ເພີ່ມລະບຽບການຄວາມປອດໄພສຳລັບອາຄານອາພາດເມັນທີ່ມີສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

Bổ sung quy chuẩn an toàn với chung cư có lắp trạm sạc xe điện- Ảnh 1. — ການເພີ່ມລະບຽບການສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີເຂົ້າໃນມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດສຳລັບອາຄານອາພາດເມັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນວິທີແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງລັດທີ່ຮີບດ່ວນເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການດຳລົງຊີວິດທີ່ປອດໄພ. - ຮູບພາບ: ໜັງສືພິມແທ່ງນຽນ

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບັນຫາການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຈັດແຈງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອາຄານອາພາດເມັນໄດ້ກາຍເປັນຮ້ອນແຮງກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ດ້ວຍລົດຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຄັນ ແລະ ລົດໄຟຟ້າປະມານ 300,000 ຄັນທີ່ນຳໃຊ້, ຄວາມຕ້ອງການມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນເອກະພາບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສແມ່ນເລື່ອງຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ຝ່າຍບໍລິຫານອາພາດເມັນ HH Linh Dam ໄດ້ປະກາດຢຸດການລົງທະບຽນໃໝ່ສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ແລະ ຢຸດຕິການບໍລິການຈອດລົດໄຟຟ້າໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນຢ່າງສົມບູນຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກຸມພາ 2026, ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມແອອັດ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້. ການຕັດສິນໃຈນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທັນທີ, ບັງຄັບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເຂດ Hoang Liet Ward ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຢຸດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ເນື່ອງຈາກສະຖານະການຂ້າງເທິງນີ້ ແລະ ຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນອາຄານອາພາດເມັ້ນຫຼາຍແຫ່ງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຈຶ່ງໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເພື່ອລວບລວມຄຳຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການດັດແກ້ QCVN 04:2021/BXD, ມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບອາຄານອາພາດເມັ້ນ, ເຊິ່ງລວມທັງການເພີ່ມລະບຽບການສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.

ຄວາມຄິດເຫັນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງ, ພະແນກ, ສະຖາບັນ ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆລ້ວນແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນອາພາດເມັນ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມດ້ວຍມາດຖານດ້ານວິຊາການທີ່ເຂັ້ມງວດ, ລວມທັງວິທີແກ້ໄຂການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດ, ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການດູດຄວັນ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງຫ້ອງແຍກ, ພ້ອມທັງຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຂະໜາດ, ການປົກປ້ອງລະບົບໄຟຟ້າ, ແລະ ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງມີຄໍາແນະນໍາລະອຽດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນສາກໄຟ ແລະ ແບັດເຕີຣີເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້, ອຸປະກອນ ແລະ ສະຖານທີ່.

ຜູ້ແທນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ QCVN 04:2021/BXD ຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງໃນປະຈຸບັນໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການໃໝ່, ຄວນເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.

ການເພີ່ມເຕີມນີ້ແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອຕອບສະໜອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນອະນາຄົດ, ແລະ ມາຈາກຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ພາກປະຕິບັດເຊັ່ນ: ການປັບປຸງຂອບກົດໝາຍໃຫ້ສົມບູນແບບ; ການເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດຕໍ່ໝວດໝູ່ໃໝ່ນີ້; ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດໂດຍຜ່ານຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການແບ່ງເຂດໄຟໄໝ້, ອຸປະກອນດັບເພີງ, ແລະ ການຈັດວາງ.

QCVN 04:2021/BXD ລະບຸນະໂຍບາຍຂອງ ລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວ; ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງລະບົບເຕັກນິກ ແລະ ໂຄງສ້າງເມື່ອເຊື່ອມໂຍງສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ; ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການປະສານສົມທົບກັບມາດຕະຖານສາກົນ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ - ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກໃໝ່ສຳລັບອາຄານອາພາດເມັນ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ມາດຕະຖານ QCVN 04:2021/BXD ສຳລັບອາຄານອາພາດເມັ້ນໃນປະຈຸບັນໄດ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກທີ່ບັງຄັບສຳລັບອູ່ລົດໃນການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ຫຼື ການປັບປຸງວຽກງານໂຍທາ. ເນື້ອໃນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີໃນສະບັບປັບປຸງນີ້ໄດ້ຖືກອ້າງອີງຈາກມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການຂອງຫຼາຍປະເທດທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມາດຕະຖານ QCVN ແລະ TCVN ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ການເພີ່ມລະບຽບການສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີເຂົ້າໃນມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດສຳລັບອາຄານອາພາດເມັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນວິທີແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງລັດທີ່ຮີບດ່ວນເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການດຳລົງຊີວິດທີ່ປອດໄພ ແລະ ທັນສະໄໝ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ແລະ ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງຕົວເມືອງຫວຽດນາມໃນຍຸກໃໝ່.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຊິງ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງນຳພາການປັບປຸງ ແລະ ປະກາດໃຊ້ລະບຽບການກ່ຽວກັບອາຄານອາພາດເມັ້ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ແຕ່ຫົວທີແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.

ອີງຕາມຄຳຄິດເຫັນທີ່ໄດ້ຮັບ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ອະສັງຫາລິມະສັບ ປະສານງານກັບສະຖາບັນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງ ເພື່ອລວມເອົາເນື້ອໃນການສົນທະນາຢ່າງຄົບຖ້ວນ; ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະສານງານກັບກົມກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອດຳເນີນການສຳຫຼວດ ແລະ ປະເມີນຜົນສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງແຕ່ລະປະເພດ.

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນດ້ານເຕັກນິກ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຊີ້ແຈງສາມກຸ່ມຫຼັກຂອງຂໍ້ກຳນົດສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າຄື: ບໍລິເວນຈອດລົດ, ບໍລິເວນສາກໄຟ (ສະຖານີສາກໄຟ), ແລະ ບໍລິເວນປ່ຽນແບັດເຕີຣີ (ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ). ລະບຽບການດັ່ງກ່າວຄວນລະບຸຂໍ້ກຳນົດແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວຄວນລວມເອົາມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການພິເສດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊັ່ນ: ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້, ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.

ກ່ຽວກັບອາຄານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງເຊື່ອວ່າຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງຄວນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສັດສ່ວນ ແລະ ຂະໜາດຂອງພື້ນທີ່ຈອດລົດໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ. ການສ້ອມແປງ ແລະ ການປັບປຸງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວນຄົ້ນຄວ້າແຜນການຈັດສັນພື້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ລວມທັງການແຍກລະບົບໄຟຟ້າ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ການປະຕິບັດມາດຕະການຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຈຳກັດການແຜ່ລາມຂອງໄຟໄໝ້, ແລະ ປົກປ້ອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ.

ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຊຸກຍູ້ຮູບແບບການຈັດວາງບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີແຍກຕ່າງຫາກຈາກອາຄານ, ຕັ້ງຢູ່ໃນວິທະຍາເຂດ ຫຼື ສະຖານທີ່ຕິດກັນ, ເພື່ອເພີ່ມທາງເລືອກໃຫ້ກັບຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພື້ນທີ່ຊັ້ນໃຕ້ດິນຢ່າງດຽວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການຮ່າງກົດໝາຍຈຳເປັນຕ້ອງສຶກສາ ແລະ ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບອຸປະກອນທີ່ເກັບກຳແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວຢູ່ຈຸດສາກໄຟ ຫຼື ຈຸດແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຄຸ້ມຄອງ (ເຖິງແມ່ນວ່າເນື້ອໃນນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລວມຢູ່ໃນມາດຕະຖານພິເສດ).

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ອະສັງຫາລິມະສັບ ແລະ ສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງ ລວມເອົາຄຳຄິດເຫັນຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ສຳເລັດຮ່າງໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026.

ໃນວັນທີ 17 ຕຸລາ 2025, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອອກເອກະສານເລກທີ 11842/BXD-QLN ໃຫ້ແກ່ແຂວງ ແລະ ເມືອງທີ່ປົກຄອງໂດຍສູນກາງ ເພື່ອຮ້ອງຂໍຄຳຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການພັດທະນາມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພສຳລັບອາຄານອາພາດເມັນ (ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ອາຄານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່) ທີ່ມີສະຖານີ/ເສົາໄຟຟ້າ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີ 29 ຈາກ 34 ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງກຳລັງຮັບ ແລະ ລວບລວມຄຳຄິດເຫັນເພື່ອສຳເລັດຮ່າງ.

ໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2025, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໂດຍປະສານສົມທົບກັບພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ພະແນກ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ, ໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດພາກສະໜາມຢູ່ອາຄານອາພາດເມັ້ນຫຼາຍແຫ່ງໃນນະຄອນຫຼວງທີ່ໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການສະໜອງບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ສະຖານທີ່ສາກໄຟສຳລັບລົດຖີບ, ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເຂົ້າໃຈສະຖານະການຕົວຈິງ, ຮັບຟັງຄວາມກັງວົນ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງຊາວບ້ານ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ.

ກຸ່ມເຮັດວຽກໄດ້ກວດກາອາຄານອາພາດເມັນສາມຫຼັງຄື: ອາຄານອາພາດເມັນ HH Linh Dam (ເຂດ Hoang Liet), ເຂດຕົວເມືອງ Times City (ເຂດ Vinh Tuy), ແລະ ອາຄານອາພາດເມັນ CT1 Thach Ban (ເຂດ Long Bien).

ຜ່ານການສົນທະນາກັບຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານ, ນັກລົງທຶນ, ແລະ ຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ກຸ່ມເຮັດວຽກໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ການຂາດແຄນບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານອາພາດເມັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອສ່ວນໜຶ່ງຂອງພື້ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດສັນສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ/ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ; ການອອກແບບອາຄານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ/ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ; ການຂາດມາດຕະຖານ ແລະ ແນວທາງທີ່ເປັນເອກະພາບ; ແລະ ການຂາດລະບຽບການກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມພື້ນທີ່ຈອດລົດໄຟຟ້າໃນອາຄານອາພາດເມັນທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ມອບໝາຍແລ້ວ. ອາຄານຕ່າງໆມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຢຸດຊົ່ວຄາວຂອງການຮັບ ແລະ ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ…

ຟານຕຣາງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baochinhphu.vn/bo-sung-quy-chuan-an-toan-voi-chung-cu-co-lap-tram-sac-xe-dien-10225121214451068.htm