ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຢຸດຕິແຫຼ່ງທຶນ ODA, ໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2, ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂອງເອີລົບ.

Việt Nam•05/12/2025

ຕອນບ່າຍວັນທີ 4/11, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕອບສຳພາດຕໍ່ນັກຂ່າວເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບທິດທາງການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄະນະພັກ ແລະ ປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເຫັນດີຢຸດຕິການນຳໃຊ້ທຶນ ODA ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ການນຳໃຊ້ງົບປະມານທັງໝົດຂອງນະຄອນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ.

ໃຫ້ບຸລິມະສິດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2, ປະຕິບັດກົນໄກພິເສດ

ຄຽງຄູ່ກັບການຜັນແປຂອງແຫຼ່ງທຶນ, ຄະນະຊີ້ນຳພັດທະນາລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ນຳໃຊ້ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດເຖິງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2, ພິເສດແມ່ນມະຕິເລກທີ 188 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນແລະກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາບູລິມະສິດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການພຽງພໍ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຈະຕິດພັນກັບເປົ້າໝາຍການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຊີຈາກຜູ້ຮັບເໝົາຈາກຕ່າງປະເທດເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໃນຕົວເມືອງພາຍໃນປະເທດ.

ເດືອນຕຸລາ 2025, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມສາກົນເພື່ອສະໜອງຂໍ້ມູນ ແລະ ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາລວມສໍາລັບຊຸດ EPC.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອສະເໜີນຳໃຊ້ຮູບແບບ EPC (ຜູ້ຮັບເໝົາປະຕິບັດທຸກຢ່າງນັບແຕ່ການອອກແບບເຕັກນິກ, ວັດຖຸອຸປະກອນສະໜອງໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ທົດລອງ, ມອບ-ສົ່ງ PV).

TP. Hồ Chí Minh ưu tiên nhà thầu trong nước làm metro số 2 - Ảnh 1. — *ແຜນການເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ພາບ: Maur)*

ເຕັກໂນໂລຢີເອີຣົບ, ລົດໄຟອັດຕະໂນມັດ GoA4

ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການອອກແບບ FEED, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ຕາມລະບົບມາດຕະຖານເອີຣົບ, ໃນນັ້ນມີລົດໄຟດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດລະດັບສູງສຸດ - GoA4 (ລະບົບອັດຕະໂນມັດລະດັບສູງສຸດສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໃນນັ້ນ ລົດໄຟຈະດຳເນີນງານອັດຕະໂນມັດຢ່າງສົມບູນແບບ, ບໍ່ມີຄົນຂັບຢູ່ເທິງຍົນ - PV) ຕາມທ່າອ່ຽງ ຂອງໂລກ ໃນປະຈຸບັນ.

ໃນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແມ່ນເສັ້ນລັດສະໝີທີ່ຍາວທີ່ສຸດ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 48 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະ, ໃນນັ້ນ, ໄລຍະທີ 1 (ເບັນແທ່ງ - ທ່າລອງ) ມີລວງຍາວກວ່າ 11 ກິໂລແມັດ, ໃຕ້ດິນ 9,2 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຍົກສູງ.

TP. Hồ Chí Minh ưu tiên nhà thầu trong nước làm metro số 2 - Ảnh 2. — *ທັດສະນະຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ພາບ: Maur)*

ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນກັບທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການສັນຈອນຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຄື: ແຄ໋ງຮ່ວາແທງ, ເຈືອງຈີ໋ນ, ກົງຮ່ວາ...

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ສາຍ 2 ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນເກືອບ 47.890 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2010, ແຕ່ຍ້ອນຫຼາຍບັນຫາທີ່ແກ່ຍາວມາ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຍັງຊັກຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ປະຈຸບັນຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030. ຄາດວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ-ທ່າຫຼວງ) ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນກາງເດືອນ 2/2020.

ກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນໃຫ້ແກ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 ແລະ 4, ຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດານັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈ ແລະ ປາດຖະໜາຢາກເຂົ້າຮ່ວມ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ພະແນກການເງິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາກົມ, ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຊີ້ນຳບັນດານັກລົງທຶນດຳເນີນບັນດາລະບຽບການໃນຕໍ່ໜ້າ.

ທີ່ມາ: ຊາວໜຸ່ມ

>>> ເຊີນຊົມລາຍການ HTV News ເວລາ 8:00 ໂມງ. ແລະ ໂຄງການໂລກ 24G ເວລາ 8:30 ໂມງ. ທຸກໆມື້ຢູ່ຊ່ອງ HTV9.