ແຂວງກວາງນາມສະເໜີຫ້າມລົດບັນທຸກ 5 ເພົາເຄື່ອນໄຫວຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D: ວິສາຫະກິດວິຕົກກັງວົນ

ຂາດທ່າເຮືອ, ສາງ, ແລະພາຫະນະທີ່ຈອດຢູ່ໃຈກາງປະຕູຊາຍແດນ. ຮູບພາບ: TD

ໂຫຼດເກີນ

ບໍ່ຮອດປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາ ແລະ ປະຕິບັດມາດຕະການສຸກເສີນຄື: ຫ້າມລົດຂົນສົ່ງແຮ່ທາດເກີນ 5 ເພົາ ເດີນທາງບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການປັບປຸງທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ເຊິ່ງບັນດາວິສາຫະກິດ “ປະຕິກິລິຍາ”.

ບໍ່ເທົ່າໃດມື້ຫຼັງຈາກພະແນກຂົນສົ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງປຶກສາຫາລືກັບ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະອົງການປົກຄອງຖະຫນົນຫວຽດນາມເພື່ອອອກຂໍ້ຫ້າມນີ້, ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງແລະຂົນສົ່ງ 12 ແຫ່ງທີ່ເຄື່ອນໄຫວເປັນປົກກະຕິຢູ່ທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ 14D, ຈາກຂົວ Ben Giang ຫາດ່ານສາກົນ Nam Giang, ໄດ້ຮ້ອງຟ້ອງອໍານາດການປົກຄອງກວາງນາມ, ກົມໃຫຍ່ຖະຫນົນຫວຽດນາມ, ຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງເຂດເສດຖະກິດ & ພະແນກອຸດສາຫະກໍາ, ການຂົນສົ່ງແລະສວນອຸດສາຫະກໍາ.

ຄະນະໂຄສະນາອົບຮົມແຂວງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາເຫດທີ່ຮຽກຮ້ອງ “ຫ້າມ” ຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງ 14D ມີພາຫະນະຂົນສົ່ງແຮ່ຫຼາຍຄັນ (ລົດ 5 ເພົາ, ນ້ຳໜັກທັງໝົດປະມານ 48 ໂຕນ) ຈາກລາວໄປຫວຽດນາມ ຜ່ານດ່ານສາກົນນ້ຳຢາງ (ປະເພດນີ້ປະມານ 250 ຄັນ) ທີ່ເດີນທາງມາທຸກມື້, ຖະໜົນຫົນທາງຈຶ່ງເສື່ອມເສຍຫຼາຍ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຍາກໃນການຮັກສາ, ສ້ອມແປງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ ເມື່ອພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ເດີນທາງບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D, ເກີນງົບປະມານທີ່ກໍານົດໃນການຮັກສາເສັ້ນທາງ; ເສັ້ນທາງນີ້ຍັງມີທາງໂຄ້ງຫຼາຍເສັ້ນ, ລັດສະໝີນ້ອຍ, ແຄບ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການຂົນສົ່ງແຮ່ທາດຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນນ້ຳຢາງແມ່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍການໂອນໃຫ້ລົດບັນທຸກປົກກະຕິທີ່ມີກຳລັງການບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ (≤ 30 ໂຕນ) ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມແອອັດ...

ຕາມການຄາດຄະເນຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງດ່ານຊາຍແດນສາກົນນາມຈຽງ, ໃນແຕ່ລະມື້ມີພາຫະນະປະມານ 250 ຄັນ ດ້ວຍ 5 ເພົາ (ກວມເອົາກວ່າ 85% ຈຳນວນພາຫະນະທັງໝົດ) ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນ.

ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ສິນຄ້າຜ່ານແດນເພີ່ມຂຶ້ນ 1.925% (200.026 ໂຕນ), ພາຫະນະຜ່ານດ່ານຊາຍແດນເພີ່ມຂຶ້ນ 407% (ກວ່າ 14.114 ຄັນ). ຄາດຄະເນວ່າໃນໄຕມາດທີ 2 ຂອງປີ 2024 ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 150%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 200% ໃນທ້າຍປີ 2024 ແລະ ຈະເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງຈາກປີຕໍ່ໄປ.

ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ 14D ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າຂໍ້ສະເໜີນີ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເຂົາເຈົ້າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອີງຕາມບໍລິສັດ, QL14D ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ຜ່ານພູສູງ, ຊັນຫຼາຍ, ແລະບໍ່ມີພື້ນທີ່ຮາບພຽງເພື່ອຈັດການຂົນສົ່ງ offload. ການຂົນສົ່ງແຮ່ດ້ວຍລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ປະລິມານການສັນຈອນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງແຄບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງບໍ່ດີແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ.

ຕາມການສຳຫຼວດຂອງວິສາຫະກິດແລ້ວ, ບໍ່ແຮ່ຢູ່ແຂວງເຊກອງມີສະຫງວນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຂຸດຄົ້ນບໍ່ຖ່ານຫີນ ຂອງບໍລິສັດ ພອນສັກ ຢູ່ເມືອງກະລຶມ ມີຄັງສຳຮອງ ອະນຸມັດ 826 ລ້ານກວ່າໂຕນ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ຖ່ານຫີນ ຂອງບໍລິສັດ LBD ມີຄັງສຳຮອງ ອະນຸມັດ 340 ລ້ານກວ່າໂຕນ ແລະ ບໍ່ແຮ່ອີກຫຼາຍແຫ່ງ ໃນລາວ ຍັງວາງແຜນຂຸດຄົ້ນ...

ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ເກັບກູ້ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັບແຕ່ກາງປີ 2023, ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ເຊັນສັນຍາຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວກັບເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ ແລະ ເຈົ້າຂອງບໍ່ແຮ່.

ມີວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ລົງທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຊື້ພາຫະນະດ້ວຍ 5 ເພົາເພື່ອຂົນສົ່ງແຮ່ທາດ, ຫວັງໃຫ້ດ່ານຊາຍແດນສາກົນນາມຢາງພັດທະນາຢ່າງສະດວກ.

ການຫ້າມລົດຍົນທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 5 ເພົາເດີນທາງເທິງທາງຫຼວງ 14D ຈະສ້າງຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະ “ຫາຍຂາດ” ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດ່ານຊາຍແດນໄປຫາທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ຍ້ອນຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍຈະຖືກປັບໃຫມສໍາລັບສັນຍາຂອງພວກເຂົາ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູຊາຍແດນຈະສູນເສຍແຫຼ່ງລາຍຮັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນການຢຸດເຊົາການຂົນສົ່ງ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນຫຍັງ?

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ທີ່ຈະ “ຫ້າມລົດຂົນສົ່ງແຮ່ທາດເກີນ 5 ເພົາ ເດີນທາງຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D”.

ລົດຂົນແຮ່ທາດຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນນາມຢາງ. ຮູບພາບ: TD

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມນັກຊ່ຽວຊານ ດ້ານເສດຖະກິດ ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ລາວ, ແລະແມ່ນແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຈະລາຈອນຂອງອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ.

ໂຄງການໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ, ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ພະລັງງານລົມຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຮັບການລົງທຶນ. ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (bauxite, ຖ່ານຫີນ...) ຢູ່ແຂວງເຊກອງ ຈະຖືກນຳໄປຂຸດຄົ້ນເປັນອຸດສາຫະກຳ, ຈະເຮັດໃຫ້ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຖືກເກັບກູ້ຜ່ານດ່ານສາກົນນ້ຳຢາງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕາມການແຈ້ງການຂອງກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ມູນຄ່າການບຳລຸງສ້າງເສັ້ນທາງ 74,4 ກິໂລແມັດຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ຈາກຂົວ Ben Giang ຫາດ່ານຊາຍແດນສາກົນນາມຢາງ ປະມານ 4 ຕື້ດົ່ງ/ປີ, ແມ່ນໜ້ອຍເກີນໄປ. ແຜນການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ດ່ານຊາຍແດນສາກົນນີ້ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເທື່ອ ຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ.

ທ່ານ Tran Tri Hieu, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ການຄ້າ Thanh Phat (ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງແຮ່ຈາກລາວໄປທ່າເຮືອ Chu Lai ນັບແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2023) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ຢ່າງລຽບງ່າຍ.

ໃນໄລຍະເຮັດວຽກລະຫວ່າງວິສາຫະກິດ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງດ່ານຊາຍແດນສາກົນນາມຢາງ, ວິສາຫະກິດໄດ້ຮຽກຮ້ອງຄືນໃໝ່ເພື່ອປະກອບສ່ວນສົມທົບທຶນເຂົ້າຮ່ວມການບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D.

ວິສາຫະກິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາໂດຍໄວ ແລະ ມີແຜນການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ເໝາະສົມ ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງມີການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີຢູ່, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ການສັນຈອນຜ່ານດ່ານຊາຍແດນນັບມື້ນັບປອດໄພ, ສະດວກສະບາຍ ແລະ ເປີດກ້ວາງກ່ວາອີກ.

ມາດຕາ 26 ຂອງອະນຸສັນຍາການປະຕິບັດສັນຍາວ່າດ້ວຍການອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ພາຫະນະທາງບົກຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງລັດຖະບານແຫ່ງສາທາລະນະລັດສັງຄົມນິຍົມ ຫວຽດນາມ ແລະ ລັດຖະບານ ສປປ ລາວ ທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນວັນທີ 15 ກັນຍາ 2010 (ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 15/12/2010) ລະບຸວ່າ: ການກວດກາລົດຂົນສົ່ງເກີນກຳນົດຢູ່ດ່ານຊາຍແດນຈະປະຕິບັດພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ພາຫະນະທີ່ບັນທຸກເກີນກຳນົດຕ້ອງເອົາໄປຈອດຢູ່ບ່ອນກວດກາ (ບໍ່ບອກຫ້າມລົດ 5 ເພົາ). ຜ່ານການຊັ່ງນ້ຳໜັກ 4 ຄັ້ງ (ແຕ່ເດືອນ ມັງກອນ 2023 ຫາ ເດືອນພະຈິກ 2023) ໂດຍກົມກວດກາການຂົນສົ່ງແຂວງ ກວາງນາມ ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການຮັບນ້ຳໜັກຂອງພາຫະນະ, ມີພຽງ 1 ຄັນ ໄດ້ຮັບນ້ຳໜັກເກີນ 10,5%. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອເກີນ, ແຕ່ໂດຍຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍ (ຫນ້ອຍກວ່າ 10%).

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລົດບັນທຸກທີ່ບັນທຸກແຮ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຮັບມືໄດ້ຕາມລະບຽບການເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າການຍົກຍ້າຍບັນທຸກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ເຂດເສດຖະກິດດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ນາມຢາງ ຍັງຂາດທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ສາງ.

ທີ່ມາ