ປະເທດນໍເວກຳລັງສ້າງອຸໂມງໃຕ້ທະເລທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ແລະເລິກທີ່ສຸດໃນໂລກ

(CLO) ປະເທດນໍເວກຳລັງສ້າງອຸໂມງໃຕ້ທະເລທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ແລະເລິກທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຫວັງວ່າຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງ ແລະສ້າງທາງດ່ວນແຄມທະເລ.

Công Luận•03/12/2025

ນອກແວພວມຢູ່ໃນຂະບວນການສ້າງອຸໂມງທາງໃຕ້ທະເລທີ່ຍາວທີ່ສຸດແລະເລິກທີ່ສຸດ ໃນໂລກ , ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອແນໃສ່ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວການເດີນທາງລະຫວ່າງຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແລະສ້າງທາງດ່ວນແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ບໍ່ມີເຮືອຂ້າມຟາກ.

ພາບໜ້າຈໍ 2025-12-02 200939 — Rogfast ຈະເປັນອຸໂມງໃຕ້ນ້ຳທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ແລະເລິກທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຍາວ 27 ກິໂລແມັດ. ຮູບພາບ: Skanska

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າ 2,4 ຕື້ USD

ອຸໂມງຍາວ 27 ກິໂລແມັດມີຊື່ວ່າ Rogfast - ສັ້ນສໍາລັບ "Rogaland fastforbindelse", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "Rogaland fixed link" ຫຼັງຈາກພື້ນທີ່ທີ່ມັນຜ່ານ.

ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມມາແຕ່ຕົ້ນປີ 2018 ແຕ່ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນທ້າຍປີ 2019 ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນລາຄາ, ເຮັດໃຫ້ການຍົກເລີກສັນຍາເກົ່າ ແລະ ການປັບໂຄງສ້າງໂຄງການ.

ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2021 ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2033 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 25 ຕື້ໂດລາ ນອກແວ (ປະມານ 2,4 ຕື້ USD).

ອຸໂມງດັ່ງກ່າວຈະທົດແທນເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກທີ່ມີຢູ່, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເດີນທາງລະຫວ່າງເມືອງ Bergen ແລະ Stavanger, ສອງເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງນໍເວ, ປະມານ 40 ນາທີ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງປະຈໍາວັນງ່າຍຂຶ້ນ.

ພາບໜ້າຈໍ 2025-12-02 201332 — ອຸໂມງຈະມີສອງທໍ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ລະຄົນມີສອງເສັ້ນທາງ. ຮູບພາບ: Skanska

ອຸໂມງຈະປະກອບດ້ວຍສອງທໍ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ລະຄົນມີສອງເລນ, ອຸທິດຕົນເພື່ອການຈະລາຈອນຖະຫນົນ. ລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະແມ່ນສ່ວນກາງທີ່ມີວົງວຽນສອງຊັ້ນໃນຄວາມເລິກ 260 ແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາອຸໂມງອີກໜຶ່ງທີ່ນໍາໄປສູ່ເກາະKvitsøy.

ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນລະດັບຄວາມເລິກເກືອບ 400 ແມັດ

ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃຕ້ນ້ໍາຍາວເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

ອຸໂມງດັ່ງກ່າວກໍາລັງຖືກຂຸດຂື້ນພ້ອມກັນຈາກທັງສອງສົ້ນ, ເພື່ອແນໃສ່ໃຫ້ທັງສອງທີມກໍ່ສ້າງພົບກັນຢູ່ກາງທີ່ມີຄວາມຜິດພາດສູງສຸດພຽງແຕ່ 5 ຊຕມ - ຫນຶ່ງໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ເພື່ອບັນລຸຄວາມຊັດເຈນນີ້, ເລເຊີຫມຸນແລະອຸປະກອນການສະແກນເຕັກໂນໂລຢີສູງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບັນທຶກຂໍ້ມູນປະມານ 2 ລ້ານຈຸດຕໍ່ວິນາທີ, ການສ້າງ "ຄູ່ແຝດດິຈິຕອນ" ຂອງອຸໂມງທີ່ຂຸດຄົ້ນໃຫມ່ແລະປຽບທຽບມັນກັບການອອກແບບຕົ້ນສະບັບເພື່ອກວດຫາຄວາມແຕກຕ່າງ.

ຄວາມຜິດພາດເກີນລະດັບທີ່ອະນຸຍາດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານຂອງວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນແລະເຕີມເງິນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Rogfast ແມ່ນໂຄງການທີ່ສໍາຄັນໃນແຜນການປັບປຸງເສັ້ນທາງມໍເຕີແຄມທະເລ E39 ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,100 ກິໂລແມັດ, ຍາວຈາກ Trondheim ຫາ Kristiansand.

ການເດີນທາງທັງຫມົດໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເວລາ 21 ຊົ່ວໂມງແລະມີເຈັດການເດີນທາງ ferry. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອກໍາຈັດເຮືອບັກທັງໝົດພາຍໃນປີ 2050 ແລະນຳໃຊ້ລະບົບຂົວ ແລະອຸໂມງ, ຕັດເວລາເດີນທາງເຄິ່ງໜຶ່ງ.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແມ່ນການຮັບມືກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາ: "ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນການຊອກຫາວິທີການຂຸດຂຸມຫີນທີ່ດີພໍທີ່ຈະປິດຫີນ.

ອຸໂມງດັ່ງກ່າວຍັງຈະຕິດຕັ້ງລະບົບລະບາຍອາກາດຕາມທາງຍາວລວມກັບການລະບາຍອາກາດຂອງ shaft ຂະຫຍາຍອອກໄປ Kvitsøy ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບອາກາດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ລະບົບເຕືອນໄພໃນເວລາຈິງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ radar ຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມເຫດການ, ຄວາມແອອັດຫຼືອຸປະຕິເຫດ.

ພາບໜ້າຈໍ 2025-12-02 200913 — ຮູບປະກອບສະແດງໃຫ້ເຫັນການຕັ້ງຄ່າທໍ່ຄູ່ຂອງ Rogfast ທີ່ມີເສັ້ນທາງຫນີສູນກາງ. ຮູບພາບ: Skanska

ໃນຂະນະທີ່ການປິດເຮືອຂ້າມຟາກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍວຽກເຮັດງານທໍາໃນບາງຂະແຫນງການ, Rogfast ຄາດວ່າຈະນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ໃນໄລຍະຍາວໂດຍຜ່ານການປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງວຽກ, ການສຶກສາແລະການບໍລິການສາທາລະນະ, ໃນຂະນະທີ່ຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດແລະອຸດສາຫະກໍາອາຫານທະເລໂດຍຜ່ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຫົວຂໍ້ຂອງອຸໂມງທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ມີສ່ວນໃຕ້ນ້ໍາແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸໂມງ Seikan ໃນພາກເຫນືອຂອງຍີ່ປຸ່ນ - ອຸໂມງລົດໄຟຍາວ 53.85 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ 23.3 ກິໂລແມັດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ທະເລ.

ອຸໂມງ Channel ເຊື່ອມຕໍ່ອັງກິດ ແລະຝຣັ່ງ, ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອທາງລົດໄຟ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 50,46 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ສ່ວນໃຕ້ນໍ້າມີຄວາມຍາວ 37,9 ກິໂລແມັດ, ຍາວກວ່າ Rogfast.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Rogfast ຈະດີເລີດໃນຄວາມເລິກ, ລົງໄປເກືອບ 400 ແມັດພາຍໃຕ້ລະດັບນ້ໍາທະເລ - ເລິກກວ່າ Seikan (240 ແມັດ) ແລະອຸໂມງ Channel (115 ແມັດ).

ທີ່ມາ: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html