ປີນີ້, ທາງດ່ວນຈະໄປຮອດກ່າເມົາ.

ຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ທັນສະໄໝ, ເສັ້ນທາງຫຼວງຕະຫຼອດຮອດກ່າເມົາໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ເມື່ອຮອດປີ 2025, ປະເທດຕາເວັນຕົກໄດ້ຕັ້ງໃຈສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ 600 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດ.

Báo Thanh niên•24/01/2025

ສອງສາມປີກ່ອນ, ທາງດ່ວນ 39 ກິໂລແມັດຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ 120 ກິໂລແມັດ, ພາຫະນະແລ່ນໄດ້ 428 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນປີ 2025. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮອດປີ 2030 ແມ່ນ້ຳຂອງ ຄາດວ່າຈະມີທາງດ່ວນທັງໝົດ 1.200 ກິໂລແມັດ ໃນນັ້ນມີ 3 ແກນຕັ້ງ ແລະ 3 ແກນນອນ. ຕາໜ່າງການຈະລາຈອນທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນເທື່ອລະກ້າວ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບັນດາເຂດ ເສດຖະກິດ ສຳຄັນອື່ນໆຂອງປະເທດ.

ປະຈຸບັນ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງມີທາງດ່ວນປະມານ 120 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄາດວ່າໃນປີ 2025 ຈະສ້າງສຳເລັດຕື່ມອີກ 428 ກິໂລແມັດ.

ຮູບພາບ: DINH TUYEN

ການຫັນປ່ຽນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈນີ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈ ທາງດ້ານການເມືອງ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນວິໄສທັດຍຸດທະສາດໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເມື່ອທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ເຄີຍໄປຝ່າຍຕາເວັນຕົກຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຊຸກຍູ້ແຕ່ລະໂຄງການດ້ວຍຈິດໃຈ “ພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລືວຽກງານ, ບໍ່ຖອຍຫຼັງ”. ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຫົວໜ້າລັດຖະບານລົງພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍກົງ ເພື່ອເປັນກຳລັງໃຈ ແລະ ລະດົມກຳລັງໃຈໃຫ້ທີມງານກໍ່ສ້າງ ເຊີດຊູຈິດໃຈ “ຜ່ານຕາເວັນ, ລົມຝົນ”, “ກິນໄວ, ນອນດ່ວນ”, “ເຮັດວຽກ 3 ຄາບ, 4 ຫັນ, ຜ່ານວັນພັກ, ຜ່ານເຕັດ”...

ຄົນງານກໍ່ສ້າງເຮັດວຽກລ່ວງເວລາຢູ່ທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ - ກ່າເມົາ

ຮູບພາບ: DINH TUYEN

ຄວາມຄືບໜ້າອັນພົ້ນເດັ່ນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຊີວິດການເປັນຢູ່, ການເດີນທາງ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງປະຊາຊົນຕາເວັນຕົກມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະວັນ. ຫຼັກຖານທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດນັ້ນແມ່ນການເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບັນດາແຂວງຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ເຖິງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ຖືກຕັດສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອທາງດ່ວນ 3 ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong, Trung Luong - My Thuan ແລະ My Thuan - Can Tho. ທາງດ່ວນແມ່ນລຽບແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄປຮອດນະຄອນ Can Tho ແລະ ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ. ພາບລົດໂດຍສານແລ່ນຕຳກັນຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດດຽວ ຫຼື ເຮືອຂ້າມຟາກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ຄົນຂ້າມແມ່ນ້ຳ Tien ແລະ Hau ພຽງແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈຳ.

ສ່ວນທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2023, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງ Can Tho.

ພາບ: ນ້ຳລອງ

ສຳລັບຝ່າຍຕາເວັນຕົກ, ທາງຫຼວງຍັງແມ່ນ “ເສັ້ນເລືອດ” ໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ແມ່ນ “ປະຕູ” ເປີດກວ້າງການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ພັດທະນາ... ທາງຫຼວງບໍ່ພຽງແຕ່ກີດຂວາງການເຊື່ອມຈອດ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ການຄ້າ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ດຶງດູດການລົງທຶນ.

ບ່ອນໃດທີ່ເສັ້ນທາງຫຼວງເປີດ ແລະ ມີຄວາມຊັດເຈນ, ພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ມີເຂດອຸດສາຫະກຳ, ກຸ່ມ, ສູນການຂົນສົ່ງ, ຕິດພັນກັບການວາງແຜນທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ສູນເຊື່ອມຕໍ່ການຜະລິດ, ການປຸງແຕ່ງ, ການບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນກະເສດ.

ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາພວມເຮັດວຽກຢ່າງໜັກແໜ້ນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດເປົ້າໝາຍເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຫາກ່າເມົາໃນປີ 2025.

ຮູບພາບ: DINH TUYEN

ແນ່ນອນວ່າ, ເມື່ອຮູບພາບທາງດ່ວນສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ບັນດາຈຸດແຂງຂອງສາງອາຫານທະເລ, ເຂົ້າສາງໝາກໄມ້, ເຂົ້າສາງຈະໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ຢ່າງເຕັມທີ່. ບັນດາຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງຕາເວັນຕົກ, ນັບແຕ່ປາງປາ, ກຸ້ງເສືອຍັກ, ກະປູກ່າເມົາເຖິງຖົງເຂົ້າຫອມ; ໝາກມ່ວງຊາຍ, ໝາກອະງຸ່ນ, ໝາກອະງຸ່ນ, ໝາກມ່ວງ, ໝາກຍາວສີທອງ… ຈະມີໂອກາດເຂົ້າເຖິງ, ເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ໄວກວ່າ ແລະ ນຳເອົາຜົນກຳໄລອັນສົມຄວນມາສູ່ປະຊາຊົນ.

ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທຸກຂັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນພ້ອມກັບແນວຄິດການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ປະຊາຊົນຕາເວັນຕົກລ້ວນແຕ່ຄາດວ່າບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນຈະສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ, ເປີດປະຈຸບັນການພັດທະນາໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ດິນແດນເກົ້າມັງເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ. ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ເທດໃນປີນີ້, ຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງປະຊາຊົນຕາເວັນຕົກກ່ຽວກັບລະບົບຄົມມະນາຄົມທີ່ທັນສະໄໝ, ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖ້ຳກ່າເມົານັບມື້ນັບໃກ້ຊິດກວ່າ.

Thanhnien.vn

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/nam-nay-cao-toc-se-ve-toi-ca-mau-185241231160855065.htm