ຂະແໜງການຂົນສົ່ງກວາງນາມ ໄດ້ຮັບມືກັບພະຍຸ ແລະ ນ້ຳຖ້ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ

ຮູບ 1 — ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງຄົມມະນາຄົມ ກວາງນາມ ແກ້ໄຂດິນເຈື່ອນຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 40B, ໄລຍະຜ່ານຕາແສງ Tra Don (ນ້ຳ Tra My) ໃນເດືອນພະຈິກ 2023. ພາບ: CT.

ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ກຳນົດວຽກງານປ້ອງກັນ ແລະ ຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພພິບັດ (PCTT&TKCN) ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາໜ້າທີ່ສຳຄັນຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ, ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຍາມໃດກໍ່ຍຶດໝັ້ນຄຳຂວັນ “ປ້ອງກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຕອບສະໜອງຢ່າງຫ້າວຫັນ” ເພື່ອປະສານສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບລະບຽບຈະລາຈອນ, ສະກັດກັ້ນເຂດອັນຕະລາຍ, ແກ້ໄຂດິນເຈື່ອນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໃນລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸ.

ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ-ທ່ານ ວັນແອງຕ໋ວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໄດ້ວາງອອກແຜນການ, ການຈັດຕັ້ງຜັນຂະຫຍາຍ, ລະດົມກຳລັງ, ພາຫະນະເພື່ອປະຕິບັດຄຳຂວັນ “4 ດ້ານ” ຢ່າງຈິງຈັງ, ສະນັ້ນ ສະພາບຈະລາຈອນຈຶ່ງມີຄວາມໝັ້ນຄົງຢ່າງວ່ອງໄວພາຍຫຼັງຝົນຕົກໜັກແຕ່ລະຄັ້ງ.

ຄະນະບັນຊາການ PCTT&TKCN ຂອງອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ, ພາລະບົດບາດແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍ, ແລະມັນໄດ້ດໍາເນີນການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສອດຄ່ອງກັບການພັດທະນາຕົວຈິງຂອງໄພນໍ້າຖ້ວມແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງການກໍ່ສ້າງ.

ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ ກ່າວວ່າ: ການຜ່ານຜ່າດິນເຈື່ອນທີ່ເກີດຈາກພະຍຸ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມ ເພື່ອເປີດການສັນຈອນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ສະພາບດິນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນັ້ນແມ່ນວຽກງານສະເພາະຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາດຕະຖານສໍາລັບກິດຈະກໍານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໜ່ວຍງານຕ້ອງໄດ້ນຳໃຊ້ມາດຖານ SF.11100 (ການຂຸດຄົ້ນດິນເຈື່ອນ ແລະ ຫີນ ໂດຍກຳມະກອນ ແລະ ຂຸດເຈາະ) ຂອງໜັງສືແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 12, ລົງວັນທີ 31 ສິງຫາ 2021 ຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນ, ເຊິ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງ. ກົມດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍໄວ ຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ປະກາດໃຊ້ມາດຕະຖານການຂຸດຄົ້ນດິນເຈື່ອນ ແລະ ໂງ່ນຫີນຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເພື່ອໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນສາມາດນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການປະເມີນ ແລະ ແທດເໝາະກັບຄວາມເປັນຈິງ.

ກໍາລັງສໍາຄັນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຕອບໂຕ້ພາຍຸແມ່ນຫນ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ. ບັນດາຫົວໜ່ວຍດັ່ງກ່າວມີທ່າແຮງພຽງພໍທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ວັດສະດຸ ເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງຈຸດອ່ອນ ແລະ ໂຄງການຄຸ້ມຄອງໂດຍກົມຂົນສົ່ງໂດຍໄວ.

ທ່ານ Van Anh Tuan ກ່າວຕື່ມວ່າ: ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຊ່ວຍກຳແໜ້ນການພັດທະນາຂອງໄພນ້ຳຖ້ວມ. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບສະພາບຈະລາຈອນ ແລະ ໄພນໍ້າຖ້ວມ ແມ່ນໄດ້ສະໜອງໃຫ້ສື່ມວນຊົນ, ຖ່າຍທອດໃຫ້ປະຊາຊົນ, ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໂດຍໄວ.

ຮູບ 3 — ບໍລິສັດ ກີ້ຈຸງ ຈຳກັດ ແກ້ໄຂດິນເຈື່ອນ ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14H, ເສັ້ນທາງຜ່ານເມືອງໜອງເຊີນ ໃນໄລຍະລະດູຝົນ 2023. ພາບ: CT

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວຽກງານ PCTT&TKCN ຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງແຂວງຍັງປະສົບກັບຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງຜ່ານຜ່າ ແລະ ຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຜ່ານຜ່າ. ຕົວຢ່າງ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍຕ້ອງນຳໃຊ້ທຶນຂອງຕົນເອງ (ເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານ) ເພື່ອຈັດຊື້ອຸປະກອນ, ວັດຖຸອຸປະກອນ, ວັດຖຸອຸປະກອນຕ່າງໆ ເພື່ອກະກຽມກ່ອນລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸ ແລະ ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ ເພື່ອແກ້ໄຂຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກໄພທຳມະຊາດ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຜ່ານຜ່າຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງ, ແກ້ໄຂຄວາມແອອັດ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຄ່າວັດຖຸແລະແຮງງານສູງ); ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງແມ່ນແກ່ຍາວຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການກະກຽມ, ປະເມີນຜົນ, ອະນຸມັດເອກະສານສໍາເລັດໂຄງການແລະການຈັດແຈງທຶນການຊໍາລະ, ເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການຕ້ອງຕິດໜີ້ທະນາຄານເປັນເວລາດົນ, ດອກເບ້ຍສູງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນ ...

ການຕອບສະຫນອງຢ່າງຫ້າວຫັນ

ໂດຍໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຊີ້ນຳຂອງກົມຂົນສົ່ງ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (QL) ແລະ ທາງຫຼວງແຂວງ (DT) ໄດ້ລົງກວດກາພາກພື້ນ, ຂຸດເຈາະຮ່ອງຮອຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເສີມຂະຫຍາຍຈຸດສຳຄັນ... ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນປອດໄພ.

ຮູບພາບ 2 — ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 24C (ບ່າຈ່າເມ) ເຕືອນ ແລະ ສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ຄົນຍ່າງຜ່ານ ເນື່ອງຈາກມີດິນເຈື່ອນຢູ່ຫຼັກ 89+200 ໃນວັນທີ 16 ພະຈິກ 2023. ພາບ: CT

ຜູ້ອຳນວຍການ ບໍລິສັດ ກີ້ຈຸງ ຈຳກັດ - ທ່ານ ເລວັນຢຸງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານຈະປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ ແລະ ພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ສິງຫາ 2024 ໃນເສັ້ນທາງ QL14H, DT603, DT603B, DT607, DT607B ມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ. ຫຼັງຈາກວັນທີ 30 ສິງຫານີ້, ວິສາຫະກິດຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມ ແລະ ກວດກາເພື່ອຊອກຫາປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ໂດຍໄວ ແລະ ມີການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ.

ເປັນຫົວໜ່ວຍທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍດ້ານໃນການຕອບສະໜອງ ແລະ ແກ້ໄຂໄພພິບັດທຳມະຊາດໃນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງຂົວທາງ ພວມແກ້ໄຂ ແລະ ເສີມສ້າງແຜນການ PCTT & TKCN.

ທ່ານ ຫງວຽນຕ໋ວນແອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ ແບ່ງປັນວ່າ: ການກວດກາຄືນແຜນການແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ໜ່ວຍງານກະກຽມກຳລັງ, ອຸປະກອນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ວັດຖຸອຸປະກອນ ແລະ ເງື່ອນໄຂອື່ນໆ ກຽມພ້ອມລະດົມໄດ້ທັນທີເມື່ອມີສະພາບການເກີດຂຶ້ນຕາມຫຼັກການ “4 ຊັ້ນ” ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງສຳຄັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B (ຕອນທີ 1) ຫຼື ເສັ້ນທາງເລກ 1 ເລກ 1 (ຫຼັກ 16). ຜ່ານ Le Pass, Que Son).

ຂະນະທີ່ໜ່ວຍງານຕອບໂຕ້ຢ່າງວ່ອງໄວຍັງໄດ້ຮັບການເພີ່ມທະວີແລະປັບປຸງເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບການຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດໂດຍໄວແລະຟື້ນຟູການສັນຈອນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂຮງງານແລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂອງຕົນກະກຽມອາຫານ, ເຄື່ອງສະຫນອງ, ແລະຢາປົວພະຍາດຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ມື້.

ຮູບ 4 — ເຈົ້າໜ້າທີ່ ກົມຂົນສົ່ງ ສະກັດກັ້ນ ການສັນຈອນ ຢູ່ເສັ້ນທາງ ຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກທີ 14H, ເສັ້ນທາງ ຜ່ານຕາແສງ ດ້ຽນເຍີນ (ດິ່ງຊ້ວນ) ຍ້ອນນໍ້າ ຖ້ວມເລິກ ໃນວັນທີ 14 ຕຸລາ 2023. ພາບ: CT.

ທ່ານ ເຈີ່ນງອກແທ່ງ ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸດສາຫະກຳຈະຊີ້ນຳບັນດາກົມທີ່ມີໜ້າທີ່, ຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງໄປຍັງບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຜ່ານ ເພື່ອສ້າງລະບຽບການສົມທົບກັນໃນການຕອບໂຕ້, ແກ້ໄຂຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກໄພທຳມະຊາດຢູ່ແຕ່ລະເສັ້ນທາງ.

ພິເສດແມ່ນສຸມໃສ່ລະດົມບັນດາກົນຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ກຳລັງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍການຟື້ນຟູໄພພິບັດ ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນໃນເວລາໄວ. ປະສານສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳກ່ຽວກັບການກຳນົດສະຖານທີ່ກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ສະໜອງແຫຼ່ງວັດຖຸເຊັ່ນຊາຍ ແລະ ຫີນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ຂະບວນການເກັບກູ້.

ນອກນີ້, ບັນດາໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງສາຍຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມວຽກງານກູ້ໄພຢູ່ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ; ສະໜັບສະໜູນການແກ້ໄຂຜົນເສຍຫາຍຈາກໄພທຳມະຊາດຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວອຸດສາຫະກຳ.

ກົມກວດກາການຂົນສົ່ງ ຮັບຜິດຊອບປະສານງານກັບຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນທາງບົກ ແລະ ທາງນໍ້າ ເພື່ອແຍກກະແສການສັນຈອນ ແລະ ນໍາພາປະຊາຊົນ ແລະ ພາຫະນະໄປມາຢ່າງສະດວກ ແລະ ປອດໄພ.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/nganh-giao-thong-quang-nam-chu-dong-ung-pho-mua-bao-3138532.html