ຕົວແບບຍົນໄຟຟ້າສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 90 ຄົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ 90%

Elysian ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງແບບຈໍາລອງຂະຫນາດຂອງຍົນ, ເອີ້ນວ່າ E9X, ພາຍໃນສອງຫາສາມປີ, ແລະສ້າງຕົວແບບເຕັມຮູບແບບໃນປີ 2030. ບໍລິສັດຕັ້ງເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະມີຍົນຢູ່ໃນການບໍລິການການຄ້າພາຍໃນທົດສະວັດ.

ຮູບແບບຍົນໄຟຟ້າທີ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 90 ຄົນ ແລະ ນ້ຳໜັກ 90 ກິໂລກຳລັງຈະເປີດນຳໃຊ້. — ບໍລິສັດ Elysian ເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຮນລັງໄດ້ອອກແບບເຮືອບິນໄຟຟ້າທັງຫມົດທີ່ມີໄລຍະ 805 ກິໂລແມັດ. ຮູບພາບ: Elysian

E9X ຈະມີເຄື່ອງຈັກ turboprop ແປດເຄື່ອງຈັກ ແລະປີກປີກເກືອບ 42 ແມັດ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ Boeing 737 ຫຼື Airbus A320, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍເທົ່າຕົວ, ແຕ່ມີລໍາຕົວທີ່ບາງກວ່າ.

Reynard de Vries, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍອອກແບບແລະວິສະວະກໍາຂອງ Elysian ກ່າວ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືກັບມະຫາວິທະຍາໄລເທກໂນໂລຍີ Delft, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ ແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດເນເທີແລນ.

ຫຼັກການທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ຈະຖືກວາງໄວ້ໃນປີກແທນທີ່ຈະເປັນ fuselage. "ນັ້ນເປັນທາງເລືອກໃນການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ. ຫມໍ້ໄຟປະກອບເປັນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນ, ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານຢາກເຮັດກັບນ້ໍາຫນັກແມ່ນໃສ່ມັນບ່ອນທີ່ມັນສ້າງການຍົກ," de Vries ເວົ້າ.

ອີງຕາມການ de Vries, ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟຈະຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ, ບວກກັບຄວາມກ້າວຫນ້າໃດໆໃນສີ່ຫຼືຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ. "ນັ້ນເປີດສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ສະຖານະການອະນຸລັກທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຢູ່ທີ່ 300 ໄມ, ແຕ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເປົ້າຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍ, ສີ່ປີຈາກນີ້, ແມ່ນ 500 ໄມ."

ອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກອື່ນໆປະກອບມີການຈັດວາງເຄື່ອງມືລົງຈອດຢູ່ເທິງປີກແທນທີ່ຈະເປັນ fuselage. ນອກຈາກນັ້ນ, "ລະບົບພະລັງງານສະຫງວນ" ທີ່ອີງໃສ່ turbine ອາຍແກັສສາມາດສະຫນອງພະລັງງານສຸກເສີນໃນກໍລະນີທີ່ມີການຫັນປ່ຽນ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, De Vries ຫວັງວ່າເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຈະມີຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດຈາກ 75% ຫາ 90% ຕ່ໍາກວ່າເຮືອບິນແຄບໃນປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຄໍານຶງເຖິງຜົນຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດ.

ຮູບແບບຍົນໄຟຟ້າທີ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 90 ຄົນ ແລະ ນ້ຳໜັກ 90 ກິໂລ ໃນຮູບທີ 2 ກຳລັງຈະເປີດນຳໃຊ້ — ການສະແດງຍົນໄຟຟ້າຂອງ Elysian. ຮູບພາບ: Elysian

E9X ຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ເຫມາະກັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານສະຫນາມບິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍບໍ່ມີການດັດແກ້ຫຼືການຍົກລະດັບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການສາກແບັດເຕີຣີອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການເຕີມເຕັມຖັງນໍ້າມັນ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ເປົ້າຫມາຍໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນເວລາສາກໄຟສູງສຸດ 45 ນາທີ," ລາວເວົ້າ.

ທ່ານ De Vries ກ່າວຕື່ມວ່າ ການສົນທະນາກຳລັງດຳເນີນຢູ່ກັບບັນດາສາຍການບິນທົ່ວ ໂລກ ແລະ ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກບັນດາບໍລິສັດການບິນໃນພາກພື້ນ. ມັນຍັງສາມາດສ້າງຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ສະຫນາມບິນມັດທະຍົມທີ່ປະຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍລົງຍ້ອນສິ່ງລົບກວນຫຼືການຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດ.

ໃນທີ່ສຸດ, ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ລາວເຊື່ອວ່າ E9X ຈະສະຫນອງປະສົບການການບິນທີ່ງຽບສະຫງົບ, ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ, ແລະລາວຕ້ອງການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດທີ່ອຸດສາຫະກໍາ ການເດີນທາງ ໃນປະຈຸບັນນີ້: ການຂາດພື້ນທີ່ກະເປົ໋າ.

ບໍລິສັດອື່ນໆຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຍົນໄຟຟ້າທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການບໍລິການໄວກວ່າ E9X ທີ່ວາງແຜນໄວ້. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນ ແອງໂກລ-ອາເມຣິກາ ZeroAvia, ເຊິ່ງໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການທົດລອງຍົນ 19 ບ່ອນນັ່ງ ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໄຮໂດຣເຈນ 2 ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ມີຈຸດປະສົງຈະໃຫ້ບໍລິການໃນທ້າຍປີ 2025.

ຫງອກແອງ (ຕາມ CNN)

ທີ່ມາ: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html