ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ປະສົບກັບກາລະໂອກາດກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ປະຈຸບັນ, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຂອງຫວຽດນາມ ສາມາດປະຕິບັດທຸກດ້ານກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ສະນັ້ນ ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຈະເປັນກາລະໂອກາດຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດກໍ່ສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

*ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນເອີຣົບ. (ພາບ: PV/Vietnam+)*

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ມີຄວາມຍາວ 1.541 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ 60% ແມ່ນໂຄງສ້າງຂົວ, 30% ແມ່ນໂຄງສ້າງທາງດິນ, 10% ແມ່ນໂຄງສ້າງອຸໂມງ, ທັງຈະແມ່ນກາລະໂອກາດນຳເອົາວຽກງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍມາໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງຫວຽດນາມ.

ເພື່ອກະກຽມສໍາລັບໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້, ຜູ້ຮັບເຫມົາໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດມີຊັບພະຍາກອນກະກຽມຢ່າງລະອຽດແລະມີປະສົບການ "ຊີວິດຈິງ" ໂດຍຜ່ານສອງໄລຍະຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເຫນືອ - ໃຕ້, ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດພຽງພໍໃນການປະຕິບັດລາຍການກໍ່ສ້າງແລະການຕິດຕັ້ງ.

ຜູ້ຮັບເຫມົາພາຍໃນປະເທດມີຄວາມສາມາດ "ວຽກງານ" ທີ່ມອບໃຫ້.

ຕິດຕາມຂະບວນການສ້າງຕັ້ງຢ່າງໃກ້ສິດຈາກແນວຄວາມຄິດ ແລະ ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານ ກາວ ດຶກຮວ່າ, ປະທານສະພາບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດ ດິງອານ ຕີລາຄາວ່າ ນີ້ແມ່ນໂຄງການໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຕ້ອງການຜູ້ຮັບເໝົາ, ທີ່ປຶກສາ, ສະໜອງອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມສາມາດຕົວຈິງ.

ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ຮັບຮູ້ວ່າ ແມ່ນບັນດາໂຄງການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ໂຄງການນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດໃໝ່ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Dinh An ແລະ ປະເທດຊາດ, ສະນັ້ນ ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຫົວໜ່ວຍໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາອົງການຮ່ວມມືທຸລະກິດຕ່າງປະເທດ, ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດອື່ນໆ ເພື່ອຈັດຕັ້ງຊຸດອົບຮົມພະນັກງານ, ຄົນອອກແຮງງານ, ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟ.

ໂດຍຊີ້ອອກວ່າ, ໃນຂອບເຂດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Dinh An ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍ້ອນຄວາມສາມາດດ້ານມະນຸດສະທຳ ແລະ ການເງິນ, ທ່ານ Hoat ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ, ໃນແງ່ຂອງມາດຖານເຕັກນິກ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກໍ່ມີທາງຜ່ານ, ອຸໂມງ, ເສັ້ນທາງຄືໂຄງການທາງດ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດຈະປະຕິບັດ 100%.

“ປະເທດພວກເຮົາມີວິສາຫະກິດຮັບເໝົາ 20-30 ແຫ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜັນຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຄື: ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, Truong Son, ກຸ່ມບໍລິສັດ Trung Nam, Trung Chinh, Cienco 4, ກຸ່ມ Son Hai, Phuong Thanh, Hai Dang, Bac Trung Nam, ກຸ່ມ Dinh An, 319… ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ພາຍຸລາຄາ, ການສະຫນອງວັດສະດຸຫຼືບັນຫາການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຊັກຊ້າແຕ່ທັງຫມົດໄດ້ສໍາເລັດ, ກ່ອນທີ່ຈະກໍານົດເວລາທີ່ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວຽກງານພຽງແຕ່ໃນໄລຍະ 2 ປີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ, ປະສົບການ, ແລະກໍາລັງແຮງງານ, "ປະທານຂອງກຸ່ມ Dinh An ໃຫ້ຫຼັກຖານ.

ທ່ານ Pham Van Khoi, ປະທານສະພາບໍລິຫານ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວ-ທາງ Phuong Thanh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງລວມມີບັນດາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນ: ພື້ນຖານ, ຂົວ, ອຸໂມງ ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ແຂງແກ່ນສູງ, ສະນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມງວດ ແລະ ຊັດເຈນກວ່າໂຄງການເສັ້ນທາງ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານ ກອຍ ຖືວ່າ ເມື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ວຽກງານທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບ ແລະ ກວດກາ ຄວນຈ້າງຈາກຕ່າງປະເທດເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊີ້ນຳວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ.

vnp_khach di tau duong sat toc do cao.jpg — *ຜູ້ໂດຍສານໃນລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປະເທດຈີນ. (ພາບ: ຫວຽດຮຸ່ງ/Vietnam+)*

ຕາມທ່ານ Ngo Truong Nam, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແລ້ວ, ສຳລັບບັນດາໂຄງການໃຫຍ່, ກຸ່ມ Deo Ca ສະເໜີໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງ, ມີບັນດາຜະລິດຕະພັນສະເພາະເພື່ອຈັດຕັ້ງການນຳພາ, ເຊື່ອມຕໍ່, ບຳລຸງສ້າງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດອື່ນ ແລະ ໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນທີ່ໂຄງການຜ່ານຜ່າ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທ່ານນາມ ສະເໜີວ່າ ຄວນມີກົນໄກເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມ. ພິເສດແມ່ນບັນດາລາຍການຈາກພາກໃຕ້ທາງລົດໄຟລົງມາມີລັກສະນະດຽວກັນກັບວຽກງານຖະໜົນ (ຂົວ, ທາງ, ອຸໂມງ), ຄວນມອບໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີປະສົບການ. ບັນດາອົງປະກອບຂອງຫົວຈັກລົດໄຟ, ເຄື່ອງມ້ວນ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ອື່ນໆ ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດສົມທົບກັບວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດປະຕິບັດ.

ເພື່ອ “ຄາດຄະເນ” ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບັນດາມະຫາວິທະຍາໄລເພື່ອບັນຈຸ ແລະ ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຫ້ແກ່ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ຮູບແບບການຮ່ວມມືລວມມີການສັ່ງສອນຢູ່ແຫຼ່ງທີ່ມາ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຢູ່ສະຖານທີ່; ສຶກສາຂະບວນການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດຂອງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ-ລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ບັນດາປະເທດທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: ຝຣັ່ງ, ອາເມລິກາ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ... ເພື່ອຄັດເລືອກເອົາບັນດາໂຄງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານ “ນຳເຂົ້າ”.

ໂຄງການຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຊຸດໃຫຍ່.

ຕາມແຜນທີ່ໄດ້ວາງອອກແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027 ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດທັງໝົດໃນປີ 2035. ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມກ່າວວ່າ, ການສຳຫຼວດການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລະການສະໜອງວັດຖຸຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນໄປກ່ອນການເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການ.

ທ່ານ Cao Dang Hoat, ປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Dinh An ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, “ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເມື່ອໂຄງການເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ສະອາດເພື່ອພ້ອມກັນກໍ່ສ້າງທຸກລາຍການ, ຕອບສະໜອງໄດ້ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ”.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຕາມທ່ານຮ່ວາງຈູງຫາຍ, ບັນດາອົງການລັດຕ້ອງຕັ້ງໜ້າລະດົມແຫຼ່ງທຶນ, ດຳເນີນການສຳຫຼວດອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໃຫ້ຄຳແນະນຳຕິດຕາມກວດກາໃຫ້ນັກລົງທຶນ; ຄິດໄລ່ຄ່າຕົວຄູນລາຄາຫົວໜ່ວຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການດ້ານການເງິນ; ມີກົນໄກສະເພາະກ່ຽວກັບແຫຼ່ງອຸປະກອນການມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົວກາງ, ຫຼີກເວັ້ນການຂຶ້ນລາຄາ; ແລະສໍາເລັດ 100% ຂອງວຽກງານການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເຂົ້າໄປໃນລາຍການແຍກຕ່າງຫາກກ່ອນທີ່ຈະປະມູນເພື່ອສໍາເລັດໂຄງການ.

ນອກຈາກບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຂອງຫວຽດນາມ ຕ້ອງກະກຽມທີມງານທີ່ມີປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກພິເສດ, ທ່ານປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Dinh An ຍັງໄດ້ແນະນຳວ່າ ຄວນແບ່ງໂຄງການອອກເປັນຊຸດໃຫຍ່, ການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປທີ່ມີປະສົບການໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສຳຄັນຂອງລັດໃນການກໍ່ສ້າງ, ເພາະຖ້າແບ່ງອອກເປັນຊຸດນ້ອຍ, ວຽກງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກວດກາຈະບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ.

ທ່ານ ຮັອດ ຢືນຢັນ: “ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລະບົບ ການເມືອງ ທັງໝົດ, ດ້ວຍວິທີຄິດວິທີເຮັດໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄືໃນເມື່ອກ່ອນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໝັ້ນໃຈວ່າສາມາດເຮັດໄດ້ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຈະສຳເລັດໃນປີ 2035”.

vnp_doan tau duong sat toc do cao.jpg — ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະແມ່ນກາລະໂອກາດເພື່ອນຳເອົາວຽກງານເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງຫວຽດນາມ. (ພາບ: ຫວຽດຮຸ່ງ/Vietnam+)

ເຫັນດີເຫັນພ້ອມກັບທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຟ້າມວັນຄວາຍ, ປະທານບໍລິສັດ ຟຸ່ງແທງເຊີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງດຳເນີນໄປຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ, ການແບ່ງຊຸດປະມູນຕ້ອງ “ລະອຽດ” ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເພີ່ມຄວາມສາມາດ. ກົນໄກປະມູນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ຕື່ມອີກ ເພື່ອສາມາດເລືອກເອົາວິສາຫະກິດທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີທ່າແຮງ.

ທ່ານ ໂງຊວນ ສະເໜີວ່າ: “ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີປະສົບການເພື່ອເປັນຕົວແທນຂອງຊຸດປະມູນຂະໜາດໃຫຍ່.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ: ປະເທດເຮົາມີທີມຮັບເໝົາທີ່ສາມາດເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ສະນັ້ນ ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະເປັນໂອກາດທີ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ປະຕິບັດວຽກງານ./.

(ຫວຽດນາມ+)

ທີ່ມາ: https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp