ປະຈຸບັນ, ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກປ່າໄປສູ່ທະເລ, ເປີດກາລະໂອກາດຮ່ວມມືແລວທາງ ເສດຖະກິດ ລະຫວ່າງແຂວງກວາງຈີ້ ແລະ ແຂວງພາກໃຕ້ຂອງລາວ ແລະ ໄທ (PARA-EWEC), ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໂຄງການສຳຄັນທີ່ສຸດໃນບັນດາໂຄງການເຄື່ອນໄຫວ, ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງ ກວາງຈິ. ວັນທີ 25 ທັນວາ 2024, ກໍາມະການສູນກາງພັກ, ເລຂາຄະນະພັກແຂວງກວາງຈິ ຫງວຽນລອງຫາຍ ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ລາເລ, ກວດກາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ແລະ ໂຄງການສາຍສົ່ງເພື່ອຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກລາວໄປຫວຽດນາມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍພິເສດຂອງບັນດາການນຳແຂວງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ສຳຄັນແຫ່ງນີ້.
ເສັ້ນທາງໄປທ່າເຮືອ My Thuy, ເມືອງ Hai Lang - ພາບ: D.T
ຈາກ "ເສັ້ນທາງໄປສູ່ອະນາຄົດອັນອຸດົມສົມບູນຂອງປະເທດຊາດຂອງພວກເຮົາ" ...
ເນື່ອງໃນໂອກາດວັນຄ້າຍວັນເກີດ ຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລດວານ ຄົບຮອບ 93 ປີ, ວັນທີ 7 ເມສາ (1907-2000), ທ່ານ ໂດງງອກ, ອະດີດຜູ້ຊ່ວຍເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລດິ່ງ ໄດ້ບັນທຶກຄວາມຄິດເຫັນຂອງສະຫາຍ ເລດວນ ກ່ຽວກັບຖະໜົນເຈື່ອງເຊີນທີ່ທັນສະໄໝ, ລົງພິມໃນໜັງສືພິມ ເຍີນແດນ.
ຕາມບົດຂຽນແລ້ວ, ປີ 1973, ພາຍຫຼັງສັນຍາ ປາຣີ ກ່ຽວກັບຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການລົງນາມ, ສະຫາຍ Le Duan ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມກອງທັບ ເຈືອງເຊີນ. ໃນປຶ້ມທອງຂອງໜ່ວຍງານ, ສະຫາຍ ເລດວານ ໄດ້ຂຽນວ່າ: “ເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນແມ່ນບັນດາຜົນງານອັນສະຫງ່າງາມໃນປະຫວັດສາດແຫ່ງການຕໍ່ສູ້ຕ້ານອາເມລິກາຂອງປະເທດຊາດ, ເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນແມ່ນເສັ້ນທາງແຫ່ງຄວາມມຸ່ງມາດປາຖະໜາທີ່ຈະຊະນະ, ຄວາມກ້າຫານ, ນ້ຳໃຈວິລະຊົນ.
ໃນບົດຄັດສະເໜີທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ຕາມທ່ານ ດົງງອກ, ໄດ້ຍົກອອກສອງຂໍ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານັ້ນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບົດບາດຍຸດທະສາດຂອງເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານ, ແຕ່ມີຄົນຈຳນວນໜ້ອຍໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງແນວຄິດຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟູຈ້ອງ ທີ່ຢາກຫັນເສັ້ນທາງຮັບໃຊ້ສົງຄາມໃຫ້ກາຍເປັນ “ເສັ້ນທາງໄປສູ່ອະນາຄົດອັນລ້ຳຄ່າຂອງປະເທດຊາດ”.
ຕາມບົດຂຽນແລ້ວ, ປີ 1977, ເດີນທາງຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍລົດຍົນ ເພື່ອສຳຫຼວດສະພາບການຢູ່ບາງແຂວງພາກໃຕ້ພາຍຫຼັງການປົດປ່ອຍ, ສະຫາຍ ເລດວານ ໄດ້ເວົ້າເຖິງວຽກງານຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ໃນຕໍ່ໜ້າຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນຄືນໃໝ່ໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງຂ້າມຜ່ານຫວຽດນາມ ໃຫ້ສົມບູນ, ທັນສະໄໝ, ຂະໜາດກັບທາງຫຼວງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດທີ 1 ແຕ່ເໜືອໃຕ້.
ໃນຂະບວນການພັດທະນາ, ເສັ້ນທາງຂ້າມຜ່ານຫຼາຍເສັ້ນຈະໄດ້ຮັບການເປີດຄ້າຍຄືຂັ້ນໄດເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງແລະຕົວເມືອງໃນເຂດທົ່ງພຽງແຄມທະເລຕາເວັນອອກກັບສູນການເສດຖະກິດແລະວັດທະນະທໍາທີ່ມີແລະຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເຂດທົ່ງພຽງກາງແລະພູເຂົາຂອງຕາເວັນຕົກ. ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຖືກບອກໂດຍເລຂາທິການໃຫຍ່ Le Duan ເຖິງທ່ານ Phan Trong Tue ແລະທ່ານ Dinh Duc Thien, ສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການສູນກາງພັກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງ.
ເມື່ອທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ເປີດນໍາໃຊ້, ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສະດວກດ້ວຍທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ - ພາບ: D.T
ໃນຫຼາຍປີມານີ້, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: ບັນດາແຂວງພາກກາງມີທ່າໄດ້ປຽບ 3 ພາກພື້ນຄື: ທົ່ງພຽງ, ເຂດທະເລ, ພູດອຍ. ສະນັ້ນ, ໃນແຜນການຟື້ນຟູ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ, ວັດທະນະທຳ, ຕ້ອງມານະພະຍາຍາມຂຸດຄົ້ນທົ່ງພຽງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ, ເຂດຊາຍແດນ, ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດເຂດພູດອຍກວ້າງຂວາງ.
ຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບທັດສະນະທີ່ດິນ ແລະ ແຮງງານເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ຊອກຫາວິທີຫັນປ່ຽນໂຄງປະກອບເສດຖະກິດ ແລະ ພືດພັນເທື່ອລະກ້າວ ພ້ອມກັບການແຈກຢາຍກຳລັງແຮງງານໃຫ້ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະຂົງເຂດ... (ປຶ້ມ “ສ້າງແຂວງບິ່ງທ້ວນໃຫ້ເປັນແຂວງທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ສວຍງາມ”, ສຳນັກພິມຈຳໜ່າຍ ທູຮວາ, 1982, ໜ້າ 48, 49).
ທ່ານ ດັ້ງງອກທິ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນການຢ້ຽມຢາມພາກກາງ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ Le Duan ໄດ້ສະເໜີຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງ ເຈື່ອງເຊີນ ຈາກ ແທງເມີຍ ຫາ ຄຳດຶກ (ກວາງນາມ - ດ່ານັງ) ຫຼື ຈາກ ດັກລັກ ຫາ ອາຊົວ, A Luoi (ບິ່ງທ່ຽນ), ແຕ່ໃນເວລານັ້ນ ຖະໜົນຫົນທາງບໍ່ດີ ແລະ ຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຍັງບໍ່ສາມາດຈັດແຈງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້. 15 ກິໂລແມັດ ເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນດົງ ຈາກຂົວ ດ່າໜັງ ໄປທາງທິດໃຕ້, ຈາກນັ້ນ ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງເລກ 9 ເພື່ອກັບຄືນສູ່ ເຫວ້.
ໃນຄວາມຄິດຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟູຈ້ອງ, ຖະຫນົນເຈື່ອງເຊີນທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນເສັ້ນທາງຂ້າມຊາດຫວຽດນາມຄັ້ງທີ 2, ເປັນເສັ້ນທາງເສດຖະກິດແລະປະຊາຊົນນຳໜ້າເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກຄວາມທຸກຍາກ, ຖອຍຫຼັງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດຊາດໃນຍຸກໃໝ່. ແລະແນວຄິດນັ້ນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຊຸມປີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງການຕໍ່ຕ້ານສະຫະລັດເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດປະເທດ.
...ເພື່ອເປີດພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການພັດທະນາ
ເຫັນໄດ້ວ່າ ການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ແຂວງ ກວ໋າງຈີ ໃນທຸກວັນນີ້ ແມ່ນມາຈາກຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດສາກົນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ກໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດຂອງ ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ ເມື່ອເກືອບ 50 ປີກ່ອນຄື: “ໃນຂະບວນການພັດທະນາ, ເສັ້ນທາງຂ້າມຜ່ານຫຼາຍແຫ່ງຈະເປີດຄືບັນດາບາດກ້າວເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຕົວເມືອງ, ເສດຖະກິດທາງທິດຕາເວັນອອກ. ແລະຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເຂດພາກກາງແລະເຂດພູດອຍຂອງພາກຕາເວັນຕົກ.”
ພາຍຫຼັງການຕົກລົງສ້າງຕັ້ງເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ປະກາດໃຊ້ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້ແມ່ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລ (ດັກລັກ) ຫາທ່າກຳປັ່ນມາຍທ້ວຍ (ໄຫຫຼຳ).
ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ມີຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງປະມານ 92 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ ພາກສ່ວນຈາກທ່າເຮືອ My Thuy ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ມີຄວາມຍາວ 13,8 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ພວມສະເໜີໃຫ້ສູນກາງໜູນຊ່ວຍແຫຼ່ງກຳລັງຍົກລະດັບ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 950 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕາມຫຼັກການ; ສ່ວນແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 1 ຫາທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ມີຄວາມຍາວ 8 ກິໂລແມັດ. ແຂວງສະເໜີໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮັບຮອງເອົາໃນຫຼັກການຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນດ້ວຍຮູບການລົງທຶນພາກລັດ ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍແຫຼ່ງທຶນຈາກລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2024 ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າ 990 ຕື້ດົ່ງ; ສ່ວນແຕ່ທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ ມີຄວາມຍາວ 34 ກິໂລແມັດ ແລະ ພວມສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 5.662 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ສະເໜີໜູນຊ່ວຍທຶນລັດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ 2.550 ຕື້ດົ່ງ.
ເສັ້ນທາງກາງເມືອງປາກເຊ ແຂວງຈໍາປາສັກ (ພາກໃຕ້ຂອງລາວ) - ພາບ: D.T
ຈາກການສຳຫຼວດລັກສະນະຂອງ 2 ເສັ້ນທາງຫຼັກໄປຫາດ່ານສາກົນບໍ່ເຕັນ ເຫັນວ່າ, ຢູ່ຝ່າຍລາວ, ເສັ້ນທາງເລກ 15B ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກດ່ານສາກົນບໍ່ເຕັນ ຫາໃຈກາງແຂວງສາລະວັນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງປາກເຊ ແຂວງຈໍາປາສັກ (ສູນກາງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມພາກໃຕ້ຂອງລາວ). ເສັ້ນທາງເລກທີ່ 15B ຈາກແຂວງສາລະວັນ ຫາ ດ່ານສາກົນບໍ່ເຕັນ ມີຄວາມຍາວເກືອບ 147 ກິໂລແມັດ ແລະ ລັດຖະບານລາວ ໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເປັນທາງກວ້າງ 9 ແມັດ, ໜ້າທາງກວ້າງ 8 ແມັດ, ໂຄງສ້າງທາງປູຢາງໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2013 ເປັນຕົ້ນມາ, ເຫັນໄດ້ວ່າ ການສັນຈອນຂອງ 2 ດ່ານສາກົນບໍ່ແກ້ວ ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງກຳປູເຈຍ, ພາກຕາເວັນອອກຂອງໄທ, ພາກໃຕ້ຂອງລາວກັບພາກກາງຫວຽດນາມ ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລຮອດກວາງຈີ້.
ການສ້າງແລວທາງ PARA – EWEC ເພີ່ມເຕີມຈາກແຂວງອຸບົນຣາຊະທານີ (ໄທ) ໄປຈໍາປາສັກ (ລາວ) ຜ່ານດ່ານສາກົນລາໄລ ຫາ ແຂວງກວາງຈິ ເປັນເສັ້ນທາງສາກົນທີ່ສຳຄັນທີ່ຮອງຮັບແລວທາງເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (EWEC) ໂດຍກົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາວາ ຈະຊ່ວຍເສີມສ້າງ ດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາວບາວ, ສ້າງການສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນລະຫວ່າງ 2 ເສັ້ນທາງ EWEC (ຜ່ານລາວບາວ) ແລະ PARA – EWEC (ຜ່ານເມືອງລາວ).
ເມື່ອເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ພັດທະນາແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຈາກດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລຫາທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ໃນອະນາຄົດຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສັ້ນລົງປະມານ 80 ກິໂລແມັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເສັ້ນທາງປະຈຸບັນ. ກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫວຽດນາມ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟູຈ້ອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຖືເອົາການພັດທະນາເສດຖະກິດທະເລ, ແຄມທະເລ ແລະ ມານະພະຍາຍາມຜັນຂະຫຍາຍເສດຖະກິດຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງກາງ ແລະ ເຂດພູດອຍ...
“ຊອກຫາວິທີຫັນປ່ຽນໂຄງປະກອບເສດຖະກິດ ແລະ ປູກພືດເທື່ອລະກ້າວ ພ້ອມກັບການຈັດແບ່ງກຳລັງແຮງງານຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນໃຫ້ແຕ່ລະພາກພື້ນ”..., ເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ເມື່ອເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້, ທ່າແຮງທີ່ດິນໃຫຍ່ຂອງແຂວງນັບແຕ່ທິດຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງ Cam Lo ເຖິງຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຂອງເມືອງ Hai Lang ຈະເປັນການປະກອບສ່ວນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ປະຊາກອນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງແຂວງ.
ຄວາມສຳຄັນຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດນີ້ ຍັງເປັນການເປີດເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສະດວກໃຫ້ແກ່ສິນຄ້ານັບລ້ານໂຕນໃນແຕ່ລະປີຈາກລາວ ແລະ ໄທ ເຖິງກວາງຈີ່, ຈາກນັ້ນແຜ່ໄປແຂວງອື່ນໆຂອງຫວຽດນາມ ຫຼື ສົ່ງອອກໄປປະເທດຕ່າງໆໂດຍຜ່ານລະບົບທ່າເຮືອຂອງບັນດາແຂວງພາກກາງ, ລວມທັງທ່າເຮືອ My Thuy ໃນເຂດເສດຖະກິດ ກວາງຈິ ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ໂດຍສະເພາະລະບົບລຳລຽງຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກລາວໄປຫວຽດນາມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາຊອນ ປັດຈຸບັນ ແລ່ນຜ່ານ ກວາງຈີ່ ມີຄວາມຍາວ 37 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງຕັດຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1. ຄວາມບໍ່ສະດວກດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ທາງດ່ວນ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກກີດຂວາງ ຖ້າເກີດເຫດການສັນຈອນ ຫຼື ໄພພິບັດທາງທໍາມະຊາດ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນວຽກງານກູ້ໄພ, ບັນເທົາທຸກ, ການສັນຈອນລະຫວ່າງ 2 ເສັ້ນທາງ. ເມື່ອເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຖືກເປີດ, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງພໍໃຈ.
ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຖືວ່າແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ພົ້ນເດັ່ນ, ມີບົດບາດ “ບຸກເບີກຈຸດຝັງເຂັມ”, ສ້າງຈຸດເປີດຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກເມືອງ La Lay ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ທ່າເຮືອ My Thuy, ເຂດເສດຖະກິດ ກວາງຈິ ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຂວງ ກວ໋າງຈີ ແລະ ພາກກາງທັງໝົດ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
ແດນ ທາມ
ທີ່ມາ: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm
![[ຮູບພາບ] ປະຊາຊົນເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ຕີນເຂື່ອນ Tri An ເພື່ອ 'ລ່າສັດຂໍພອນຈາກສະຫວັນ' ຫຼັງຈາກທີ່ໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກໃຕ້ໄດ້ປິດປະຕູນ້ໍາຖ້ວມ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/19/1760858793060_5_20251019135535.jpeg)
(0)