Horn of Africa ຄວາມສ່ຽງເຮັດໃຫ້ຄື້ນຟອງໃນທົ່ວທະເລແດງ

ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ໃຈຮ້າຍ

ຂໍ້ຄວາມທີ່ແນ່ນອນຂອງຂໍ້ຕົກລົງທີ່ລົງນາມໂດຍຜູ້ນໍາຂອງເອທິໂອເປຍແລະໂຊມາລີແລນບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ. ຕາມຂ່າວ BBC ແລ້ວ, ໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈ (MoU) ຂອງ 2 ຝ່າຍໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນຫຼາຍສະບັບ. ແລະໃນຂະນະທີ່ MoU ແມ່ນຄໍາຖະແຫຼງຂອງຄວາມຕັ້ງໃຈແທນທີ່ຈະເປັນສັນຍາຜູກມັດທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງແມ່ນວ່າ Somaliland ເຕັມໃຈທີ່ຈະເຊົ່າທ່າເຮືອກັບເອທິໂອເປຍ.

ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງສົງຄາມນິວເຄລຍໃນອາຟຣິກາກໍາລັງແຜ່ລາມໄປທົ່ວທະເລ, ຮູບ 1 — ປະທານາທິບໍດີ ໂຊມາເລຍ ທ່ານ Muse Bihi Abdi (ຂວາ) ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເອທິໂອເປຍ ທ່ານ Abiy Ahmed ໃນພິທີລົງນາມ ໃນຂໍ້ຕົກລົງ ອະນຸຍາດໃຫ້ ເອທິໂອເປຍ ໃຊ້ທ່າເຮືອທາງທະເລ ຂອງໂຊມາເລຍ. ຮູບພາບ: Horn Observer

ຖ້າໂຊມາລີແລນເປີດທາງ, ເອທິໂອເປຍ, ປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດ ໃນໂລກ , ຈະມີເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງທະເລແດງຜ່ານຊ່ອງແຄບ Bab al-Mandeb ລະຫວ່າງ Djibouti (ໃນ Horn ຂອງອາຟຣິກາ) ແລະ Yemen (ຕາເວັນອອກກາງ), ເຊື່ອມຕໍ່ທະເລແດງແລະອ່າວ Aden.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຂະຫນາດ ທາງທະຫານ : ໂຊມາລີແລນໄດ້ກ່າວວ່າມັນອາດຈະເຊົ່າຄວາມຍາວ 20 ກິໂລແມັດຂອງຊາຍຝັ່ງທະເລແດງຂອງຕົນໃຫ້ກັບກອງທັບເຮືອເອທິໂອເປຍ, ລາຍລະອຽດຍັງຢືນຢັນໂດຍ Addis Ababa. ໃນການກັບຄືນ, Somaliland ຈະຖືຫຸ້ນໃນ Ethiopia ສາຍການບິນ, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດສູງຂອງເອທິໂອເປຍ.

ໃນວັນລົງນາມ (1 ມັງກອນ), ປະທານາທິບໍດີ ໂຊມາເລຍ ທ່ານ Muse Bihi Abdi ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວລວມມີພາກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ລະບຸວ່າ ເອທິໂອເປຍ ຈະຮັບຮູ້ Somaliland ເປັນລັດເອກະລາດໃນບາງຈຸດໃນອະນາຄົດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເອທິໂອເປຍບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນເລື່ອງນີ້. ແທນທີ່ຈະ, ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຊີ້ແຈງສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນ MoU, ລັດຖະບານເອທິໂອເປຍກ່າວໃນວັນທີ 3 ມັງກອນນີ້ວ່າຂໍ້ຕົກລົງພຽງແຕ່ປະກອບມີ "ຂໍ້ກໍານົດ ... ເພື່ອເບິ່ງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Somaliland ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້."

rhetoric ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍ. ແຕ່ກໍພໍທີ່ຈະຈູດໄຟໄດ້.

ໂຊມາເລຍປະກາດເອກະລາດຈາກໂຊມາເລຍໃນປີ 1991 ແລະມີດັກທັງໝົດຂອງລັດ, ລວມທັງລະບົບການເມືອງ, ການເລືອກຕັ້ງ, ຕຳຫຼວດ ແລະເງິນຕາຂອງຕົນເອງ. ແຕ່ວ່າເອກະລາດຂອງໂຊມາລີແລນບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຈາກປະເທດໃດ. ແລະດັ່ງນັ້ນ ໂຊມາເລຍໄດ້ມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໂມໂຫຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເອທິໂອເປຍ.

ກະຊວງການຕ່າງປະເທດໂຊມາເລຍເອີ້ນຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງເອທິໂອເປຍ ແລະ ໂຊມາເລຍວ່າເປັນການລະເມີດອະທິປະໄຕຂອງໂຊມາເລຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ໂດຍເນັ້ນໜັກວ່າ "ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງສຳລັບການປອງດອງກັນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ເອທິໂອເປຍຈະຍົກເລີກຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຜິດກົດໝາຍຂອງຕົນ" ກັບໂຊມາເລຍ ແລະຢືນຢັນຄືນອະທິປະໄຕ ແລະຜືນແຜ່ນດິນອັນຄົບຖ້ວນຂອງປະເທດ.

ລັດຖະບານໂຊມາເລຍໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທັງສະຫະພາບອາຟຣິກາ (AU) ແລະສະພາຄວາມໝັ້ນຄົງສະຫະປະຊາຊາດຈັດກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ແລະໄດ້ເອີ້ນເອກອັກຄະລັດຖະທູດຂອງຕົນປະຈໍາເອທິໂອເປຍຄືນໃໝ່ເພື່ອປຶກສາຫາລືຢ່າງຮີບດ່ວນ. ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ລັດຖະສະພາໂຊມາເລຍ, ທ່ານປະທານາທິບໍດີ Hassan Sheikh Mohamud ໄດ້ປະກາດຢ່າງໜັກແໜ້ນວ່າ: “ໂຊມາເລຍເປັນຂອງປະຊາຊົນໂຊມາເລຍ, ພວກເຮົາຈະປົກປ້ອງດິນແດນອັນສັກສິດຂອງພວກເຮົາ ແລະ ຈະບໍ່ອົດທົນຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປະຖິ້ມດິນແດນອັນໃດຂອງບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງພວກເຮົາ.”

ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສ້າງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຕໍ່ໄປຂອງ Horn ຂອງອາຟຣິກາ ແລະທະເລແດງ

ຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງເອທິໂອເປຍ ແລະ ໂຊມາລີແລນ ໄດ້ດຶງດູດການວິພາກວິຈານຈາກປະເທດເພື່ອນບ້ານອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: Djibouti - ທີ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເຊົ່າທ່າເຮືອໄປເອທິໂອເປຍ - ແລະ Eritrea ແລະອີຢິບ - ປະເທດທີ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການກັບຄືນຂອງກອງທັບເຮືອຂອງເອທິໂອເປຍໃນນ້ໍາຍຸດທະສາດ: ທະເລແດງແລະອ່າວ Aden.

ປະທານາທິບໍດີ ອີຢິບ Abdel Fattah el-Sisi ຕຳໜິຕິຕຽນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເອທິໂອເປຍ ແລະ ກ່າວວ່າ ໄຄໂຣ ຢືນຢູ່ຄຽງຂ້າງໂຊມາເລຍສະເໝີ. ທ່ານ El-Sissi ກ່າວໃນເວລາຕ້ອນຮັບປະທານາທິບໍດີໂຊມາເລຍ Hassan Sheikh Mohamud ຢູ່ທີ່ກຸງໄຄໂຣໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາວ່າ "ອີຢິບຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃດຂົ່ມຂູ່ໂຊມາເລຍຫຼືຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການໂຈມຕີດ້ວຍນິວເຄຼຍຢູ່ທະເລອາຟຼິກາພວມແຜ່ລາມອອກໄປທົ່ວທະເລ, ຮູບທີ 2. — ແຜນທີ່ຂອງ Horn ຂອງອາຟຣິກາ, ຕັ້ງຢູ່ຂ້າມທະເລແດງຈາກເຢເມນ, ໂດຍເອທິໂອເປຍເປັນປະເທດດຽວທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ. ຮູບພາບ: GI

ການພົວພັນລະຫວ່າງອີຢິບ ແລະ ເອທິໂອເປຍ ມີບັນຫາມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງທົດສະວັດ ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານຂອງເຂື່ອນໄຟຟ້າເອທິໂອເປຍ Renaissance ເຊິ່ງເປັນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເອທິໂອເປຍສ້າງຢູ່ເທິງແມ່ນ້ຳ Blue Nile, ແມ່ນ້ຳຂອງອີຈິບ.

ການເຈລະຈາລະຫວ່າງສອງປະເທດພ້ອມກັບປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງຊູດານ, ມາຮອດປັດຈຸບັນບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ ແລະ ກຸງໄຄໂຣ ສືບຕໍ່ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງນ້ຳ. ຂໍ້ຕົກລົງຂອງເອທິໂອເປຍທີ່ຈະເຊົ່າທ່າເຮືອຈາກໂຊມາລີແລນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຂັດແຍ່ງເລິກເຊິ່ງຕື່ມອີກ.

ສະຫະພາບອາຟຣິກາ (AU) ຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງ Ethiopia ແລະ Somaliland. ສະພາສັນຕິພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອົງການ (PSC) ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບໜຶ່ງໃນວັນພຸດ (17/1) ໂດຍກ່າວວ່າ: “ສະພາສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ພວມດຳເນີນຢູ່… ແລະ ຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ອາດມີຕໍ່ສັນຕິພາບ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ສະຖຽນລະພາບໃນພາກພື້ນ,” ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເອທິໂອເປຍ ແລະ ໂຊມາເລຍ “ໃຊ້ຄວາມຍັບຍັ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ເຈລະຈາເພື່ອຫາທາງແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຄວາມຫມາຍ.”

ຕາມບັນດານັກສັງເກດການແລ້ວ, ຂໍ້ຕົກລົງຂອງເອທິໂອເປຍສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນກ່ອງທີ່ອັນຕະລາຍສຳລັບເຂດພູດອຍຂອງອາຟຼິກາ, ເຊິ່ງເປັນເຂດຈຸດສຸມດ້ານການເມືອງອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກ. ເຫດການດັ່ງກ່າວຍັງອາດຈະປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມວຸ້ນວາຍຕື່ມອີກຢູ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກກາງ ແລະທະເລແດງ, ມີການຜັນແປຫຼາຍເກີນໄປຍ້ອນສົງຄາມຢູ່ເຂດກາຊາ ແລະການບຸກໂຈມຕີລະຫວ່າງອາເມລິກາ ແລະ Houthi.

ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ, ເນື້ອທີ່ 2 ລ້ານກິໂລຕາແມັດນີ້ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສະຫງົບ. ຈາກສົງຄາມເອທິໂອເປຍ - ໂຊມາລີປີ 1977-78 ແລະ 2006 ໄປສູ່ສົງຄາມກາງເມືອງໃນໂຊມາເລຍທີ່ນໍາໄປສູ່ການແຍກຕົວຂອງໂຊມາເລຍໃນປີ 1991, ຫຼັງຈາກນັ້ນສົງຄາມກາງເມືອງໃນຊູດານແລະສົງຄາມເອຣິເທຣຍ - ເອທິໂອເປຍທີ່ນໍາໄປສູ່ Eritrea ແຍກອອກຈາກເອທິໂອເປຍ ...

ດ້ວຍເສດຖະກິດທີ່ຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາ, ໄພທຳມະຊາດເລື້ອຍໆ ແລະຄວາມອຶດຢາກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຂົງເຂດດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນບ່ອນອຸດົມສົມບູນຂອງອົງການກໍ່ການຮ້າຍ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວອິດສະລາມຫົວຮຸນແຮງທີ່ຈະເອົາຮາກຖານ. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນໂຊມາເລຍ, ບ່ອນທີ່ສໍາລັບສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ປະເທດໄດ້ຖືກທໍາລາຍໂດຍ Al-Shabaab, ພັນທະມິດຂອງ Al-Qaida ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໂຊມາເລຍຫລັງຈາກເອທິໂອເປຍໄດ້ໂຈມຕີໂຊມາເລຍໃນປີ 2006.

ດຽວນີ້, ຖ້າຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ຫາກໍ່ເກີດຂື້ນລະຫວ່າງເອທິໂອເປຍແລະໂຊມາເລຍກາຍເປັນສົງຄາມ, ສະຖານະການໃນ Horn ຂອງອາຟຣິກາຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມຕ້ານການກໍ່ການຮ້າຍຂອງບັນດາປະເທດມະຫາອໍານາດໃນພາກພື້ນນີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມຂ່າວໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ໂຄສົກຂອງສະພາຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ ສະຫະລັດ ທ່ານ John Kirby ຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນວ່າ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງໂຊມາເລຍ ແລະເອທິໂອເປຍ ສາມາດທໍາລາຍຄວາມພະຍາຍາມໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ ເພື່ອຕ້ານກຸ່ມກໍ່ການຮ້າຍ ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນໂຊມາເລຍ.

ເປັນຫຍັງເອທິໂອເປຍຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການດໍາເນີນການຕົກລົງ?

ຫຼັງຈາກ Eritrea ແຍກອອກຈາກເອທິໂອເປຍໃນປີ 1993 ແລະກາຍເປັນປະເທດເອກະລາດ, ເອທິໂອເປຍໄດ້ຖືກຕັດອອກຈາກມະຫາສະຫມຸດຢ່າງສົມບູນ. ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງທະເລ, ເອທິໂອເປຍຕ້ອງໃຊ້ທ່າເຮືອຢູ່ປະເທດເພື່ອນບ້ານ Djibouti ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າແລະສົ່ງອອກປະມານ 95%.

ເງິນ 1,5 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີທີ່ເອທິໂອເປຍຈ່າຍເພື່ອນໍາໃຊ້ທ່າເຮືອຂອງ Djibouti ແມ່ນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບປະເທດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບໍລິການຫນີ້ສິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ແລະການເຂົ້າຫາທະເລແດງໄດ້ຖືກເຫັນວ່າໂດຍຊາວເອທິໂອເປຍຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການພັດທະນາແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງປະເທດ.

ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການໂຈມຕີດ້ວຍນິວເຄຼຍຢູ່ທະເລອາຟຣິກາພວມແຜ່ລາມໄປທົ່ວທະເລ, ຮູບທີ 3. — ທ່າເຮືອ Berbera ຂອງ Somaliland ເກືອບຈະຊື້ໂດຍ Ethiopia ສໍາລັບຮຸ້ນ 19% ໃນປີ 2018 - ພາບ: AFP

ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ລັດຖະບານເອທິໂອເປຍໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫຼາກຫຼາຍການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອ, ລວມທັງທາງເລືອກໃນການຂຸດຄົ້ນໃນຊູດານ ແລະເຄັນຢາ. ໃນປີ 2017, ເອທິໂອເປຍໄດ້ຊື້ຫຸ້ນຢູ່ໃນທ່າເຮືອ Berbera ໃນ Somaliland ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ຕົກລົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກຸ່ມຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງ UAE DP World ເພື່ອຂະຫຍາຍທ່າເຮືອ. ໂຊມາເລຍຍັງຄັດຄ້ານຢ່າງແຂງແຮງໃນເວລານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເອທິໂອເປຍຖອນຕົວອອກຈາກຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຕົນ ແລະ ໃນທີ່ສຸດຈະສູນເສຍຫຸ້ນສ່ວນໃນປີ 2022.

ແຕ່ໃນຊຸມເດືອນມໍ່ໆມານີ້, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເອທິໂອເປຍ Abiy Ahmed ໄດ້ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມມຸ່ງມາດປາຖະໜາຂອງປະເທດຕົນທີ່ຈະໄດ້ເອົາທ່າເຮືອຢູ່ຕາມຊາຍຝັ່ງອາຟຼິກາຕາເວັນອອກ. ກ່າວຄຳເຫັນທາງໂທລະພາບແຫ່ງລັດໃນເດືອນຕຸລາຜ່ານມາ, ທ່ານ Abiy Ahmed ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ລັດຖະບານຂອງທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາວິທີປ່ອຍປະຊາຊົນ 126 ລ້ານຄົນອອກຈາກ “ຄຸກພູມສັນຖານ.”

ບັນດານັກຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານເສດຖະກິດຂອງເອທິໂອເປຍ. ກ່ອນປີໃໝ່ປີ 2024, ອົງການຈັດຄະແນນ Fitch ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດ ໄດ້ວາງ Ethiopia ໃນ “ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຳກັດ” ຫຼັງຈາກລັດຖະບານໃນ Addis Ababa ລົ້ມເຫລວໃນການຊໍາລະເງິນ Eurobond ຂອງຕົນ. ເອທິໂອເປຍຍັງໄດ້ເຈລະຈາກັບກອງທຶນການເງິນສາກົນ (IMF) ກ່ຽວກັບແຜນການຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອຟື້ນຟູເສດຖະກິດທີ່ເຈັບປ່ວຍຂອງຕົນ.

ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງເອທິໂອເປຍເກີດຈາກສົງຄາມ 2 ປີ (2020-2022) ໃນແຂວງ Tigray ພາກເໜືອຂອງປະເທດ, ບ່ອນທີ່ພວກກະບົດ TPLF ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບທະຫານລັດຖະບານ ໃນການປະທະກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍແສນຄົນ ແລະ ອົບພະຍົບຫຼາຍລ້ານຄົນ.

ນຶ່ງປີຫລັງຈາກສົງຄາມໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ຫລາຍຢ່າງໄດ້ຖືກທຳລາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນດ້ານກະສິກຳ. ຄວາມອຶດຢາກຂົ່ມຂູ່ Tigray ແລະ Amhara ໃກ້ຄຽງ. ລັດຖະບານໃນນະຄອນຫຼວງ Addis Ababa ຄາດຄະເນວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ໃນດິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 20 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ຊຶ່ງເປັນຈຳນວນເງິນທີ່ເກີນໄປ.

ການເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່ໄປສູ່ທະເລແດງດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ເອທິໂອເປຍມີຊ່ອງທາງການຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປ່ຽນຄວາມກົດດັນບາງຢ່າງອອກສູ່ພາຍນອກ. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄວາມສ່ຽງນີ້ອາດຈະຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ແລະອາດຈະເກີນການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ວາງແຜນໃນ Addis Ababa.

ຫງວຽນຄາງ

ທີ່ມາ