ມາເລເຊຍກຽມພ້ອມສໍາລັບ "ທ້ອງຟ້າ"

ພາສີກາກບອນເຫັນວ່າເປັນຍຸດທະສາດທີ່ດີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນຂອງມາເລເຊຍໃນປີ 2050, ພ້ອມທັງສາມາດສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍແຫ່ງຊາດໃນການຫຼຸດການລະບາຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃຫ້ໄດ້ 45% ອີງຕາມລວມຍອດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດ (GDP) ໃນປີ 2030.

ຂະນະນີ້ ມາເລເຊຍພວມກະກຽມໃຫ້ແກ່ໂຄງການ “ທ້ອງຟ້າສີຟ້າ” ເມື່ອພາສີກາກບອນຂອງສາຍການບິນຈະມີຜົນສັກສິດໃນທັນທີຫຼັງຈາກການຕີລາຄາທີ່ຈຳເປັນໂດຍຄະນະກຳມະການບໍລິຫານການບິນມາເລເຊຍ (MAVCOM). ລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງຂອງມາເລເຊຍ ທ່ານ Anthony Loke ເນັ້ນໜັກວ່າ ການເກັບພາສີກາກບອນຂອງສາຍການບິນ ແມ່ນເພື່ອຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງພວກເຂົາ, ທັງເປັນພັນທະສາກົນຂອງສາຍການບິນທັງໝົດ ໃນການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນໂຄງການຫຼຸດຄ່າຄາບອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນສຳລັບການບິນສາກົນ (CORSIA). ກົນໄກເກັບພາສີກາກບອນຈະສອດຄ່ອງກັບແຜນການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຄວາມມຸ່ງມາດປາຖະໜາກາກບອນຕ່ຳປີ 2040 ເປັນເປົ້າໝາຍຂອງນະໂຍບາຍພະລັງງານແຫ່ງຊາດ.

ເດນມາກ, ສວີເດນ, ອາຟຣິກາໃຕ້ ແລະ ເນເທີແລນ ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ແນະນໍາການເກັບພາສີກາກບອນແລ້ວສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ອີງຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ອັດຕາພາສີທີ່ບາງສາຍການບິນຄິດຄ່າແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງຂອງການບິນ. ເມື່ອໄລຍະທາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ພາສີອາກອນ, ແລະອັດຕາແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດ, ນອກແວຈະຄິດຄ່າ 29.70 ໂດລາສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ປອກຕຸຍການຄິດຄ່າ 2.20 ໂດລາສຳລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ສິງກະໂປວາງແຜນຈະເກັບພາສີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວໃນຖ້ຽວບິນແຕ່ປີ 2026.

ສາຍການບິນສາມາດນໍາໃຊ້ພາສີເພື່ອຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF) ຫຼືຈ່າຍສິນເຊື່ອເພື່ອຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງພວກເຂົາ, ອີງຕາມທ່ານດຣ Mohd Harridon Mohamed Suffian, ນັກເສດຖະສາດ ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີດ້ານການບິນຂອງສະຖາບັນການບິນ Kuala Lumpur ໃນມາເລເຊຍ. ພາສີຄາບອນຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ສາຍການບິນເພີ່ມການນໍາໃຊ້ SAF ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມກັງວົນວ່າສາຍການບິນອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດກັບລາຄາປີ້ເພື່ອຜ່ອນຄາຍພາລະທາງດ້ານການເງິນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກເພາະວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທັງການພັກຜ່ອນແລະທຸລະກິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເຮືອບິນໃຫມ່, ທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍແຕ່ລາຄາແພງກວ່າ, ຄາດວ່າຈະຄ່ອຍໆສົ່ງກັບສາຍການບິນ.

SAF ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ທົ່ວໂລກວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທາງອາກາດໃນອະນາຄົດ. ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດແລ້ວ, ເປັນອີກວິທີໜຶ່ງທີ່ມາເລເຊຍພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການພັດທະນາຂອງ SAF ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການປ່ຽນຊີວະມວນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການບິນທີ່ໃຊ້ໄດ້, ລວມທັງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແລະການນໍາໃຊ້, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດພິເສດແລະການພັດທະນາພືດທີ່ເປັນສູນກາງ. ນີ້ເປັນຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ປະເທດ ເພາະມັນຈະສ້າງກາລະໂອກາດວຽກເຮັດງານທຳເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະແໜງການ, ເສີມຂະຫຍາຍສະພາບເສດຖະກິດ ແລະ ການຍົກຍ້າຍເຕັກໂນໂລຊີ ຍ້ອນວ່າມັນເປັນການດີທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາ SAF ຂອງມາເລເຊຍ, ແທນທີ່ຈະນຳເຂົ້າຈາກປະເທດອື່ນ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ IATA ຫຼ້າສຸດ, ການຜະລິດ SAF ທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າເຖິງ 600 ລ້ານລິດຈາກ 300 ລ້ານລິດໃນປີ 2022, ກວມເອົາ 0.2% ຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໂລກໃນປີ 2023. ອຸດສາຫະກໍາການບິນຄາດວ່າຈະບັນລຸໄດ້ຕາມເປົ້າໝາຍຂອງສັນຍາປາຣີ ໃນການຈຳກັດການຫຼຸດຄວາມຮ້ອນຂອງໂລກໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 20C ພາຍໃຕ້ເປົ້າໝາຍຂອງ IATA ໃນປີ 2050.

ພາກໃຕ້

ທີ່ມາ