ນັກບິນສາມາດນອນໃນຂະນະບິນ

ນັກບິນນອນຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນແມ່ນຮູບແບບຂອງການພັກຜ່ອນທີ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຕື່ນຕົວແລະຮັກສາຄວາມປອດໄພຜູ້ໂດຍສານ.

ນັກບິນສາມາດນອນໄດ້ 10-40 ນາທີ ໃນຂະນະທີ່ຍົນກຳລັງບິນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະຖືກຕິດຕາມໂດຍນັກບິນຄົນອື່ນໆ. ຮູບພາບ: Yakobchuk Olena/Pexels .

ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແຕ່ໃນຖ້ຽວບິນໄລຍະໄກຫຼາຍ, ນັກບິນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນອນ, ແລະມັນກໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຂີ້ອາຍ, ແຕ່ເປັນຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລະຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ການບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແລະຮັກສາຫ້ອງນັກບິນໃຫ້ມີການແຈ້ງເຕືອນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເມື່ອຕ້ອງການ.

ອີງຕາມມູນນິທິຄວາມປອດໄພການບິນສາກົນທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລ (FSF), ການບິນໃນໄລຍະຍາວສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 10-14 ຊົ່ວໂມງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນຕ້ອງຮັກສາຄວາມຕື່ນຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແມ່ນຖືວ່າເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ, ແລະການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂາດການນອນຫລັບເຮັດໃຫ້ເວລາປະຕິກິລິຢາຫຼາຍເທົ່າກັບເຫຼົ້າ.

​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ນີ້, ອົງການ​ການບິນ​ສາກົນ​ເຊັ່ນ ICAO, IATA ​ແລະ IFALPA ​ໄດ້​ສ້າງ​ຂອບ​ເຂດ​ການ​ແນະນຳ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ "ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຄວາມ​ເມື່ອຍລ້າ". ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນ "ການພັກຜ່ອນຄວບຄຸມ" ໃນຫ້ອງນັກບິນ.

ໃນກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພການບິນ, ການນອນໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມກໍ່ເປັນມາດຕະການຄວາມປອດໄພ. ຮູບພາບ: Global Monents/Pexels.

“ການນອນທີ່ຄວບຄຸມ” ໂດຍປົກກະຕິຈະແກ່ຍາວເຖິງ 10-40 ນາທີ, ແມ່ນດໍາເນີນເມື່ອຍົນຢູ່ໃນການບິນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະຖືກຕິດຕາມໂດຍນັກບິນອີກຄົນໜຶ່ງ. ສາຍການບິນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຊັ່ນ: ພຽງແຕ່ນອນໃນເວລາທີ່ສະພາບອາກາດແລະສະພາບການບິນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຕັ້ງເວລາຕື່ນນອນ, ແລະສະເຫມີໃຫ້ນັກບິນຜູ້ທີສອງຕື່ນເຕັມທີ່.

ໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວກວ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຄ້າງຄືນ, ນັກບິນຍັງສາມາດນອນຢູ່ໃນບ່ອນນອນແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ຫລັງຫ້ອງນັກບິນໄດ້. Skybrary ອະທິບາຍວ່ານີ້ເປັນ “ຫ້ອງພັກຜ່ອນຂອງລູກເຮືອ”, ເຊິ່ງນັກບິນໄດ້ແຍກຍ້າຍອອກເພື່ອນອນຫຼັບເຕັມຄືນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ທີ່ກັບມາຫ້ອງນັກບິນຢູ່ໃນສະພາບສູງສຸດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງ 14-17 ຊົ່ວໂມງເຊັ່ນ: ເອີຣົບ - ອາຊີຫຼືເສັ້ນທາງສະຫະລັດ - ອົດສະຕາລີ.

ການນອນໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຍັງເປັນມາດຕະການຄວາມປອດໄພ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງອົງການ NASA, ການນອນຫຼັບສັ້ນ 20-30 ນາທີຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນປັບປຸງຄວາມໄວຂອງປະຕິກິລິຍາແລະຄວາມຕື່ນຕົວຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ "ໄມໂຄລລີບ" (ສະພາບທີ່ສະຫມອງປິດສອງສາມວິນາທີ) ໂດຍທີ່ຜູ້ມີປະສົບການບໍ່ຮູ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເອີ້ນການພັກຜ່ອນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ວ່າ "ຜ້າຄຸມຄວາມປອດໄພທີ່ງຽບ" ໃນຫ້ອງນັກບິນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກປະເທດມີກົດລະບຽບດຽວກັນ. ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ກົດລະບຽບຈໍາກັດການນອນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍຂົງເຂດເຊັ່ນເອີຣົບ, ການາດາແລະອາຊີອະນຸຍາດໃຫ້ພັກຜ່ອນທີ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງກວ້າງຂວາງດ້ວຍມາດຕະຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ແຕ່ລະປະເທດດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າກັບຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ນັກບິນນອນຢູ່ໃນອາກາດສາມາດເປັນສາເຫດຂອງຄວາມກັງວົນ. ແຕ່ການພັກຜ່ອນທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນວິທີທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າສອງຄົນທີ່ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຈະເຕືອນໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການນອນຫລັບຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນບໍ່ແມ່ນສິ່ງລົບກວນ, ແຕ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງແລະສ້າງ ທາງວິທະຍາສາດ .

ທີ່ມາ: https://znews.vn/phi-cong-co-the-ngu-khi-dang-bay-post1604114.html