ຄວາມແຕກຕ່າງແຕ່ປອດໄພແມ່ນຫຼັກການສູງສຸດ

ພາຍຫຼັງປະຕິບັດໄດ້ 2 ປີກວ່າ, ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ ກມລ-ລາເຊີນ, ເສຍຊີວິດ 3 ຄົນໃນຄອບຄົວໜຶ່ງ.

ອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຮູ້ຂອງການຈະລາຈອນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມສົນໃຈໃນຫົວຂໍ້ການລົງທຶນໃນລະບົບທາງດ່ວນ.

ຫວນຄືນຂະບວນການສ້າງ ແລະ ພັດທະນາລະບົບທາງດ່ວນຂອງປະເທດເຮົາ, ນັບແຕ່ທາງດ່ວນສາຍທຳອິດ (ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລອງ) ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງມາແຕ່ປີ 2004, ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາ 20 ປີ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທົ່ວປວງຊົນໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດເສັ້ນທາງດ່ວນກວ່າ 1.800 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີທາງດ່ວນປະມານ 743 ກິໂລແມັດ (ປະມານ 27% ເທົ່າກັບ 41%). 4 ເລນທີ່ມີແຖບຢຸດສຸກເສີນຊົ່ວຄາວ.

ສະເພາະມີ 7 ເສັ້ນທາງ 4 ເລນ ທີ່ມີຈຸດຈອດສຸກເສີນເປັນໄລຍະ ຍາວ 372 ກິໂລແມັດ ລວມມີ: ກາວບ໋າ-ມາຍເຊີນ, ໄມເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45-ງີເຊີນ, ງິເຊີນ-ດ້ຽນໂຈວ, ຍາຈາງ-ກາມເລີມ, ວິງຮວາ-ຟານທຽດ, ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງຫຼວງ 2 ເລນ ຍາວ 371 ກິໂລແມັດ ລວມມີ 5 ເສັ້ນທາງຄື: ກາມເລີ - ລາຊາງ, ລາເຊີນ - ຕຸຍໂລນ, ອຽນບ່າ - ລາວກາຍ, ຮ່ວາລາກ - ຮ່ວາບິ່ງ, ໄທງວຽນ - ຈ່າມ່ວາຍ.

ເຫດການ - ການລົງທຶນທາງດ່ວນ: ຄວາມແຕກແຍກແຕ່ຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຼັກການສູງສຸດ — ສ່ວນເສັ້ນທາງຫຼວງ ລາເຊີນ-ຕື໋ໂລງ ມີ 2 ເລນ ທັງ 2 ເສັ້ນທາງ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ເລື່ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໄລຍະຜ່ານມາ ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມຫຼາຍຢ່າງກັບຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ. ຄຳຖາມທີ່ເກີດຈາກການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໄລຍະ 2 ເລນ ແລະ 4 ເລນ ຫຼາຍເສັ້ນທາງ ແຕ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ຂາດບ່ອນຢຸດພັກ... ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 6 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ທີ່ໄຂຂຶ້ນໃນເດືອນ ພະຈິກ 2023, ຫົວໜ້າ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຕ້ອງຕອບຄຳຖາມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແລ້ວ, ນອກຈາກໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງຫຼາຍປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ: ອາເມລິກາ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ, ມາເລເຊຍ ຫຼື ຫຼາຍປະເທດໃນເອີຣົບທີ່ຕ້ອງດຳເນີນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ພວກເຮົາຍອມຮັບການເລືອກລົງທຶນໃນລະບົບທາງດ່ວນເປັນໄລຍະຄື “ຂາດເງິນ”.

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ: ການສຳເລັດການລົງທຶນທາງດ່ວນໃນສະພາບທີ່ມີຊັບພະຍາກອນຈຳກັດແມ່ນຍາກທີ່ສຸດ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມວິຕົກກັງວົນຂອງປະຊາຊົນ, ໃນເດືອນ 12/2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ກ່ຽວກັບການຕີລາຄາ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນຍົກລະດັບທາງດ່ວນໃນການເຄື່ອນໄຫວຕາມຂອບເຂດການລົງທຶນ, ໄດ້ວາງແຜນການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ 12 ແຫ່ງ ( 5 ເສັ້ນທາງ 2 ເລນ ແລະ 7 ເສັ້ນທາງ 4 ເລນ).

ພາຍຫຼັງເກີດອຸບັດຕິເຫດຢ່າງຮ້າຍແຮງ ໂດຍສະເພາະຢູ່ທາງດ່ວນ Cam Lo - La Son, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມດ່ວນ, ເນັ້ນໜັກເຖິງ 2 ບັນຫາຕົ້ນຕໍ: ໜຶ່ງແມ່ນກວດກາ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນຕາມທິດເໝາະສົມທີ່ສຸດກັບເງື່ອນໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ສອງແມ່ນຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໄລຍະທີ 2 ໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດເພື່ອອະນຸມັດ ແລະ ຈັດສັນທຶນ.

ໃນໂທລະເລກທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ສືບຕໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເລັ່ງລັດຄົ້ນຄ້ວາ, ການລົງທຶນຍົກລະດັບທາງດ່ວນໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນເປັນໄລຍະ, ສຸມໃສ່ການລົງທຶນຕົ້ນຕໍໃນທາງດ່ວນ ດ້ວຍຂະໜາດ 2 ເລນ.

"ຫຼັກການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຍັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ"

ເມື່ອໂອ້ລົມກັບທ່ານ ຫງວຽນດ່າວທິ້ງ, ຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຮົ່ງໄທ, ຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະສາດຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຕີລາຄາວ່າ: ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຄົບຖ້ວນຕາມຂອບເຂດແຜນການຕ້ອງໃຊ້ທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ແຫຼ່ງກຳລັງຍັງຈຳກັດ.

ສະນັ້ນ, ຕ້ອງສຶກສາໄລຍະການລົງທຶນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງດ່ວນໄດ້ໄວ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນໃນທົ່ວປະເທດ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນວຽກງານສຳຄັນ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດຈຸດໝາຍມີທາງດ່ວນ 5.000 ກິໂລແມັດໃນທົ່ວປະເທດຮອດປີ 2030 ຕາມແນວທາງນະໂຍບາຍຂອງພັກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເອກະສານນິຕິກໍາກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງ, ການວາງແຜນ, ມາດຕະຖານການອອກແບບທາງດ່ວນໄດ້ກໍານົດໄລຍະການລົງທຶນຕາມຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດ.

ເຫດການ - ການລົງທຶນທາງດ່ວນ: ຄວາມແຕກແຍກແຕ່ຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຼັກການສູງສຸດ (ຮູບ 2). — ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ຫງວຽນຮົ່ງໄທ, ຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະສາດການຂົນສົ່ງ, ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ເຖິງວ່າຈະເປັນການລົງທຶນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງຮັບປະກັນຫຼັກການສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການສັນຈອນຄືຄວາມປອດໄພ.

“ບໍ່ວ່າແຜນຈະລາຈອນແມ່ນແນວໃດ, ຫຼັກການທີ່ສຳຄັນແມ່ນຍັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເປັນຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການລົງທຶນຂອງທາງຫຼວງ 2 ເລນ 2 ເລນ ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນການສັນຈອນ, ແນ່ນອນ, ນອກຈາກປັດໄຈທຶນຮອນແລ້ວ, ປະລິມານການຈະລາຈອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄວເກີນຄາດເມື່ອຕັດສິນໃຈລົງທຶນກໍ່ເປັນປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍປຽບໃນດ້ານການສັນຈອນໃນໄລຍະນີ້. ຖະໜົນ,” ຮອງສາສະດາຈານ ຫງວຽນຮົ່ງໄທ ກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນປະສົບການທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຄິດໄລ່ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງການລົງທຶນລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ພ້ອມກັນສະແດງຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ດຣ ຟານເລບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຄຳນິຍາມຂອງການຈະລາຈອນ, “ທາງດ່ວນ” ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ກຳນົດດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ ຫຼືຈຳນວນເລນ, ມີຫຼືບໍ່ມີເສັ້ນທາງກາງແຂງ, ແຕ່ວ່າ: “ທາງດ່ວນແມ່ນທາງບໍ່ມີລະດັບທາງຜ່ານ ແລະ ມີການຄວບຄຸມຈຸດເຂົ້າ/ອອກ”. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາທາງດ່ວນ 2 ເລນ ແມ່ນບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ.

ເມື່ອສົມທຽບ, ທ່ານ ບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ ຫຼື ບາງປະເທດໃນເອີຣົບ, ຍັງມີເສັ້ນທາງຫຼວງ 2 ເລນ ຄ້າຍຄືກັນກັບເສັ້ນທາງ Cam Lo – La Son, ແຕ່ຍັງຖືວ່າປອດໄພ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ມີສະຕິ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພສະເໝີ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ຍັງຢືນຢັນອີກວ່າ: ການອອກແບບ 2 ເລນຄວນໃຊ້ສະເພາະເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ປະລິມານການສັນຈອນຍັງຕໍ່າ, ປະສິດທິພາບການລົງທຶນກໍ່ຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້. ທ່ານ ໝໍ ຟານ ເລ ບິ່ງ ກ່າວ ວ່າ: “ແລະ ການ ອອກ ແບບ ນີ້ ຍັງ ໄດ້ ຖືກ ນຳ ໃຊ້ ໃນ ທາງ ດ່ວນ ສອງ ສາມ ເສັ້ນ ທີ່ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ໄປ ຫາ ເຂດ ຫ່າງ ໄກ ສອກ ຫລີກ ແມ່ນ ແຕ່ ຢູ່ ໃນ ຍີ່ ປຸ່ນ, ເປັນ ປະ ເທດ ທີ່ ຮັ່ງ ມີ ກວ່າ ຂອງ ພວກ ເຮົາ.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ຢືນຢັນວ່າ: ການອອກແບບທາງດ່ວນມີພຽງ 1 ເລນ/ເບື້ອງ, ບໍ່ໃຫ້ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແມ່ນບໍ່ເໝາະສົມ ແລະ ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ ເພາະນີ້ເປັນທາງດ່ວນ “ກະດູກສັນຫຼັງ”, ມີບົດບາດເປັນເສັ້ນທາງສາຍດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເໜືອຫາໃຕ້, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງເປັນລະບົບດ້ວຍວິໄສທັດໄລຍະຍາວ.

ເຫດການ - ການລົງທຶນທາງດ່ວນ: ຄວາມແຕກແຍກແຕ່ຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຼັກການສູງສຸດ (ຮູບ 3). — ຊ່ຽວຊານຈະລາຈອນ ດຣ.

“ເມື່ອພິຈາລະນາການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດ, ສາມາດຢັ້ງຢືນໄດ້ວ່າ: ໄລຍະ ກມລ-ລາຊອນ ມີປະລິມານການສັນຈອນຕໍ່າສຸດ ຫຼື ໃກ້-ຕ່ຳສຸດໃນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທາງການເງິນທີ່ຈຳກັດ, ຖ້າໃຜຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງທັງໝົດແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າ ຕ້ອງເລືອກທາງອອກແບບ 1 ເລນ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະເປັນພາກທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນຕໍ່າສຸດ, ເສັ້ນທາງສາຍນີ້ຍັງຈຳກັດຢູ່. ຂອງປະເທດ, ດ້ວຍປະລິມານການສັນຈອນທີ່ສໍາຄັນແລະສະຖານທີ່ຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 2 ເລນໃນແຕ່ລະດ້ານແລະເສັ້ນທາງສຸກເສີນຕະຫຼອດ,” ຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບກໍລະນີຂອງທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາເຊີນ.

ຕາມທ່ານ ດຣ ຟານວັນຢາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ດ້ວຍທາງດ່ວນ ກມລ-ລາຊອນ ຫຼື ທາງດ່ວນ 2 ເລນອື່ນ ເຊິ່ງເປັນທາງດ່ວນມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຈຸດ (ມີຈຸດຊ້ອນທ້າຍໜ້ອຍ, ບໍ່ມີທາງແບ່ງແຍກ), ຕ້ອງປະຕິບັດກົດລະບຽບການຂັບຂີ່ປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຄົາລົບປ້າຍຊື່, ລະບຽບກ່ຽວກັບຄວາມໄວ, ບໍ່ເກີນ, ຫ້າມຈອດ ແລະ ອື່ນໆ.

ທີ່ມາ