ສະພາແຫ່ງຊາດຕົກລົງລົງທຶນກວ່າ 1,7 ລ້ານດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມທິດເໜືອ-ໃຕ້, ພາຍຫຼັງ 15 ປີ ໃນວາລະ, ມາຮອດຕອນບ່າຍວັນທີ 30/11, ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມລະຫວ່າງຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ .

ລົງທຶນກວ່າ 1,7 ລ້ານດົ່ງສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈາກເໜືອຫາໃຕ້.

ຕາມມະຕິທີ່ໄດ້ຮັບຜ່ານເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ (ໂຄງການ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 1,7 ລ້ານກວ່າດົ່ງຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນນິຕິກຳອື່ນໆ, ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍຮູບການລົງທຶນສາທາລະນະ.

ຄວາມຄືບໜ້າຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ເຫັນດີເປັນການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແຕ່ປີ 2025 ແລະ ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2035.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມແຕ່ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ ( ຮ່າໂນ້ຍ ) ແລະ ສິ້ນສຸດລົງທີ່ສະຖານີ Thu Thiem (HCMC).

Quốc hội quyết đầu tư hơn 1,7 triệu tỷ đồng xây đường sắt tốc độ cao - 1 — ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ (ພາບ: ຮົ່ງຟອງ).

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 20 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນສູນກາງລວມມີ: ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮ໋ວາ, ເງ້ອານ, ຮ່າຕິງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈີ້, ເຫ້ວ, ດ່າໜັງ , ກວາງນາມ, ກວາງຫງາຍ, ບິ່ງດິ່ງ, ຝູອຽນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງທ້ວນ, ບິ່ງຮ່ວາ, ດົ່ງມິນ.

ດ້ວຍການລົງທຶນໃໝ່ໃນເສັ້ນທາງຄູ່ 1,435 ມມ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ອອກແບບເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ສອງດ້ານໃນການປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເມື່ອຈຳເປັນ. ຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ.

ຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນທັງໝົດຂອງໂຄງການມີປະມານ 10.827 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນມີ: ເນື້ອທີ່ນາປະມານ 3.655 ເຮັກຕາ, ທີ່ດິນປ່າໄມ້ປະມານ 2.567 ເຮັກຕາ ແລະ ທີ່ດິນປະເພດອື່ນໆ ປະມານ 4.605 ເຮັກຕາ. ປະຊາກອນຍົກຍ້າຍຈັດສັນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 120,836 ຄົນ.

ສະພາແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະໃນການປະຕິບັດການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ນັ້ນແມ່ນ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ອອກພັນທະບັດລັດຖະບານ ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍແຜນການລົງທຶນ ແລະ ງົບປະມານປະຈຳປີໃຫ້ແກ່ໂຄງການ ໃນກໍລະນີງົບປະມານແຫ່ງລັດປະຈຳປີບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກໍ່ໄດ້ຕົກລົງລະດົມທຶນ ODA ແລະ ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດຈາກຕ່າງປະເທດ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກະກຽມຂໍ້ສະເໜີໂຄງການນຳໃຊ້ທຶນ.

ຫົວຫນ້າລັດຖະບານໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ການເພີ່ມລາຍຮັບປະຈໍາປີແລະເງິນຝາກປະຢັດຈາກງົບປະມານສູນກາງ (ຖ້າມີ) ແລະແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດຫມາຍອື່ນໆສໍາລັບໂຄງການໃນກໍລະນີທີ່ການຄາດຄະເນງົບປະມານຂອງລັດປະຈໍາປີບໍ່ບັນລຸຄວາມຄືບຫນ້າ. ການນຳໃຊ້ການເພີ່ມລາຍຮັບ ແລະ ການປະຢັດບໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລຳດັບບຸລິມະສິດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຮັກສາ 50% ຂອງລາຍຮັບຈາກກອງທຶນຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນໃນເຂດໃກ້ຄຽງຂອງສະຖານີລົດໄຟ.

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາ, ການຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນ ແລະ ມູນຄ່າເພີ່ມຈາກດິນຢູ່ເຂດອ້ອມແອ້ມສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການວາງແຜນ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນດາຕົວຊີ້ວັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງສັງຄົມ; ປັບປຸງໜ້າທີ່ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນ ແລະ ມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນ.

ກ່ຽວກັບ ຈໍານວນ ເງິນທີ່ເກັບໄດ້ ຈາກ ການຂຸດຄົ້ນ ກອງທຶນ ທີ່ດິນ ໃນເຂດ ອ້ອມແອ້ມ ສະຖານີ ຣົດໄຟ ຄວາມໄວສູງ ທ້ອງຖິ່ນ ຂອງ ແຂວງ ອະນຸຍາດ ໃຫ້ເກັບ 50% ແລະ ຈ່າຍ 50% ເຂົ້າງົບປະມານ ສູນກາງ ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງ ງົບປະມານ ແຫ່ງຣັຖ ໃນການລົງທຶນ ໃນໂຄງການ.

Quốc hội quyết đầu tư hơn 1,7 triệu tỷ đồng xây đường sắt tốc độ cao - 2 — ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 30 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ (ພາບ: ຮົ່ງຟອງ).

ກ່ຽວກັບອຳນາດການຕັດສິນໃຈດັດແກ້ບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ໂຄງການລົງທຶນ, ໃນໄລຍະທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ, ຕັດສິນໃຈດັດແກ້ບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນບັນດາໂຄງການ, ແຕ່ແມ່ນບັນດາກໍລະນີດັດປັບລະດັບການລົງທຶນທັງໝົດ.

ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນຂອງໂຄງການໃຫ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບ; ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ທຶນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແລະ ສະກັດກັ້ນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະ ລົບກວນ.

ໃນໄລຍະດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ສະເໜີຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະຖານີເພີ່ມເຕີມຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມສູງ.

ໃນບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີຂໍ້ສະເໜີເພີ່ມຂອບເຂດຂອງໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍຈາກແຂວງ Lang Son ຫາ Ca Mau ແລະ ແບ່ງການປະຕິບັດເປັນໄລຍະ.

ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030 ໄດ້ກຳນົດວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ກຳນົດທິດພັດທະນາທາງລົດໄຟໃໝ່ຈາກ ຫາຍເຊີນ ຫາ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ລວມມີ 3 ພາກຄື: ລານເຊີນ (ດົ່ງດັງ) - ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຂດແຄ້ວນ, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງບັນດາເຂດເສດຖະກິດ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຊາດ. ຄວາມປອດໄພໃນແລວທາງເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້.

ຍ້ອນວ່າບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟແຕ່ ລານເຊີນ ຫາ ແຄ໋ງຮ່ວາ ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ປະເພດທາງລົດໄຟຍັງແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນຕາມບັນດາໂຄງການເອກະລາດ, ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ.

ພິເສດ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງ 156 ກິໂລແມັດ ຫາຍເຊີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ໂດຍໄດ້ວາງແຜນກຳນົດລະອຽດ ແລະ ຄາດວ່າຈະລົງທຶນກ່ອນປີ 2030.

ສ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ມີຄວາມຍາວ 1.541 ກິໂລແມັດ, ເປັນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ພະຍາຍາມເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027; ແລະ ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ມີຄວາມຍາວ 174 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນທາງລົດໄຟມາດຕະຖານ, ພວມກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ, ຄາດວ່າຈະປະຕິບັດກ່ອນປີ 2030.

Quốc hội quyết đầu tư hơn 1,7 triệu tỷ đồng xây đường sắt tốc độ cao - 3 — ປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ (ພາບ: ຟ້າມແທ່ງ).

ກ່ຽວກັບປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ການເງິນຂອງໂຄງການ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍຮັບທີ່ຄິດໄລ່ມາເພື່ອຊໍາລະຄືນທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນລາຍຮັບຈາກການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທາງດ້ານການຄ້າ ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ການຮັກສາພາຫະນະ, ການຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ແກ່ລັດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນ 4 ປີແຫ່ງການດຳເນີນງານທຳອິດ, ລາຍຮັບສາມາດກວມເອົາພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນ ລັດຕ້ອງໜູນຊ່ວຍບາງສ່ວນແຫຼ່ງທຶນເສດຖະກິດທີ່ຈັດສັນໃຫ້ລະບົບທາງລົດໄຟຄືປະຈຸບັນ, ເພື່ອຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ, ຊຸກຍູ້ຄວາມໄດ້ປຽບບົນແລວເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ.

Dantri.com.vn

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm