ນັກບິນຮ່ວມເພດຍິງ Gen Z ອາຍຸນ້ອຍທີ່ສຸດໃນບັນດາລູກເຮືອ, ເປີດເຜີຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງນາງຈຶ່ງປະຖິ້ມຄວາມຝັນຢາກເປັນທ່ານໝໍ.

(ແດນຈີ) - ເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນຮ່ວມຂອງສາຍການບິນຢູ່ຫວຽດນາມ ທີ່ມີລາຍຮັບສູງ, ທ່ານ ທຽນບ໋າວ ຕ້ອງຜ່ານການບິນນັບພັນຊົ່ວໂມງ ແລະ ຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຄັ່ງຄັດ.

Báo Dân trí•19/04/2025

ເວລາຕັດສິນໃຈເປັນວິນາທີ

ພາຍຫຼັງ 2 ປີທີ່ເຮັດວຽກເປັນນັກບິນ, ນັກບິນຮ່ວມເພດຍິງ Luu Phuc Thien Bao (ເກີດປີ 2001, ອາໄສຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ເວົ້າວ່າ, ຕາຕະລາງການບິນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກມັກເຮັດໃຫ້ນາງອອກຈາກບ້ານ.

ໜຶ່ງໃນຄວາມຊົງຈຳທີ່ໜ້າຈົດຈຳທີ່ສຸດຂອງ Thien Bao ແມ່ນຕອນທີ່ລາວໄດ້ພາຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນກັບບ້ານເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງປີໃໝ່ຕາມຈັນທະປະຕິທິນໃນຈຸດເວລາອັນແນ່ນອນຂອງປີໃໝ່ປີກາຍນີ້.

ຫວນຄືນຄວາມຊົງຈຳທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້, ນັກບິນຮ່ວມເພດຍິງໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ເມື່ອຍົນຂຶ້ນ, ນາງໄດ້ເຫັນດອກໄມ້ໄຟຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງປີໃໝ່, ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງລົ້ນເຫຼືອ. ສາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ນາງມີອາລົມ ແລະ ມີຄວາມສຸກ.

“ຕອນນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບຕົນເອງເລີຍ, ກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກພາກພູມໃຈ ເພາະໄດ້ປະກອບສ່ວນໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອນຳເອົາປະຊາຊົນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນມາເຮືອນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງບຸນເຕັດກັບຄອບຄົວ”.

ນັກບິນຮ່ວມເພດຍິງ Gen Z ອາຍຸນ້ອຍທີ່ສຸດໃນບັນດາລູກເຮືອ ເປີດເຜີຍເຫດຜົນທີ່ເຊົາຝັນຢາກເປັນໝໍ - 1

ນັກບິນຮ່ວມເພດຍິງ Liu Fu Tianbao (ພາບ: NVCC).

Thien Bao ໝັ້ນໃຈວ່າ ນາງເປັນນັກບິນທີ່ໜຸ່ມທີ່ສຸດໃນລູກເຮືອ. ສໍາລັບຖ້ຽວບິນຍາວ, ປົກກະຕິແລ້ວລູກເຮືອໄດ້ພັກຜ່ອນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ສະນັ້ນ, “ກິນອາຫານເຊົ້າຢູ່ຫວຽດນາມ, ຄ່າຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ” ແມ່ນເລື່ອງທຳມະດາຂອງນັກບິນ.

ທ່ານ Thien Bao ກ່າວວ່າ “ວຽກງານນີ້ຕ້ອງການຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫລວງ ແຕ່ຍັງໄດ້ນຳເອົາປະສົບການທີ່ບໍ່ລືມໄດ້ຫລາຍຢ່າງ. ຊ່ວງເວລາເບິ່ງຕາເວັນຂຶ້ນຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມຫ້ອງໂດຍສານໃຫຍ່ ຫລື ຊົມທິວທັດທີ່ສວຍງາມໃນບັນດາປະເທດທີ່ເຈົ້າໄດ້ຍ່າງໄປໃນຄັ້ງທຳອິດແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ລືມໄດ້.

ນັກບິນຮ່ວມເພດຍິງກ່າວວ່າ, ໃນເວລາເຮັດວຽກ, ນັກບິນຕ້ອງສຸມກຳລັງໃຫ້ສູງແລະບໍ່ໃຫ້ເຮັດຜິດພາດ. ໂດຍສະເພາະ, ເວລາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕັດສິນໃຈໃນສະຖານະການຮີບດ່ວນເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ທາງແລ່ນຫຼືບັນຫາຂອງເຮືອບິນ ... ແມ່ນນັບເປັນວິນາທີເທົ່ານັ້ນ.

"ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ," ນັກບິນຮ່ວມເພດຍິງເນັ້ນຫນັກ.

ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ປົກກະຕິແລ້ວກັບຕັນແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍກວ່າແລະຈັດການກັບບັນຫາທີ່ສັບສົນຫຼາຍກ່ວາເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ. ແນວໃດກໍດີ, ທັງສອງຝ່າຍຕ້ອງປະສານສົມທົບກັນໃນວຽກງານສຳຄັນເຊັ່ນການຂຶ້ນຍົນ, ລົງຈອດ ແລະ ຈັດການເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມກວດກາເຊິ່ງກັນແລະກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດພາດ.

ປົກກະຕິແລ້ວ ພະນັກງານການບິນຈະຕ້ອງຢູ່ຫ້ອງການ 1 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເວລາອອກເດີນທາງເພື່ອກະກຽມ. ກັບຕັນຈະສົນທະນາຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ໂດຍສະເພາະສິ່ງທີ່ຄວນສັງເກດໃນລະຫວ່າງການບິນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ນັກບິນຮ່ວມຄື ທຽນບ໋າວ ຈະຮັບຜິດຊອບການກວດກາເຮືອບິນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກ, ຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກ, ຊ່ວຍກັບຕັນໃນການສ້າງແຜນການບິນ ແລະ ວາງລະບົບກ່ອນກຳນົດ.

"ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າກັບຕັນແລະນັກບິນຮ່ວມຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຊັ່ນ: ອາຫານຢູ່ໃນຍົນບໍ່ສາມາດຄືກັນ, ບໍ່ມີເຫຼົ້າຫຼືເບຍຢ່າງຫນ້ອຍ 8 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະບິນ ...

ສໍາລັບພວກເຮົາ, ການບິນທີ່ປອດໄພແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ,” ນັກບິນຮ່ວມເພດຍິງເປີດເຜີຍ.

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະດັບວິທະຍາໄລ

Thien Bao ສາລະພາບວ່າ: ຕອນຍັງນ້ອຍ, ນາງບໍ່ເຄີຍຄິດຢາກເປັນນັກບິນ ແຕ່ວາງແຜນທີ່ຈະເປັນທ່ານໝໍ. ເຖິງແມ່ນວ່ານາງໄດ້ເສັງເຂົ້າມະຫາວິທະຍາໄລແພດສາດ ແລະ ການຢາ ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

"ພໍ່ແມ່ຂອງຂ້ອຍແມ່ນຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ສະນັ້ນພວກເຂົາແນະນໍາວ່າຂ້ອຍພິຈາລະນາອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ໃນເວລານັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈທົດລອງມືຂອງຂ້ອຍໃນພາກສະຫນາມໃຫມ່ແລະຫນ້າສົນໃຈແລະທ້າທາຍທີ່ສຸດ," ນາງແບ່ງປັນ.

ປີ 2019, ທຽນບ໋າວບໍ່ໄດ້ຮຽນວິທະຍາໄລ, ແຕ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສູນຝຶກອົບຮົມນັກບິນຢູ່ລັດ Mississippi (ອາເມລິກາ).

ນັກບິນຮ່ວມເພດຍິງຄົນນີ້ກ່າວວ່າຄ່າຮຽນແລະການດຳລົງຊີວິດຢູ່ອາເມລິກາມີປະມານ 100.000 USD (ຫຼາຍກວ່າ 2,5 ຕື້ດົ່ງ).

ທຽນບາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລະຝຶກຝົນຫຼໍ່ຫຼອມດ້ວຍຄວາມຮູ້ “ອັນໃຫຍ່”.

“ພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານ ນັກບິນຕ້ອງອ່ານຢ່າງໜ້ອຍ 6 ປຶ້ມ, ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງເອກະສານອື່ນໆ, ສ່ວນໃຫຍ່ເຮົາຕ້ອງຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ, ຊ່ຽວຊານພຽງແຕ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຄູ່ມື, ຕອບຄຳຖາມ, ບາງເທື່ອກໍ່ຮູ້ສຶກກົດດັນເລັກນ້ອຍ ເພາະບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຮຽນຫຍັງ, ເລີ່ມຈາກໃສ, ເພາະການຮຽນບໍ່ມີຂອບເຂດ”.

ນັກບິນຮ່ວມເພດຍິງ Gen Z ອາຍຸນ້ອຍທີ່ສຸດໃນບັນດາລູກເຮືອ ເປີດເຜີຍເຫດຜົນທີ່ເຊົາຝັນຢາກເປັນໝໍ - 2

Thien Bao ຖ່າຍຮູບກັບພະນັກງານການບິນ (ພາບ: NVCC).

ນັກບິນຍັງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອບິນ simulators ແລະຍົນຂະຫນາດນ້ອຍ, ສອງຄົນທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ, instructors ຈະສະເຫມີຖາມຄໍາຖາມ, ສະຖານະການສຸກເສີນ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕອບສະຫນອງຢ່າງວ່ອງໄວ.

ພາຍຫຼັງຮຽນຈົບ 13 ເດືອນ ຢູ່ ອາເມລິກາ, ທ່ານ Thien Bao ໄດ້ກັບຄືນບ້ານ ແລະ ສືບຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກຊ້ອມຢູ່ເຮືອບິນ Airbus A320/310 ດ້ວຍລາຄາແຕ່ 20.000 – 25.000 USD (517 – 646 ລ້ານດົ່ງ).

ເຖິງວ່າຜ່ານການສໍາພາດຫຼາຍຮອບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຕົນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະການແຂ່ງຂັນ, ແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເຂົ້າເຮັດວຽກຢູ່ສາຍການບິນ, Thien Bao ຍັງຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍຄ່າຈ້າງແຕ່ 100.000-130.000 USD (2.5-3.3 ຕື້ດົ່ງ).

ເມື່ອນາງເປັນນັກບິນຮ່ວມຢ່າງເປັນທາງການ, ໃນການບິນຍົນການຄ້າກັບກັບກັບຕັນ, ນາງກ່າວວ່າ ຄວາມກົດດັນບໍ່ຫຼາຍຄືແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນຫຼາຍກວ່າ. ສະນັ້ນ, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຄວາມຮູ້ຂອງຕົນຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍແລະມີແນວຄິດໃນການຮຽນຮູ້ຕະຫຼອດຊີວິດ.

ນັກບິນຮ່ວມເພດຍິງໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ລາຍຮັບຂອງນັກບິນຈະຂຶ້ນກັບຄວາມຍາວຂອງການບໍລິການ ແລະ ຈຳນວນຊົ່ວໂມງການບິນຕໍ່ເດືອນ. ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ 2 ປີ, ຕ້ອງການເວລາບິນ 500-1,000 ຊົ່ວໂມງຄື ທຽນບ໋າວ, ລາຍຮັບແຕ່ລະເດືອນແມ່ນແຕ່ 60-80 ລ້ານດົ່ງ, ລວມທັງເງິນເດືອນ ແລະ ເງິນອຸດໜູນຄົງທີ່ເຊັ່ນ: ຄ່າເດີນທາງທຸລະກິດ, ໂທລະສັບ, ແລະ ຜົນປະໂຫຍດສະເພາະໜ້າວຽກ...

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm