ການເລື່ອນເວລາສ້າງສຳເລັດສະໜາມບິນລອງແທ່ງຮອດທ້າຍປີ 2026 ແມ່ນຈຳເປັນ

ຄະນະກວດກາຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ການເລື່ອນເວລາກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງຮອດທ້າຍປີ 2026 ແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການປະສານສົມທົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊ່ວຍເຫຼືອ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ, ສະຖານີ ແລະ ວຽກງານໜູນຊ່ວຍອື່ນໆ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 12/11, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຟັງການຍື່ນສະເໜີ ແລະ ບົດລາຍງານກວດກາຄືນການປັບປຸງນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ສະເໜີບົດລາຍງານກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຖືວ່າ: ລັດຖະບານ ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດດັດແກ້ 3 ເນື້ອໃນ.

ອັນໜຶ່ງແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍ “ທາງແລ່ນທາງອອກແລະລົງຈອດເລກ 3” ຈາກໄລຍະ 3 ຫາໄລຍະ 1 (ກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ 2 ທາງຂະໜານ).

ທີ 2, ກຳນົດເວລາສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຮອດທ້າຍປີ 2026 (ແທນການປັບຕົວກ່ອນຂອງໄຕມາດ 3 ປີ 2026), 1 ປີ ພາຍຫຼັງມະຕິ 94/2015 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ.

ອັນທີສາມ, ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຈັດຕັ້ງການຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ປັບປຸງໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການຕາມອຳນາດຂອງຕົນ ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຮັບຮອງເອົາ.

ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວ

ກວດກາເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານປະທານກຳມາທິ ການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະກໍ່ສ້າງ “ເສັ້ນທາງແລ່ນເລກ 3” ທັນທີ ແລະ ຫ່າງຈາກ “ເສັ້ນທາງແລ່ນເລກ 1” ໄປທາງທິດເໜືອ 400 ແມັດ ແລະ ໄລຍະ 400 ແມັດທາງທິດເໜືອຂອງ “ເສັ້ນທາງແລ່ນເລກ 1” ທີ່ພວມລົງທຶນ, ດຳເນີນໄປຢ່າງກົງກັບໄລຍະທີ 1 (ແທນການລົງທຶນໃນໄລຍະທີ 3).

ຕາມອົງການກວດສອບແລ້ວ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບສະພາບຕົວຈິງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະໜາມບິນເມື່ອເສັ້ນທາງແລ່ນມີບັນຫາ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນຂອງໂຄງການ...

ນອກນີ້, ຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການລົງທຶນຂອງທາງແລ່ນເລກ 3 ປະມານ 3.304 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ນຳໃຊ້ຈາກການປະມູນຫຼັງການປະມູນ, ຄັງສຳຮອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະຫງວນແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບປະລິມານ, ວຽກງານເພີ່ມເຕີມແລະການຫຼຸດລາຄາຂອງໂຄງການທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່.

ສະນັ້ນ, ການໃຊ້ຕົ້ນທຶນດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ກັບໂຄງການດັ່ງກ່າວ ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ມີການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຊີ້ແຈງຈາກລັດຖະບານ.

ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ. ພາບ: NA

ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຍັງເຫັນດີວ່າ: ການອະນຸຍາດໃຫ້ປັບເວລາປະຕິບັດໄລຍະທີ 1 ຮອດວັນທີ 31/12/2026 ແມ່ນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ໂຄງການໄລຍະ 1 ໄດ້ສຳເລັດທັງໝົດລວມທັງທາງແລ່ນ 3 ເພາະຄາດວ່າເວລາກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນນີ້ແມ່ນ 24 ເດືອນ.

ອົງການປະເມີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຈະສ້າງເງື່ອນໄຂໃນການປະສານໂຄງລ່າງຊ່ວຍ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ສະຖານີ ແລະ ວຽກງານອຸປະຖຳອື່ນໆໃຫ້ມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປະສານສົມທົບກັບກຳນົດເວລາສຳເລັດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 3, ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ ແທ່ງ ຍັງໃຫ້ຮູ້ຕື່ມອີກວ່າ: ມີຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ແຈງບັນດາສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ໂຄງການມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າ, ຮີບຮ້ອນແກ້ໄຂໃຫ້ທັນການ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນເຂົ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຫຼີກລ້ຽງບັນຫາທີ່ຕ້ອງສືບຕໍ່ປະຕິບັດລະບຽບການດັດສົມ, ກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ຄວາມຄິດເຫັນປະເພດນີ້ ຍັງສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ບົດຮຽນຂອງການຈັດຕັ້ງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ໂດຍສະເພາະໂຄງການສໍາຄັນຂອງຊາດ ເວົ້າລວມ, ຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງລັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລັດຖະບານຕ້ອງພິຈາລະນາ, ກວດກາຄືນ ແລະ ດັດປັບເວລາໃຫ້ເໝາະສົມ, ແລະ ພະຍາຍາມຢ່າງສຸດຂີດເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຜົນ, ນຳມາສູ່ການເຄື່ອນໄຫວ, ນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເສດຖະກິດ, ຕ້ານສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ຄົນງານ ແລະ ວິສະວະກອນນັບພັນຄົນພວມເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍຕະຫຼອດຄືນຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ (ດົ່ງນາຍ). ພາບ: ຫງວຽນເຫ້ວ

ກ່ຽວກັບການໃຫ້ລັດຖະບານຈັດຕັ້ງການຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄລຍະທີ 1 ຕາມອຳນາດການປົກຄອງໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອອະນຸມັດ, ອົງການປະເມີນຄວາມເຊື່ອຖືວ່າເປັນການເໝາະສົມເພື່ອເລັ່ງລັດການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ.

ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາບັນດາເນື້ອໃນດັດແກ້ນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການໃນມະຕິຮ່ວມຂອງກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15.

ລັດຖະບານສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ຍົກຍ້າຍ “ທາງແລ່ນແລະທາງບົກເລກ 3” ຈາກໄລຍະ 3 ເປັນໄລຍະ 1; ເລື່ອນເວລາສ້າງສຳເລັດສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄປຮອດທ້າຍປີ 2026; ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ອົງການທີ່ອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອດັດສົມໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການຕາມອຳນາດຂອງຕົນ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/lui-thoi-gian-hoan-thanh-san-bay-long-thanh-den-cuoi-nam-2026-la-can-thiet-2341322.html