ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ: ເປັນຂົວເປີດທາງດ້ານເສດຖະກິດພາກກາງ

DNVN - ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນ “ຂົວຕໍ່ທີ່ສຳຄັນ” ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ເປີດກວ້າງຕະຫຼາດ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ. ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຂອງຕົນ, ຄາດວ່າເຂດທະເລພາກກາງພາກເໜືອແລະພາກກາງຈະກາຍເປັນສູນເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງອາຊຽນແລະພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ.

Tạp chí Doanh Nghiệp•23/08/2025

ທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ເໝາະສົມ

ທີ່ເວທີປາໄສຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາກພື້ນຄັ້ງທີ 6 ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ - ຈັງຫວະການເຕີບໂຕຂອງເຂດພາກກາງ ແລະ ພາກກາງ” ໃນວັນທີ 22 ສິງຫາ ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ທ່ານ ຮ່ວາງກວາງຟອງ, ຮອງປະທານສະຫະພັນການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI) ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໃນສະພາບການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ເພີ່ມທະວີການພັດທະນາການຄ້າສາກົນຢ່າງແທດຈິງ. ປະເທດ.

ຍຸກໃໝ່ແຫ່ງການພັດທະນາປະເທດຊາດ, ຕິດພັນກັບການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ການຫັນເປັນສີຂຽວ ແລະ 3 ຍຸດທະສາດບຸກທະລຸໃນບັນດາສະຖາບັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ພວມມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃໝ່ ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂຊຸກຍູ້ຂະແໜງການຂົນສົ່ງ. ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຕ້ອງນໍາພາແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ຍັງພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນເຟືອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Hue ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນ “ເລືອດເນື້ອຂອງ ເສດຖະກິດ ”. ການຫັນເປັນດິຈິຕອລ ແລະການຫັນເປັນສີຂຽວໃນຂົງເຂດນີ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຜົນຜະລິດ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນເຟືອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເຫ້ວ.

ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລພາກເໜືອແລະພາກກາງມີທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຢູ່ “ທາງແຍກ” ຂອງແລວທາງຂົນສົ່ງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ດ້ວຍລະບົບທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ, ສະໜາມບິນ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ. ການວາງແຜນພາກພື້ນຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການຫັນພາກພື້ນນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນເຂດພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລຢ່າງຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ, ເຂັ້ມແຂງ, ມີສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະດັບຊາດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຊິງຮູ່ງ, ຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ , ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ຍ້ອນບັນດາຂໍ້ຈຳກັດທີ່ມີມາແຕ່ກ່ອນ.

ພິເສດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢູ່ພາກກາງຍັງຂາດການປະສານສົມທົບ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນ-ທາງລົດໄຟ-ເສັ້ນທາງ-ສາຍການບິນ, ເຖິງວ່າຈະໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ດ້ວຍການລົງທຶນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຕັມທີ່, ເຮັດໃຫ້ຄ່າຄົມມະນາຄົມສູງ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະຍັງຈຳກັດ, ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງຫຼາຍແຫ່ງຍັງຂາດແຫຼ່ງເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຍັງເປັນອຸປະສັກຕົ້ນຕໍ.

ຂົວເພື່ອແກ້ໄຂການໄຫຼວຽນຂອງເສດຖະກິດ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ເວທີປາໄສ, ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຮ່ຽນ - ຮອງຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການນະໂຍບາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດສູນກາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໃນສະພາບການສ້າງໂຄງປະກອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນຂົວທີ່ສຳຄັນເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ເປີດກວ້າງຕະຫຼາດ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ. ສຳລັບເຂດພາກເໜືອພາກກາງ ແລະ ເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລພາກກາງ, ນີ້ແມ່ນກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງເຊື່ອມຕໍ່ການສະໜອງຂອງພາກພື້ນອາຊຽນ ແລະ ອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຢ່າງແທ້ຈິງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະທຸລະກິດໄດ້ສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂຍຸດທະສາດຫຼາຍຢ່າງ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຮ່ຽນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະນະໂຍບາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດສູນກາງ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກເຮີສະເໜີ 5 ທິດທາງແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນຄື: ສ້າງຊ່ອງພັດທະນາໃໝ່ຕາມແຜນການລວມ; ຮັບປະກັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ synchronous ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ; ຄາດຄະເນທ່າອ່ຽງການຂົນສົ່ງສີຂຽວແລະ smart; ປັບປຸງບັນດາສະຖາບັນໃຫ້ສົມບູນແບບດ້ວຍຮູບແບບເຂດການຄ້າເສລີລຸ້ນໃໝ່ ຈັນ ພຶດສະພາ - ລານ; ການລົງທຶນໃນສອງປັດໃຈພື້ນຖານ: ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນ.

ຕາມທັດສະນະຂອງສະມາຄົມ, ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງມິນ - ຮອງປະທານສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫວຽດນາມ (VLA) ໄດ້ສະເໜີຍຸດທະສາດ “ສາມແຈ”. ນັ້ນແມ່ນການກໍ່ສ້າງເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) ໃກ້ກັບທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ, ດ່ານຊາຍແດນ; ພັດທະນາທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ; ການພັດທະນາການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາກົນກັບເຮືອບັນຈຸແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງ multimodal.

ທ່ານມິນຍັງເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການດຶງດູດນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດ, ຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ “ບັນຫາໄກ່ເກ່ຍ”, ເພື່ອສ້າງທ່າເຕີບໂຕໃໝ່ໃຫ້ທົ່ວພາກພື້ນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າວິສາຫະກິດ, ທ່ານໂດໄທເຢືອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໂຄງການກຸ່ມ LEC ໄດ້ສະເໜີກົນໄກຈູງໃຈພິເສດກ່ຽວກັບພາສີອາກອນ ແລະ ຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນ; ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດຈັນພຶດກັບທາງດ່ວນລາເຊີນ-ຕືໂລນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໄດ້ເປີດປະຕູດ່ານສາກົນ A Dot ຄືນໃໝ່ ເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງການສົ່ງອອກສິນຄ້າຈາກລາວ ແລະ ໄທ ຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຈັນພຶດ.

ກ່ຽວກັບດ້ານທຶນຮອນ, ທ່ານ ຮວ່າງວັນຟຸກ - ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ BSL ຊີ້ອອກທ່າແຮງບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການເຊົ່າສິນເຊື່ອ - ທຶນຮອນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ບໍ່ຕ້ອງການຄ້ຳປະກັນ, ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ, ພິເສດແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ ໃນການລົງທຶນດ້ານພາຫະນະ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ. ເຖິງວ່າຂະໜາດຕະຫຼາດຍັງເຫຼືອໜ້ອຍ, ຕ່ຳກວ່າ 0,4% ຂອງ GDP, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຊ່ອງທາງການເງິນສຳຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຂຸດຄົ້ນເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ.

ມິນທູ

ທີ່ມາ: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/logistics-xuyen-bien-gioi-cau-noi-khoi-thong-dong-chay-kinh-te-mien-trung/20250822053038921