ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ເຕີບໂຕຢ່າງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ດຶງດູດທຶນຕ່າງປະເທດ

ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ພວມມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ມີວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຫຼາຍແຫ່ງຕັ້ງໃຈລົງທຶນຢ່າງແຮງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ.

ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຫຼາຍແຫ່ງຕັ້ງໃຈລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ. ໃນຮູບພາບ: ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cat Lai, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ພາບ: QUANG DINH

ໃນຂະນະນັ້ນ, ນອກຈາກສາງສິນຄ້າຢູ່ໃກ້ຊາຍແດນແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດກໍ່ພວມລົງທຶນຢູ່ ຫວຽດນາມ ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ປິດບັງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກໄດ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າອີກ.

ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມພະຍາຍາມຂະຫຍາຍຕົວ

ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025, ຫຼາຍ "ຄົນໃຫຍ່" ໃນອຸດສາຫະກໍາ ການຂົນສົ່ງ ເຊັ່ນ: Viettel Post, Bee Logistics ແລະ Gemadept ມຸ່ງໄປເຖິງການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ຍົກສູງປະສິດທິຜົນການເຄື່ອນໄຫວ. ບັນດາໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບ ແລະ ພວມຜັນຂະຫຍາຍຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄົມມະນາຄົມທັນສະໄໝ ແລະ ເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າ ເພື່ອສ້າງ “ຄື້ນໃຫຍ່” ເພື່ອຍົກສູງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ.

ຕົວຢ່າງຄື, Viettel Post ນຳໃຊ້ເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕາມທ່ານ ຮວ່າງຈູງແທ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ໄປສະນີ Viettel ແລ້ວ, ບໍລິສັດບໍ່ພຽງແຕ່ປາດຖະໜາຢາກພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນອີກດ້ວຍ.

ດ້ວຍລະບົບສາງພັນທະບັດພາສີຢູ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ, ໄປສະນີ Viettel ຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຫວຽດນາມ ກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ຈີນ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ໂຄງການ Viettel Logistics Park ເນື້ອທີ່ 143 ເຮັກຕາ ຢູ່ແຂວງ Lang Son ຕິດກັບ ສປ ຈີນ ໄດ້ເລີ່ມດໍາເນີນໄປໃນທ້າຍປີ 2024 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 3.300 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແອອັດຂອງສິນຄ້າ ໂດຍສະເພາະສິນຄ້າກະສິກຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເວລາການເກັບພາສີ-ອາກອນສັ້ນລົງຈາກ 3-4 ມື້ໃຫ້ເຫຼືອພຽງ 24 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນກະເສດເຊັ່ນ: ໝາກມັງກອນ ແລະ ໝາກໂມ ປະຈຸບັນສາມາດສົ່ງອອກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ປອດໄພ, ຊ່ວຍໃຫ້ຊາວກະສິກອນຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຍ້ອນ “ຊາຍແດນຕິດຂັດ”.

ໄປສະນີ Viettel ກໍ່ກໍ່ສ້າງບັນດາສູນ logistics ໃນເຂດການຜະລິດຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ເຂດເນີນສູງພາກກາງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ ແລະ ປະຢັດຕົ້ນທຶນ.

ຕົວຢ່າງ, ລົດຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນປະຈຸບັນມີລາຄາປະມານ 100 ລ້ານດົ່ງ. ຖ້າເວລາລໍຖ້າຫຼຸດລົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ສາມາດຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 50 – 60 ລ້ານດົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ 10 ວັນຍັງຊ່ວຍປະຫຍັດຄ່າຈອດລົດ, ຄ່າປັບອາກາດສຳລັບຕູ້ເຢັນໄດ້ປະມານ 20 ລ້ານດົ່ງ.

ນອກຈາກ Viettel Post, Bee Logistics ຍັງວາງຄາດໝາຍລາຍຮັບໃຫ້ໄດ້ 20.000 ຕື້ດົ່ງ ຮອດປີ 2027. ດ້ວຍກຳລັງແຮງຂອງຕົນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ ແລະຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, Bee Logistics ແມ່ນຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວແລະການສ້າງການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບລູກຄ້າໃນທົ່ວໂລກ.

ນະຄອນຫຼວງຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ, ຊື້ກຳປັ່ນ... ຈາກບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເຊັ່ນ: Hai An, Gemadept, Viconship...

ໃນການບໍລິການທ່າເຮືອ, Hai An ແມ່ນວິສາຫະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງ. ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ, ໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫນ່ວຍງານໄດ້ຊື້ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ Panamax ຂະຫນາດໃຫຍ່ເພີ່ມເຕີມ (3,500 - 5,000 TEU), ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອທັງຫມົດ 45%. ແຂວງ ຫາຍອານ ກໍ່ຊຸກຍູ້ການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ຈາກນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ, ດ່າໜັງ , ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງນະຄອນ Nansha, Qinzhou ແລະ Cai Mep – Thi Vai.

ໃນສະພາບຄວາມຄ່ອງຕົວລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນພາຍໃນ ແລະ ການເຊົ່າທີ່ມີເວລາຈຳກັດ, Hai An ສືບຕໍ່ປັບປຸງກຳໄລ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Gemadept ແມ່ນການຂຸດຄົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທ່າເຮືອນ້ໍາ Gemalink, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຫຼາຍກ່ວາ 3 ລ້ານ TEU ຂອງສິນຄ້າ, ເກີນຄວາມສາມາດອອກແບບຂອງຕົນ 1.5 ລ້ານ TEU / ປີ. Gemadept ພວມປະຕິບັດໄລຍະຂະຫຍາຍຂອງ Gemalink 2A, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026 ແລະ ໂຄງການທ່າເຮືອນ້ຳດິ່ງຫວູ 3 ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດ 800.000 TEU, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະດຳເນີນໃນທ້າຍປີ 2025.

ດຶງດູດທຶນຕ່າງປະເທດເຂົ້າເປັນສາງແລະບໍລິການຂົນສົ່ງ

ຄວາມດຶງດູດຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດໃຫຍ່ຈາກ ອາເມລິກາ ແລະ ຈີນ. ທ່ານ Eric Liang, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Best Express ຫວຽດນາມ ຕີລາຄາວ່າ: ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຄ້າ e-commerce, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີແຕ່ 16-30% ແລະ ມູນຄ່າກວ່າ 20 ຕື້ USD, ໄດ້ສ້າງກໍາລັງແຮງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກໍາ logistics.

ບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າມາຫວຽດນາມໂດຍໃຊ້ຮູບແບບແຟຣນໄຊ, ເພີ່ມເຄືອຂ່າຍຫ້ອງການໄປສະນີຈາກ 450 ຈຸດໃນຕົ້ນປີ 2023 ເປັນ 600 ຈຸດໃນທ້າຍປີ. ບໍລິສັດປະຈຸບັນກໍາລັງດໍາເນີນການ 2.2 ລ້ານຄໍາສັ່ງຕໍ່ມື້, ມີເວລາການຈັດລຽງພຽງແຕ່ 0.5 - 2 ວິນາທີຕໍ່ parcel.

ບໍລິສັດນີ້ພວມມີໂຄງການທີ່ສຳຄັນໃນການລົງທຶນເຂົ້າໃນຄັງສິນຄ້າອັດສະລິຍະ ແລະ ຫັນປ່ຽນເຕັກໂນໂລຊີຂົນສົ່ງຢູ່ຫວຽດນາມ ໃຫ້ທັນກັບທ່າອ່ຽງອີຄອມເມີຊທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ. ຕາມທ່ານ Eric Liang ແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອຕັ້ງຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ ທາງລົດໄຟ ຂ້າມອາຊີ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສິງກະໂປຜ່ານມາເລເຊຍ, ມຽນມາ, ໄທ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ, ຫວຽດນາມ ແລະໄປຄຸນໝິງ (ຈີນ)...

ທ່ານ Sanne Manders ປະທານ Flexport ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນທີ່ຈະເປີດສຳນັກງານຢູ່ຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດໄດ້ສະໜອງການບໍລິການໃຫ້ແກ່ໂຮງງານສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ 1.300 ກວ່າແຫ່ງ, ຊ່ວຍເຫຼືອ. ການຂົນສົ່ງ ສໍາລັບ 500 ຜູ້ນໍາເຂົ້າ. ຫວຽດນາມ ແມ່ນຕະຫຼາດຍຸດທະສາດສຳຄັນຂອງ Flexport.

ຜູ້ພັດທະນາສາກົນຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: Mapletree (ສິງກະໂປ), BW Industrial (ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Warburg Pincus) ແລະ SEA Logistics Partners ຂອງ GLP Capital ປະຈຸບັນຄອບຄອງເກືອບສາມສ່ວນສີ່ຂອງພື້ນທີ່ສາງໃຫ້ເຊົ່າໃນຫວຽດນາມ.

ທີ່ມາ