ວິໄສທັດການວາງແຜນສະໜາມບິນຮ່າໂນ້ຍຮອດປີ 2050

VTV.vn - ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມໄດ້ຍື່ນສະເໜີຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງເພື່ອປະເມີນໜ້າວຽກວາງແຜນຂະຫຍາຍສະໜາມບິນສາກົນຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍຂອບເຂດການຄົ້ນຄວ້າສູງເຖິງ 1.500 ເຮັກຕາ.

ອຳນາດການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມໄດ້ດຳເນີນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໂດຍການຍື່ນຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອຂໍອະນຸມັດວຽກງານວາງແຜນສະໜາມບິນສາກົນຮ່າໂນ້ຍ ຮ່າໂນ້ຍ ສຳລັບໄລຍະປີ 2021-2030, ໂດຍມີວິໄສທັດຂະຫຍາຍໄປຮອດປີ 2050. ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮີບດ່ວນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແອອັດທີ່ສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ກຳລັງປະເຊີນຢູ່.

ສະໜາມບິນສາກົນ ຮ່າຍບາຍ.

ແຮງກົດດັນຈາກການໂຫຼດເກີນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ປະຈຸບັນ, ສະໜາມບິນໂນຍບາຍ, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງຊອກເຊີນ, ຮ່າໂນ້ຍ , ດຳເນີນການດ້ວຍທາງແລ່ນສອງແຫ່ງ ແລະ ອາຄານຜູ້ໂດຍສານສອງແຫ່ງຄື T1 (ພາຍໃນປະເທດ) ແລະ T2 (ສາກົນ). ຄວາມຈຸທັງໝົດຂອງສະໜາມບິນແມ່ນປະມານ 25 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຕົວຈິງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ເກີນຕົວເລກນີ້ຫຼາຍ. ໃນປີ 2023 ພຽງປີດຽວ, ສະໜາມບິນຮ່າໂນ້ຍບາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 30 ລ້ານຄົນ, ເຊິ່ງເກີນຄວາມສາມາດທີ່ອອກແບບໄວ້ເຖິງ 20%. ການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະໜາມບິນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໜ້າຕົກໃຈ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານ. ການວາງແຜນການຂະຫຍາຍບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ແຜນແມ່ບົດ 1,500 ເຮັກຕາ: ວິໄສທັດສຳລັບອະນາຄົດ.

ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີ, ພື້ນທີ່ຄົ້ນຄວ້າສຳລັບການວາງແຜນຈະກວມເອົາປະມານ 1,500 ເຮັກຕາ, ລວມທັງພື້ນທີ່ສະໜາມບິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ. ຈຸດປະສົງຫຼັກແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ພ້ອມທັງວາງແຜນ ທາງວິທະຍາສາດ ກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ສຳລັບການກໍ່ສ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ສຳຄັນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ທາງແລ່ນ, ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ, ອາຄານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ບ່ອນຈອດລົດເຮືອບິນ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການສະໜັບສະໜູນ.

ຂະບວນການວາງແຜນ, ຄາດວ່າຈະແກ່ຍາວໄປແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2026, ຈະປະກອບມີໜ້າວຽກຫຼັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການສຳຫຼວດ ແລະ ການຄາດຄະເນ: ການປະເມີນຢ່າງຮອບດ້ານກ່ຽວກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ການເກັບກຳຂໍ້ມູນ ແລະ ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.
  
• ທາງເລືອກໃນການຄົ້ນຄວ້າ: ສະເໜີທາງເລືອກໃນການວາງແຜນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສະໜາມບິນ ແລະ ພື້ນທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO).
  
• ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສານກັນ: ຮັບປະກັນວ່າການວາງແຜນສະໜາມບິນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຢ່າງກົມກຽວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ (ທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ), ສ້າງສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ.
  
• ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ: ເຊື່ອມໂຍງການວາງແຜນການພັດທະນາກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ເປົ້າໝາຍການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.
  

ເອກະສານວຽກງານວາງແຜນໄດ້ຖືກກະກຽມໂດຍບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາຕາມລະບຽບການ. ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມແນະນຳໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງປະເມີນ ແລະ ອະນຸມັດໂດຍໄວເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ຄຽງຄູ່ກັບແຜນການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນຮ່າໂນ້ຍ, ໂຄງການສະໜາມບິນແຫ່ງທີສອງສຳລັບເຂດນະຄອນຫຼວງ, ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ (ບັກນິງ) ກໍ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມເຊັ່ນກັນ. ນີ້ຖືກຖືວ່າເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຍຸດທະສາດເພື່ອແບ່ງປັນການຈະລາຈອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍໃນໄລຍະຍາວ.

ຕາມແຜນການ, ສະໜາມບິນຢາບິ່ງຈະເປັນສະໜາມບິນຊັ້ນ 4E, ຮັບໃຊ້ທັງຈຸດປະສົງພົນລະເຮືອນ ແລະ ການທະຫານ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 30-50 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ເມື່ອທັງໂຄງການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນໂນຍບິ່ງ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນຢາບິ່ງສຳເລັດ, ເຄືອຂ່າຍການບິນພາກເໜືອຈະຖືກຍົກລະດັບຂຶ້ນສູ່ລະດັບໃໝ່, ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງເຂດນະຄອນຫຼວງ ແລະ ທົ່ວປະເທດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/quy-hoach-san-bay-noi-bai-tam-nhin-den-nam-2050-10025101514502792.htm