ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ແຖວເຂົ້າເຂດກວດກາຄວາມປອດໄພຢູ່ສະໜາມບິນພາຍໃນປະເທດຂອງສະໜາມບິນ ດ່ານັງ - ພາບ: ກົງຈ່າງ
ຕາມການລາຍງານແລ້ວ, ການບໍລິການ “ເສັ້ນທາງບຸລິມະສິດ” ດ້ວຍຄ່າທຳນຽມ 100.000 ດົ່ງ ຢູ່ສະໜາມບິນ ດ່ານັງ ໄດ້ສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງກັນໃນບັນດາຜູ້ອ່ານ.
ເພື່ອເພີ່ມທັດສະນະອີກຢ່າງໜຶ່ງກ່ຽວກັບເຫດການດັ່ງກ່າວ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານຜູ້ອ່ານ ຮ່າໂນ້ຍ ສົ່ງມາຍັງ Tuoi Tre Online.
ຄວນ "ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ" ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້ອຍມີການເດີນທາງທຸລະກິດໄປໂຕກຽວ ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ທັງຖ້ຽວບິນຂາອອກ ແລະ ຂາໄປ, ຍ້ອນບັດສະມາຊິກຊັ້ນສູງຂອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດເສັ້ນທາງໃນການກວດສອບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຂັ້ນຕອນການເຂົ້າເມືອງຢູ່ສະໜາມບິນ ໂນຍບ່າ ແລະ ນາຣິຕາ.
ດ້ວຍບັດສະມາຊິກນີ້, ການເດີນທາງແມ່ນສະດວກ ແລະວ່ອງໄວ, ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍປະຢັດເວລາ, ມີເວລາພັກຜ່ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແກ້ໄຂວຽກໃນຂະນະລໍຖ້າຖ້ຽວບິນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນບໍລິເວນຂ້າງເທິງໄດ້ບາງສ່ວນ.
ແທນທີ່ຈະເອົາຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດອອກເປັນສອງສາມເລນ, ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນກໍ່ແຍກອອກໄປໂດຍມີບູລິມະສິດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນໜຶ່ງ, ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດ, ຜູ້ໂດຍສານ VIP ແລະຜູ້ໂດຍສານບັດພິເສດຂອງບາງສາຍການບິນ.
ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດການນໍາໃຊ້ໂດຍເກືອບທຸກສະຫນາມບິນໃນປະເທດແລະໃນທົ່ວ ໂລກ .
ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານໃນພື້ນທີ່ກວດກາ ແລະກວດຄົນເຂົ້າເມືອງທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງສາຍການບິນຕໍ່ກັບກຸ່ມລູກຄ້າລະດັບສູງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເປັນບູລິມະສິດຍັງຮູ້ສຶກວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດີຈາກສາຍການບິນ ແລະ ມີຄວາມຮູ້ສຶກສ່ວນຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະມັນສົມຄວນທີ່ຈະບອກວ່າປີ້ບູລິມະສິດຕ້ອງເປັນ "ບູລິມະສິດ" ຢ່າງແທ້ຈິງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ໂດຍສານກຸ່ມນີ້ສາມາດໃຊ້ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ອະນຸຍາດໃຫ້ມີປີ້ເລນບຸລິມະສິດບໍ?
ກັບຄືນສູ່ການຕັດສິນໃຈຂອງສະຫນາມບິນ Da Nang ໃນການຂາຍປີ້ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການໂຕ້ວາທີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈແຕ່ຫຼາຍຄົນ.
ອີງຕາມບາງຄວາມຄິດເຫັນ, ເບິ່ງຄືວ່າຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງສະຫນາມບິນບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນຄວາມຫມາຍຂອງສອງຄໍາ "ບູລິມະສິດ" ຢູ່ສະຫນາມບິນ, ນອກຈາກຫຼາຍຄວາມຄິດເຫັນວ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຄ້າຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ສະຫນາມບິນ.
ສະໜາມບິນ ດ່າໜັງ ໄດ້ອ້າງເຖິງມາດຕາ 70, ດຳລັດ 05/2021/ND-CP ເພື່ອອ້າງວ່າການຂາຍປີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມລະບຽບການ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຕາ 3 ຂອງມາດຕາ 70 ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: ຫ້າມຈັດຕັ້ງທຸລະກິດບໍລິການດ້ານການບິນຢູ່ສະໜາມບິນ, ຍົກເວັ້ນການບໍລິການທີ່ຈຳເປັນລວມທັງການຕັດຫຍ້າ, ກໍ່ສ້າງ, ຕິດຕັ້ງ, ອະນາໄມ, ສ້ອມແປງ, ບຳລຸງຮັກສາ, ບຳລຸງຮັກສາວຽກງານການບິນ ແລະ ອຸປະກອນ ແລະ ການບໍລິການໂຄສະນາຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມາດຕາ 71 ຂອງດຳລັດສະບັບນີ້.
ນັ້ນແມ່ນ, ການຈັດລຽງປີ້ aisle ບູລິມະສິດບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນການບໍລິການທີ່ບໍ່ແມ່ນການບິນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດໄດ້ບໍ?
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ກຸ່ມລູກຄ້າລະດັບສູງລ້ວນແຕ່ຕ້ອງການໃຊ້ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດ, ເພາະວ່າວຽກທີ່ເຂົາເຈົ້າຫຍຸ້ງຢູ່ເລື້ອຍໆ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເດີນທາງໄວ, ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນໄວເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກອື່ນໆໄດ້.
ເພາະມັກຈະຕ້ອງເສຍເງິນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກັບສາຍການບິນເພື່ອຊື້ປີ້ຍົນຊັ້ນສູງ ຫຼື ເດີນທາງເລື້ອຍໆ, ບາງຄັ້ງກໍ 50-60 ຖ້ຽວຕໍ່ປີກັບສາຍການບິນດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນພິເສດ, ໄດ້ຮັບການບູລິມະສິດໂດຍຜ່ານສະຖານທີ່ທີ່ມັກຈະໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນສະຫນາມບິນແມ່ນ inevitable.
ສະໜາມບິນແດນນານກ່າວວ່າ, ມີສາຍການບິນຂາຍປີ້ຢູ່ເລນບູລິມະສິດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດໃນເລນນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜ່ານການສັງເກດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄປສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້, ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດຢູ່ບ່ອນກວດກາຄວາມປອດໄພ, ທັງຢູ່ໃນສະໜາມບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ມັກຈະຫວ່າງເປົ່າ, ບາງຄັ້ງບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານເລີຍ.
ບາງຄໍາຖາມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບຢ່າງລະອຽດ
ຖ້າເຫດຜົນແມ່ນບໍລິສັດຂາຍປີ້ຍົນທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດໃນເລນນີ້, ເປັນຫຍັງບໍ່ຈໍາກັດບໍລິສັດຂາຍປີ້ຈາກການຂາຍປີ້ດ້ວຍຕົນເອງແທນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມການຂາຍປີ້ເພື່ອແຂ່ງຂັນ? ທຸກຄົນເຫັນວ່ານີ້ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນເພາະມີຄວາມແອອັດຢູ່ແລ້ວ, ການເພີ່ມໜ່ວຍຂາຍປີ້ຈະຫຼຸດຄວາມແອອັດໄດ້ແນວໃດ?
ຕໍ່ໄປ, ຖ້າສາຍການບິນຂາຍໂດຍບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກັບສະຫນາມບິນ, ເປັນຫຍັງສະຫນາມບິນແລະສາຍການບິນບໍ່ນັ່ງປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້?
ໃນກໍລະນີຜູ້ໂດຍສານທີ່ເປັນບູລິມະສິດຂອງສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ໄດ້ບູລິມະສິດທີ່ຊື້ປີ້ສຳລັບເລນບຸລິມະສິດທັງສອງເຂົ້າມາໃນເລນບຸລິມະສິດ, ໃຜຈະໄດ້ບຸລິມະສິດໄປກ່ອນ?
ຖ້າສະຫນາມບິນຍັງຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິການເລນບຸລິມະສິດ, ຄວນມີສອງເລນບຸລິມະສິດແຍກຕ່າງຫາກ, ເສັ້ນທາງຫນຶ່ງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີບູລິມະສິດທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຫນຶ່ງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈ່າຍເງິນບໍ?
(0)