຽດນາມຫຼາຍແຫ່ງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ທຸລະກິດຫວຽດນາມຫຼາຍແຫ່ງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. (ໃນຮູບພາບ: ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອກາດລາຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຮູບພາບ: ກວາງດິ່ງ)

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນອກເໜືອໄປຈາກສາງສິນຄ້າທີ່ຢູ່ໃກ້ຊາຍແດນແລ້ວ, ທຸລະກິດຕ່າງປະເທດຍັງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫວຽດນາມ, ໂດຍສະແດງຄວາມທະເຍີທະຍານຢ່າງເປີດເຜີຍໃນການໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ພະຍາຍາມກ້າວຂຶ້ນສູ່ອັນດັບຕົ້ນໆ.

ໃນຕົ້ນປີ 2025, "ຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່" ຫຼາຍຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາ... ໂລຈິດສະຕິກ ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Viettel Post, Bee Logistics, ແລະ Gemadept ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ. ໂຄງການທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ແລ້ວຈະຊ່ວຍເລັ່ງການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ, ແລະ ສາງສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝ ເພື່ອສ້າງຄື້ນໃຫຍ່ທີ່ຈະຍົກລະດັບອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ.

ຕົວຢ່າງ, Viettel Post ກ່ອນໜ້ານີ້ ໄດ້ສຸມໃສ່ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍເປັນຫຼັກ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອີງຕາມທ່ານ Hoang Trung Thanh, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Viettel Post, ບໍລິສັດບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນອີກດ້ວຍ.

ດ້ວຍລະບົບສາງສິນຄ້າພາສີຢູ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ, Viettel Post ຈະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຫວຽດນາມກັບບັນດາປະເທດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ຈີນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂຄງການ Viettel Logistics Park ເຊິ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ 143 ເຮັກຕາ ໃນແຂວງ Lang Son , ຕິດກັບປະເທດຈີນ, ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2024, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 3.300 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແອອັດຂອງສິນຄ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜະລິດຕະພັນກະສິກຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການກວດກາພາສີຈາກ 3-4 ມື້ລົງເຫຼືອພຽງ 24 ຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳເຊັ່ນ: ໝາກມັງກອນ ແລະ ໝາກໂມ ສາມາດສົ່ງອອກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ປອດໄພ, ຊ່ວຍໃຫ້ຊາວກະສິກອນຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຍ້ອນຄວາມແອອັດຂອງຊາຍແດນ.

ບໍລິສັດ Viettel Post ຍັງກຳລັງກໍ່ສ້າງສູນຂົນສົ່ງໃນເຂດການຜະລິດທີ່ສຳຄັນ ເຊັ່ນ: ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ ແລະ ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນໃນປະຈຸບັນມີລາຄາປະມານ 100 ລ້ານດົ່ງ. ຖ້າເວລາລໍຖ້າສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ສາມາດຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງແຕ່ 50-60 ລ້ານດົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າລົງ 10 ມື້ຍັງຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບອາກາດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນໄດ້ປະມານ 20 ລ້ານດົ່ງ.

ນອກຈາກ Viettel Post ແລ້ວ, Bee Logistics ຍັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍລາຍຮັບ 20,000 ຕື້ດົ່ງ ພາຍໃນປີ 2027. ດ້ວຍຈຸດແຂງຂອງຕົນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ... ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, Bee Logistics ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ ແລະ ສ້າງວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບລູກຄ້າທົ່ວໂລກ.

ທຶນຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼເຂົ້າສູ່ໂຄງການທ່າເຮືອ ແລະ ການຊື້ເຮືອເພີ່ມເຕີມໂດຍທຸລະກິດຫວຽດນາມ ເຊັ່ນ ຫາຍອານ, ເຈມາເດບ, ວິຄອນຊິບ ແລະອື່ນໆ.

ໃນຂະແໜງການບໍລິການທ່າເຮືອ, ຫາຍອານເປັນວິສາຫະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງ. ອີງຕາມຕົວແທນຂອງບໍລິສັດ, ໃນທ້າຍປີກາຍນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ຊື້ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ Panamax ຂະໜາດໃຫຍ່ເພີ່ມເຕີມ (3,500 - 5,000 TEU), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກຳລັງການຜະລິດທັງໝົດຂອງກອງເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ 45%. ຫາຍອານຍັງກຳລັງຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອສຳຄັນຈາກຫາຍຟ່ອງ, ດານັງ , ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປຫາ ນານຊາ, ຊິນໂຈວ, ແລະ ກາຍເພັບ - ທີວາຍ.

ດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຸ່ນດ່ຽງການດຳເນີນງານພາຍໃນ ແລະ ການເຊົ່າໄລຍະຍາວ, ຫາຍອານ ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງກຳໄລຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Gemadept ກຳລັງນຳໃຊ້ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ Gemalink ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮອງຮັບສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານ TEU, ເຊິ່ງເກີນຄວາມສາມາດທີ່ອອກແບບໄວ້ທີ່ 1.5 ລ້ານ TEU/ປີ. ປະຈຸບັນ, Gemadept ກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະການຂະຫຍາຍ Gemalink 2A, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026, ແລະໂຄງການທ່າເຮືອນາມດິ່ງຫວູ 3 ທີ່ມີຄວາມຈຸ 800,000 TEU, ພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມດຳເນີນການໃນທ້າຍປີ 2025.

ດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດເຂົ້າໃນການບໍລິການສາງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ.

ຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ກຳລັງດຶງດູດບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງຈາກສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ. ທ່ານ Eric Liang, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Best Express Vietnam, ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ 16-30% ແລະ ມູນຄ່າເກີນ 20 ຕື້ໂດລາ, ໄດ້ສະໜອງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

ບໍລິສັດນີ້ໄດ້ເຂົ້າສູ່ປະເທດຫວຽດນາມຜ່ານຮູບແບບແຟຣນໄຊສ໌, ໂດຍໄດ້ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຫ້ອງການໄປສະນີຈາກ 450 ແຫ່ງໃນຕົ້ນປີ 2023 ເປັນ 600 ແຫ່ງໃນທ້າຍປີ. ປະຈຸບັນບໍລິສັດດຳເນີນການ 2.2 ລ້ານແພັກເກັດຕໍ່ມື້, ດ້ວຍເວລາຄັດແຍກພຽງແຕ່ 0.5 - 2 ວິນາທີຕໍ່ແພັກເກັດ.

ປະຈຸບັນບໍລິສັດນີ້ກຳລັງດຳເນີນໂຄງການສຳຄັນເພື່ອລົງທຶນໃນສາງອັດສະລິຍະ ແລະ ຫັນປ່ຽນເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງໃນຫວຽດນາມເພື່ອນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກທ່າອ່ຽງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ. ອີງຕາມທ່ານ Eric Liang, ຫວຽດນາມມີປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດ. ທາງລົດໄຟ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມອາຊີ, ແລ່ນຈາກສິງກະໂປຜ່ານມາເລເຊຍ, ມຽນມາ, ໄທ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ, ຫວຽດນາມ ແລະ ໄປຫາຄຸນໝິງ (ຈີນ)...

ປະທານບໍລິສັດ Flexport ທ່ານ Sanne Manders ກ່າວວ່າ ກ່ອນທີ່ຈະເປີດຫ້ອງການຢູ່ຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດໄດ້ໃຫ້ບໍລິການແກ່ໂຮງງານສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມຫຼາຍກວ່າ 1,300 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ 500 ຄົນ. ຫວຽດນາມເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດສຳລັບ Flexport.

ປະຈຸບັນຜູ້ພັດທະນາສາກົນຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ Mapletree (ສິງກະໂປ), BW Industrial (ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກ Warburg Pincus), ແລະ SEA Logistics Partners ຂອງ GLP Capital ຄອບຄອງພື້ນທີ່ໃຫ້ເຊົ່າສາງເກືອບສາມສ່ວນສີ່ໃນຫວຽດນາມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ