ທີ່ການໂອ້ລົມສົນທະນາລະຫວ່າງທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເຈີ່ນຊີແທ່ງ ແລະ ຊາວໜຸ່ມ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ຕຸລາ, ທ່ານ ເລ Tra My, ປະທານຄະນະຊາວໜຸ່ມ ຕາແສງ Thanh Xuan Bac (ເມືອງ Thanh Xuan) ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການສັນຈອນແອອັດໃນນະຄອນ ນັບມື້ນັບສັບສົນ.
ຕາມຄະນະຊາວໜຸ່ມເຂດ ແທງຊວນບັກ ແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟ Cat Linh – Ha Dong ແລະ Nhon – Hanoi ເພື່ອຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງຈຳກັດ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຢາກເດີນທາງດ້ວຍວິທີການຄົມມະນາຄົມທັນສະໄໝນີ້.
“ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນະຄອນຈະຄິດໄລ່ແນວໃດເພື່ອຊຸກຍູ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ?”, ຜູ້ແທນ Le Tra My ຍົກອອກຄວາມວິຕົກກັງວົນ.
ທ່ານ ຫງວຽນຟີທ້ວນ, ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ, ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ເຈີ່ນຊີແທ່ງ ເພື່ອຊີ້ແຈງບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ທ່ານທວງກ່າວວ່າ, ນະຄອນພວມພັດທະນາ, ການສັນຈອນແອອັດແມ່ນບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ຕາມທ່ານທ້ວນແລ້ວ, ປະຈຸບັນໃນຕົວເມືອງມີລົດຍົນປະມານ 8 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນມີປະມານ 1,2 ລ້ານຄັນ. ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນໃນຕົວເມືອງແມ່ນ 4-5% ຕໍ່ປີ, ລົດຍົນດຽວເພີ່ມຂຶ້ນ 10%, ແຕ່ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນພຽງແຕ່ປະມານ 0.28% ຕໍ່ປີ.
“ພາຍຫຼັງໄດ້ມານະພະຍາຍາມຫຼາຍຢ່າງໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ອັດຕາສ່ວນທີ່ດິນເພື່ອຈະລາຈອນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ບັນລຸພຽງ 12% ເທົ່ານັ້ນ, ໃນນັ້ນຍັງຫ່າງໄກຈາກແຜນການຈະລາຈອນຂອງນະຄອນຫຼວງ 16-20%.
ຕ້ອງການ 50 ຕື້ USD ສໍາລັບ 14 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ
ທ່ານທວງມີຄວາມເຫັນຄືກັນກັບຄະນະຊາວໜຸ່ມເຂດໄຕງວຽນບັກວ່າ, ວິທີແກ້ໄຂພື້ນຖານທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃໝ່ທີ່ສາມາດແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ.
ຕາມທ່ານທ້ວນແລ້ວ, ໃນການວາງແຜນຈະລາຈອນໃນເມື່ອກ່ອນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວມີທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 10 ເສັ້ນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 417 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ເມືອງພວມດັດສົມແຜນການຈະລາຈອນ, ເພີ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເປັນ 14 ເສັ້ນ, ມີລວງຍາວເກືອບ 600 ກິໂລແມັດ.
ທ່ານຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 15-20 ປີເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ດ້ວຍຄວາມມານະພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງນະຄອນ, ປະຈຸບັນໄດ້ມີ 2 ສາຍການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ນະຄອນຫຼວງຄື: ເຂດກາຕາລິງ - ຮ່າດົງ ແລະ ພາກຍົກສະຖານີ ໂຂງ - ຮ່າໂນ້ຍ.
“ເມື່ອກ່ອນ, ຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ, ເສັ້ນສາຍ Cat Linh – Ha Dong ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ ‘ດາວໂດດດ່ຽວ’. ປະຈຸບັນສາຍນີ້ບໍ່ໂດດດ່ຽວຍ້ອນເສັ້ນສະຖານີ Nhon – ຮ່າໂນ້ຍ.
ຕາມທ່ານທ້ວນແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະມີລາຄາແພງ, ປະມານ 100 USD/ກມ. ສະນັ້ນ, ຖ້າກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍາວ 417 ກິໂລແມັດ ຕາມແຜນການທີ່ວາງໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້, ຈະມີມູນຄ່າປະມານ 40 ຕື້ USD, ແລະ ຖ້າກໍ່ສ້າງ 600 ກິໂລແມັດ ຕາມທີ່ໂຄງການພວມກໍ່ສ້າງແມ່ນຈະມີມູນຄ່າປະມານ 50 ຕື້ USD.
“ນີ້ແມ່ນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານແຫຼ່ງກຳລັງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນວິທີການ ແລະ ວິທີການນຳອີກ. ດ້ວຍທິດທາງຂອງລັດຖະບານສູນກາງ, ນະຄອນພວມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢ່າງຄົບຊຸດ”.
ທ່ານຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເພື່ອຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ແນວໃດກໍດີ, ໃນຂອບເຂດການລົງທຶນໃນປະຈຸບັນ, ນະຄອນສາມາດກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງພຽງແຕ່ລະເທື່ອ. ສະນັ້ນ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ ສະເໜີແກ້ໄຂການແກ້ໄຂຕາໜ່າງລົດເມເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.
"ສູດ" ກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 600 ກິໂລແມັດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ
ຮ່າໂນ້ຍ ສຸມໃສ່ແຫຼ່ງທຶນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ດ້ວຍມູນຄ່າກວ່າ 76.000 ຕື້ດົ່ງ
ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ຈະແຈ້ງໃນທ້າຍອາທິດ
ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/metro-cat-linh-ha-dong-bot-co-don-khi-co-tuyen-nhon-ga-ha-noi-2331922.html
(0)