ຖ້າມັນໃຊ້ເວລາ 5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ Tan Son Nhat ໄປ Long Thanh, ໃຜຍັງຢາກບິນ?

Nếu mất 5 tiếng nối chuyến Tân Sơn Nhất - Long Thành, ai còn muốn bay? - Ảnh 1. — ທ່ານ ຫງວຽນກາວເກື່ອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ - ພາບ: ກວາງດິງ

ເມື່ອລູກຄ້າບໍ່ຈອງປີ້, ສາຍການບິນຈະບໍ່ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍໃນການບິນໄປຍັງ Long Thanh.

ຂໍໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ລອງແທ່ງໄດ້ຮັບເອົາຢ່າງແທ້ຈິງ.

ໜຶ່ງໃນບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ ຄ່ອຍໆສຳເລັດ, ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ “ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ລອງແທ່ງ - ໂຮ່ຈີມິນ”, ທ່ານ ຫງວຽນກວກເກື່ອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ເນັ້ນໜັກວ່າ, ຍັງຄົງມີຫລາຍບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເພື່ອໃຫ້ສະໜາມບິນສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຕາມທ່ານເກື່ອງແລ້ວ, ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງລວມມີ 4 ໂຄງການປະກອບສ່ວນ, ໃນນັ້ນເນື້ອໃນຫຼັກແມ່ນອົງປະກອບ 3, ເຂດສະໜາມບິນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ, ລົງທຶນໂດຍ ACV.

“ປະຈຸບັນ, ອົງປະກອບທີ 3 ມີວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານກວ່າ 3.000 ຄົນ ເຮັດວຽກຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ 3.000 ໜ່ວຍ ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ACV ມຸ່ງໄປເຖິງການໃຫ້ສຳເລັດການດັດປັບຈຸດປາຍໃນວັນທີ 19 ທັນວາ 2025, ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນທີ່ທັງລະບົບ ການເມືອງ ແລະ ລັດຖະບານເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງການຕິດຕາມກວດກາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານ ເກື່ອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ ການກໍ່ສ້າງສະຖານີໃຫ້ສຳເລັດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.

“ຖ້າບໍ່ມີລະບົບການບິນຄົບຊຸດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ສະໜາມບິນທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງ ລອງແທ່ງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຈະເຮັດໃຫ້ການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ທ່ານກ່າວເນັ້ນວ່າ: "ພວກເຮົາຍາມໃດກໍອະທິຖານໃຫ້ດິນຟ້າອາກາດເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງ, ອຸປະກອນໄດ້ຮັບການນຳເຂົ້າ, ແຕ່ສະພາບການສາກົນທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ ແລະ ສົງຄາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ, ສ້າງຄວາມກົດດັນ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ ACV.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງການໄປມາຫາສູ່ກັນ ແລະ ສົມທົບກັນຈາກທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ “ຈົ່ງຮ່ວມມືກັບພວກເຮົາ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ ເພື່ອໃຫ້ລອງແທ່ງ ສາມາດເຄື່ອນໄຫວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ”.

ນອກຈາກໂຄງລ່າງທີ່ແຂງແຮງແລ້ວ, ທ່ານເກື່ອງຍັງໄດ້ຊີ້ອອກບັນຫາສຳຄັນອີກຢ່າງໜຶ່ງຄື: ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດງານການບິນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການບິນ.

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ການດຳເນີນງານສະໜາມບິນສາກົນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການບໍລິການຖ້ຽວບິນກົງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຄຳນຶງເຖິງປັດໄຈການຂົນສົ່ງນຳອີກ.

"ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບິນໄປ Long Thanh ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂດຍສານຢູ່ Tan Son Nhat, ຖ້າຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 5 ຊົ່ວໂມງໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງສອງສະຫນາມບິນເພື່ອຕິດຕາມຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປ, ບໍ່ມີໃຜຢາກຈອງປີ້, ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຈອງປີ້, ສາຍການບິນຈະບໍ່ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍທີ່ຈະດໍາເນີນການບິນໄປ Long Thanh,".

ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ເພື່ອໃຫ້ສະໜາມບິນລອງແທ່ງດຳເນີນໄປຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມຈອດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ນະຄອນໃກ້ຄຽງ, ພິເສດແມ່ນການຈັດຕັ້ງການສັນຈອນສະດວກໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງລອງແທ່ງ ແລະ ເຕິນເຊີນເຍີດ.

ນີ້ແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນໃຈດຶງດູດບັນດາສາຍການບິນເປີດເສັ້ນທາງ, ຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນທີ່ສຳຄັນຂອງຫວຽດນາມ ໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

LONG THÀNH - Ảnh 2. — ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຫ້ຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ - ພາບ: QUANG DINH

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຕ້ອງດຶງດູດສາຍການບິນ ແລະ ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ໄປມາ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ Vo Tri Hao, ຊ່ຽວຊານຂອງສະຖາບັນກົດໝາຍສາກົນ ແລະ ປຽບທຽບ, ມະຫາວິທະຍາໄລ ເສດຖະກິດ ແລະ ກົດໝາຍ (VNU-HCMC), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະສົບການຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍປະເທດລົງທຶນຫຼາຍເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານໃນການເດີນທາງຈາກນະຄອນດາວທຽມໄປຫາສະໜາມບິນດ້ວຍລົດແທັກຊີ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ທ່ານດຣ ຮ່ວາເນັ້ນວ່າ, ໃນຂະບວນການພັດທະນາສະໜາມບິນໃນຕົວເມືອງ, ກໍ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບັນດາປັດໄຈສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບການເພີ່ມລາຍຮັບຂອງປະຊາຊົນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ມີການສົມທົບກັນຢ່າງກົມກຽວລະຫວ່າງສະໜາມບິນ Long Thanh ແລະ ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat. ເມື່ອພັດທະນາສະໜາມບິນ, ນອກຈາກທຶນຂອງລັດແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດຂອງທຶນສ່ວນຕົວ, ເພາະ “ເງິນໄປກັບລຳໄສ້”, ນັກລົງທຶນມີກຳລັງແຮງຫຼາຍ ແລະ ລົງທຶນຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ທຶນຂອງຕົນມີປະສິດທິຜົນ, ຫຼີກລ້ຽງຄວາມສ່ຽງ.

ທ່ານ ເລຮ່ວາງຈູງ, ປະທານສະມາຄົມອະສັງຫາລິມະຊັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຢູ່ຫຼາຍປະເທດໃນທົ່ວ ໂລກ , ສະໜາມບິນມັກຈະຍ້າຍອອກນອກ, ບໍ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຕົວເມືອງ ຍ້ອນສຽງດັງ ແລະ ບັນຫາສະເພາະຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວສະໜາມບິນ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງ “ບັນດານະຄອນສະໜາມບິນ”, ທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບີງ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າ ບັນດາເຂດນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາສົມທົບກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ, ຄືກັບຮູບແບບຢູ່ ລອງແທ່ງ.

ຕາມທ່ານໂຈ່ວແລ້ວ, ປະເທດພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ແຫ່ງການພັດທະນາ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຫຼາຍນະໂຍບາຍແມ່ນທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ປະຈຸບັນ ຫວຽດນາມ ພວມຫັນໄປສູ່ທິດທາງຮອບດ້ານ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ, ກ້າວໄປເຖິງທ້ອງຖິ່ນ.

ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນເຮັດໃຫ້ສະໜາມບິນລອງແທ່ງກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງສາຍການບິນ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບນິເວດອ້ອມຂ້າງສາມາດພັດທະນາ.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ຖ້າສະໜາມບິນລອງແທ່ງບໍ່ສາມາດດຶງດູດບັນດາສາຍການບິນມາຂຸດຄົ້ນໄດ້, ມັນຈະຍາກທີ່ຈະຍົກສູງປະສິດທິຜົນ. ເຊັ່ນດຽວກັບ ເຕີນເຊີນເຍີດ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນຫຼາຍດ້ານ ແລະ ສາມາດປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ.

ບັນຫາປະຈຸບັນແມ່ນການພັດທະນາເປັນເຂດຕົວເມືອງ, ເປັນຕາໜ່າງເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ຂັ້ນຕ່າງໆ, ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຮັບປະກັນການສັນຈອນໄປມາລະຫວ່າງເມືອງລອງແທ່ງ ແລະ ນະຄອນດາວທຽມຢ່າງສະດວກ.

ຖ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນແອອັດ, ພິເສດແມ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ສະໜາມບິນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະເສີມຂະຫຍາຍທ່າໄດ້ປຽບຕື່ມອີກ. ຕາມທັດສະນະດ້ານອະສັງຫາລິມະຊັບ, ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງເປີດແງ່ຫວັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດ ເຍີນត្រាກ (ດົ່ງນາຍ).

ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນຕົວເມືອງຕິດພັນກັບການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສຈະຮັບໃຊ້ພະນັກງານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ສະໜາມບິນ, ຄົນງານພ້ອມກັບການບໍລິການໂຮງແຮມ ແລະ ທີ່ພັກ. ເມື່ອສ້າງຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈະລາຈອນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເພື່ອແນໃສ່ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ຫັນເຂດນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນນະຄອນດາວທຽມ ໂຮ່ຈີມິນ.

Nếu mất 5 tiếng nối chuyến Tân Sơn Nhất - Long Thành, ai còn muốn bay? - Ảnh 3. — ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິວັນແຄງ, ຫົວໜ້າພະແນກການຄ້າຫວຽດນາມ, Gamuda Land - ພາບ: QUANG DINH

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຫນາມບິນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິວັນແຄ໋ງ, ຫົວໜ້າຂະແໜງການການຄ້າຫວຽດນາມ Gamuda Land ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດເປັນເຈົ້າຂອງກອງທຶນທີ່ດິນຍຸດທະສາດຢູ່ ດົ່ງນາຍ, ແມ່ນໃຈກາງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພາກພື້ນເສດຖະກິດສຳຄັນຂອງພາກໃຕ້.

ເມື່ອ 3 ປີກ່ອນ, Gamuda Land ມີກອງທຶນທີ່ດິນຢູ່ ໂນນຖາກ ແລະ ປະຈຸບັນໂຄງການໄດ້ເປີດຂາຍ, ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກລູກຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕາມທ່ານນາງ Khanh ແລ້ວ, ດ້ວຍຄວາມຄືບໜ້າດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ນັບມື້ນັບຄົບຖ້ວນ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນໃນການພັດທະນາເຂດຢູ່ອາໄສ, ທີ່ຢູ່ອາໄສຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່.

ກ່ຽວກັບທິດທາງການພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວ, ທ່ານນາງ Khanh ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ໃນຖານະເປັນບໍລິສັດທີ່ມີປະສົບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງມາເລເຊຍ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາພັດທະນາແບບຍືນຍົງຢູ່ ຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ມີທ່າແຮງເຕີບໂຕໃຫຍ່”.

“ພວກເຮົາມາຈາກຂົງເຂດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພິເສດແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນບັນດາໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເມື່ອມາຫວຽດນາມ, ພວກເຮົານຳເອົາປະສົບການໃນການຄົ້ນຄ້ວາ, ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທຶນທີ່ດິນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງທີ່ສອດຄ່ອງກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພາກພື້ນ”.

ຄອງເໝືອງ - ດອກຈຳປາ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/neu-mat-5-tieng-noi-chuyen-tan-son-nhat-long-thanh-ai-con-muon-bay-20250627170859093.htm