ລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຫຼື ລົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າແນວໃດ?

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍລາຍໄດ້ມີການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອຂໍອະນຸມັດຍຸດທະສາດການຜະລິດພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນຈົນຮອດປີ 2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050. ໃນຍຸດທະສາດນີ້, ການຂົນສົ່ງຖືກກຳນົດວ່າເປັນຂົງເຂດທີ່ມີທ່າແຮງໃນການນຳໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນເພື່ອທົດແທນນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນ.

ໂຕໂຍຕ້າເປັນຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາ ແລະ ສືບຕໍ່ພັດທະນາລົດ FCEV (Ford-Five EcoVs).

ດ້ວຍແຜນການນຳໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນ, ໄລຍະຮອດປີ 2030 ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການທົດລອງໃນການຜະລິດໄຟຟ້າ, ອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ການຂົນສົ່ງ (ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງໄກ). ໄລຍະຮອດປີ 2050 ຈະເຫັນການປ່ຽນໄປໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນໃນພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມແຜນທີ່ວາງໄວ້ພາຍໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ຄຽງຄູ່ກັບອຸດສາຫະກຳການຜະລິດອື່ນໆອີກຈຳນວນໜຶ່ງ.

ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ລົດໃຊ້ພະລັງງານເຊວໄຮໂດຣເຈນ (FCEV) ຍັງເປັນລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃໝ່, ແຕ່ ໃນທົ່ວໂລກ , ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍລາຍເຊັ່ນ Hyundai, Honda ແລະ BMW ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບພວກມັນມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Toyota ແມ່ນໂດດເດັ່ນໃນບັນດາບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນ.

ເວົ້າງ່າຍໆ, FCEV ແມ່ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະເພດໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງມໍເຕີໄຟຟ້າຄືກັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (BEVs). ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວລະຫວ່າງ FCEVs ແລະ BEVs ແມ່ນວ່າ FCEVs ຜະລິດພະລັງງານຈາກອາຍແກັສໄຮໂດເຈນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຍັງມີລະບົບເບຣກແບບຟື້ນຟູພະລັງງານ, ເຊິ່ງຈະຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ແລະ ເກັບໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີ.

ໂຄງສ້າງລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງລົດ Toyota Mirai FCEV.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກລົດ FCEV ໃຊ້ອາຍແກັສໄຮໂດຣເຈນເພື່ອຜະລິດພະລັງງານ, ພວກມັນຈະຕ້ອງມີລະບົບເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລະບົບນີ້ປ່ຽນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ປະຕິກິລິຍາເຄມີລະຫວ່າງອົກຊີເຈນແລະໄຮໂດຣເຈນ, ໂດຍບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນລົດ FCEV ມີເວລາເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວ, ຄ້າຍຄືກັບລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ແລະ ມີໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ, ເຮັດໃຫ້ເທັກໂນໂລຢີນີ້ເບິ່ງຄືວ່າດີກ່ວາລົດໄຟຟ້າ.

ເພື່ອເປັນຫຼັກຖານ, Toyota Mirai ໄດ້ປະຫຼາດໃຈຫຼາຍຄົນເມື່ອໃນເດືອນຕຸລາ 2021, ມັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກປື້ມ Guinness Book of Records ສຳລັບຜົນສຳເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນຄື: ການເດີນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນໄລຍະທາງ 1,360 ກິໂລແມັດດ້ວຍນໍ້າມັນໄຮໂດເຈນເຕັມຖັງດຽວ.

ປະຈຸບັນ, Toyota ຍັງກຳລັງພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າຖ້າການຄ້າປະສົບຜົນສຳເລັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົນໃນປະຈຸບັນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍເພາະວ່າສ່ວນປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ສຳລັບລົດຍົນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນສາມາດແບ່ງປັນກັນໄດ້.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນກຳລັງຖືກພິຈາລະນາໃຫ້ໃຊ້ໃນພາຫະນະຂົນສົ່ງ.

ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທີ່ດີເລີດຂອງມັນ, ເປັນຫຍັງ FCEV ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເທົ່າກັບ BEVs?

ໃນຂະນະທີ່ສະເໜີໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ເວລາເຕີມນໍ້າມັນໄວຂຶ້ນ, FCEV ຍັງບໍ່ທັນແຜ່ຫຼາຍເທື່ອເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ການເກັບຮັກສາ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນສຳລັບໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວທີ່ສູງ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າຫວຽດນາມໄດ້ໃຫ້ສຳພາດກັບນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ Giao Thong ວ່າ ໄຮໂດຣເຈນ, ຂຶ້ນກັບຕົ້ນກຳເນີດຂອງມັນ, ແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ, ຈັດລຽງຕາມລະດັບຄວາມບໍລິສຸດຂອງມັນຄື: ສີເທົາ, ສີຟ້າ, ແລະ ສີຂຽວ.

ໃນນັ້ນ, ໄຮໂດຣເຈນສີເທົາແມ່ນຜະລິດອອກມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາເຊັ່ນ: ອາຍແກັສທໍາມະຊາດ ຫຼື ຖ່ານຫີນ.

ຮູບແບບທີ່ສະອາດທີ່ສຸດຂອງໄຮໂດຣເຈນ, ໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວ, ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ (ພະລັງງານລົມ, ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແລະອື່ນໆ) ໂດຍຜ່ານການແຍກນ້ຳດ້ວຍໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວຈຶ່ງມີລາຄາແພງກວ່າໄຮໂດຣເຈນສີເທົາເນື່ອງຈາກມີຈຳກັດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄຮໂດຣເຈນໄປຍັງສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນແມ່ນມີລາຄາແພງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນມາດຕະຖານສຳລັບລົດยนต์ແມ່ນມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ຕ້ອງການການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າສູງເຖິງ 2 ລ້ານໂດລາ.

ໃນທົ່ວໂລກ, ຈຳນວນສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີຈຳກັດຫຼາຍ, ແລະ ບວກກັບລາຄາທີ່ສູງຂອງລົດ FCEV, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດບາງລາຍຈຶ່ງຄ່ອຍໆຢຸດແຜນການພັດທະນາລົດ FCEV ຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ຊົ່ວຄາວ ຫຼື ຢຸດການຜະລິດເພື່ອການຄ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັບລົດ Honda Clarity.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບ Autocar, ຫົວໜ້າຝ່າຍເຕັກໂນໂລຊີຂອງ Toyota, Hiroki Nakajima, ໄດ້ຢືນຢັນທິດທາງໃໝ່ຂອງ Toyota ໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ. ດັ່ງນັ້ນ, Toyota ຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີນີ້ສຳລັບຍານພາຫະນະພິເສດແທນທີ່ຈະເປັນຍານພາຫະນະຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ຄືແຕ່ກ່ອນ.

ອີງຕາມທ່ານ Hiroki Nakajima, ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການເດີນທາງປະຈຳ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນເດີນທາງລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ A ແລະ ເສັ້ນທາງ B. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນຄົງທີ່. ຍານພາຫະນະພິເສດແມ່ນພາກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຄວນໄດ້ຮັບການສຳຫຼວດ ແລະ ພັດທະນາໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໄຮໂດຣເຈນ.

ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທິດທາງນີ້, ໃນງານວາງສະແດງການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນ 2023, Hino - ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Toyota - ໄດ້ວາງສະແດງລົດຍົນການຄ້າຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໄຮໂດຣເຈນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນໜຶ່ງໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ທ່າອ່ຽງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້. "ເນື່ອງຈາກວ່າລົດບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້, ການສ້າງລົດໄຟຟ້າ BEV ຈະຕ້ອງການແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີຄວາມຈຸສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສາກແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ຈະໃຊ້ເວລາດົນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສ້າງລົດໄຟຟ້າ FCEV ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບທີ່ດີ, ເວລາສາກໄຟໄວ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນພຽງແຕ່ສອງສາມສິບກິໂລກຣາມກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວຕື່ມ.

ຫວຽດນາມຖືກຖືວ່າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນ - ຮູບພາບປະກອບ.

ຫວຽດນາມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນທີ່ສະອາດ.

ທ່ານ ຕຽນ ກວກ ຮາວ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Toyota Asia ແລະ ປະທານບໍລິສັດ Toyota Asia Pacific , ເຊື່ອວ່າ ຫວຽດນາມມີຊັບພະຍາກອນກະສິກຳທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ມີທ່າແຮງໃນການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນໃນອະນາຄົດ.

"ຫວຽດນາມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການເປັນປະເທດກະສິກຳທີ່ມີຜົນຜະລິດເຂົ້າ ແລະ ພືດກະສິກຳອື່ນໆສູງ, ແລະ ກຳລັງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລ້ຽງສັດຂະໜາດໃຫຍ່, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດໃຊ້ເປັນວັດສະດຸປ້ອນສຳລັບການຜະລິດອາຍແກັສຊີວະພາບ - ແຫຼ່ງພະລັງງານສຳລັບການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນທີ່ສະອາດ."

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໄຮໂດຣເຈນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູງ (ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ພະລັງງານນ້ຳ, ແລະອື່ນໆ).

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກັ່ນນ້ຳມັນ; ເຂົາເຈົ້າຜະລິດໄຮໂດຣເຈນ, ແຕ່ຄວາມບໍລິສຸດບໍ່ສູງຫຼາຍ.

ທ່ານ ຮາວ ແບ່ງປັນວ່າ ຫວຽດນາມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ຍາວຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໄຮໂດຣເຈນທາງທະເລມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສຳຄັນ, ສະນັ້ນມັນຈະໃຊ້ເວລາ ແລະ ຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm