ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ແຖວເຂົ້າເຂດກວດກາຄວາມປອດໄພຢູ່ສະໜາມບິນພາຍໃນປະເທດຂອງສະໜາມບິນ ດ່ານັງ - ພາບ: ກົງຈ່າງ
ຕາມການລາຍງານຂອງ Tuoi Tre Online , ສະໜາມບິນສາກົນດ່ານັງ ຈະກາຍເປັນສະໜາມບິນທຳອິດໃນ 22 ແຫ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໃນການທົດລອງຄ່າບໍລິການ “ເສັ້ນທາງບຸລິມະສິດ” 100.000 ດົ່ງ/ຜູ້ໂດຍສານ, ຄາດວ່າຈະນຳໃຊ້ໃນຕົ້ນປີ 2025.
ຜູ້ອ່ານບາງທ່ານຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຂະນະດຽວກັນອີກຫຼາຍຄົນກໍ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການຈຳແນກ ແລະ ຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ພາບພົດຂອງການບໍລິການການບິນຂອງຫວຽດນາມ.
ຖືກຄິດຄ່າສອງຄັ້ງບໍ?
ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ໂດຍສານ, ທ່ານຜູ້ອ່ານ ເຈີ່ນເຈືອງ ໄດ້ສະແດງອອກວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈໃນການໃຊ້ຈ່າຍ 100.000 ດົ່ງ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຖືກຈຳແນກ ຖ້າຫາກບໍ່ໄດ້ໃຊ້ 100.000 ດົ່ງສຳລັບບໍລິການເສັ້ນທາງບຸລິມະສິດ.
ຕາມທ່ານຜູ້ອ່ານ ຟອງຫວູແລ້ວ, ການນຳໃຊ້ຖະໜົນເສຍຄ່າທາງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິການຖືກຕີລາຄາຕ່ຳໃນສາຍຕາຂອງລູກຄ້າ.
“ຈຸດຮ້ອນທີ່ໃຫ້ບໍລິການຝູງຊົນເປັນຈຳນວນຫລວງຫລາຍ, ສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍທີ່ມາກ່ອນ, ຮັບໃຊ້ກ່ອນ.
ທັນໃດນັ້ນກໍ່ມີຂໍ້ສະເໜີວ່າໃຜຈ່າຍເງິນຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບບໍລິການກ່ອນ. ນີ້ຍົກລະດັບຫຼື downgrade ການບໍລິການ?, ຜູ້ອ່ານນີ້ຖາມ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ອ່ານແຂວງ ຟູ໋ທໍ້ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການດຳເນີນທຸລະກິດແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄົນຮັ່ງມີພໍໃຈ ໂດຍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄົນທຸກຍາກຖືກຈຳແນກ. ລູກຄ້າທີ່ໄດ້ຊື້ປີ້ຊັ້ນທຸລະກິດ, ເຊິ່ງລາຄາແພງກວ່າປີ້ເສດຖະກິດ, ຍັງຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍກັບນະໂຍບາຍນີ້.
ຜູ້ອ່ານ Truong Kiet ແບ່ງປັນວ່າ, ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນສູງຈ່າຍເປັນບູລິມະສິດ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ aisle ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະຮູ້ສຶກວ່າຖືກເກັບສອງຄັ້ງ.
ສາຍການບິນ ແລະ ສະໜາມບິນຕ້ອງແຈ້ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງເສຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ.
ຄວາມຄິດເຫັນອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍເວົ້າວ່າ passage ບູລິມະສິດຄວນໄດ້ຮັບການສະຫງວນສໍາລັບກຸ່ມພິເສດເຊັ່ນ: ຜູ້ສູງອາຍຸ, ແມ່ຍິງຖືພາຫຼືຄົນພິການ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຄ້າເພື່ອເກັບກໍາເງິນ.
ຕາມທ່ານຜູ້ອ່ານທີ່ມີຊື່ວ່າ Tho ແລ້ວ, ການບໍລິການໂດຍສະໜາມບິນດ່ານັງ ໃນລາຄາ 100.000 ດົ່ງບໍ່ຄວນຖືກເອີ້ນວ່າ “ບຸລິມະສິດ” ແຕ່ແມ່ນ “ເສັ້ນທາງບໍ່ເສຍຄ່າຜ່ານທາງ”. ເນື່ອງຈາກວ່າ passage ບູລິມະສິດທີ່ແທ້ຈິງຄວນໄດ້ຮັບການສະຫງວນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ຜູ້ອ່ານບາງຄົນໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ, ການບໍລິການນີ້ສ້າງລຳດັບທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງພາບພົດຂອງ ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການການບິນຂອງຫວຽດນາມ.
ທ່ານຜູ້ອ່ານ Le Quang ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: “ລູກຄ້າມີຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາທີ່ຈະໃຊ້ເງິນບໍ່ເທົ່າໃດຮ້ອຍໂດລາສຳລັບຫ້ອງທຸລະກິດ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈເມື່ອຖືກເກັບຄ່າທຳນຽມນີ້, ຈາກນັ້ນ, ບັນດາລູກຄ້າຈະມີຄວາມຄິດເຫັນບໍ່ດີກ່ຽວກັບການບໍລິການການບິນຢູ່ ຫວຽດນາມ.”
“ວິທີນີ້ພຽງແຕ່ນຳເອົາກຳໄລໃນທັນທີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ກໍ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈບໍ່ດີໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ” - ທ່ານຜູ້ອ່ານ Bui Duc Thang ສະແດງອອກ
ການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການ overload?
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບາງຄຳເຫັນສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້ການເຂົ້າເຖິງບູລິມະສິດ, ຕາບໃດທີ່ການປະຕິບັດມີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນ.
“ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີກັບແຜນການທົດລອງຂອງສະໜາມບິນດ່ານັງນີ້ແທ້ໆ. ພວກເຮົາມີທາງເລືອກລະຫວ່າງການຕໍ່ແຖວຫຼືການຈ່າຍເງິນເພື່ອຜ່ານໄວຂຶ້ນ ແລະ ເປັນເອກະຊົນກວ່າ” - ນັກອ່ານ Vine Tran.
ອີງຕາມຜູ້ອ່ານ Ken: “ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດແມ່ນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອ ດ້ານການປິ່ນປົວ ພິເສດ, ຜູ້ໂດຍສານ VIP ແລະຖືກເກັບຈາກການຂາຍປີ້ຂອງສາຍການບິນໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມແລະບໍ່ມີການເກັບແຍກຕ່າງຫາກຈາກຜູ້ໂດຍສານ.
ສໍາລັບລູກຄ້າປົກກະຕິ, ພວກເຂົາສາມາດຈ່າຍເງິນເພື່ອຊື້ລາຍການບູລິມະສິດເພື່ອເຂົ້າມາຢ່າງໄວວາ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຢູ່ໃນແຖວ.
ຜູ້ອ່ານ Minh Tran ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງບາງສະໜາມບິນສາກົນທີ່ຜູ້ໂດຍສານເສດຖະກິດສາມາດຈ່າຍເງິນພິເສດເພື່ອໃຫ້ບຸລິມະສິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄ່າທໍານຽມນີ້ຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ສະຫນາມບິນແມ່ນແອອັດແທ້ໆ.
"ຖ້າການຍົກລະດັບເຄື່ອງກວດຄວາມປອດໄພແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ຜູ້ໂດຍສານຄວນຈ່າຍເງິນຢ່າງມີຄວາມສຸກ" - ບັນຊີ ndph****@gmail.com ໃຫ້ຄໍາເຫັນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ອ່ານ Toan ຄິດວ່າແທນທີ່ຈະເກັບຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການຜ່ານບູລິມະສິດ, ມັນຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການລົງທຶນແລະປັບປຸງການບໍລິການກວດກາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການປຸງແຕ່ງ.
ເຖິງວ່າຈະຊື້ປີ້ຫ້ອງທຸລະກິດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເສຍເງິນ 100.000 ດົ່ງ ຖ້າຫາກຢາກໃຊ້ “ເສັ້ນທາງບຸລິມະສິດ”.
ທ່ານ Phan Kieu Hung, ຜູ້ອໍານວຍການສະໜາມບິນ ດ່າໜັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນບັນດາເສັ້ນທາງບູລິມະສິດຢູ່ດ່ານກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານີ T1 ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ສະນັ້ນ ສະໜາມບິນຈະເກັບຄ່າທຳນຽມ 100.000 ດົ່ງ/ຜູ້ໂດຍສານ (ບໍ່ລວມອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ).
ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼາຍປີມານີ້, ທ່າເຮືອໄດ້ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າບູລິມະສິດຂອງສາຍການບິນໂດຍບໍ່ໄດ້ຄິດຄ່າທໍານຽມໃດໆ.
ບໍລິການນີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບລູກຄ້າ CIP (Business Inclusive), ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດ.
ພິເສດ, ທ່າກຳປັ່ນຈະເກັບຄ່າບໍລິການບຸລິມະສິດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງໃນບັນດາຫ້ອງປີ້ຂອງສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ໃນນັ້ນມີເສດຖະກິດທຸລະກິດ ແລະ ພື້ນຖານເສດຖະກິດ.
Vietjet ແມ່ນຊັ້ນ Skyboss. Bamboo Airways ແມ່ນຊັ້ນທຸລະກິດ, ຄ້າຍຄືກັນກັບສາຍການບິນ Vietravel ແມ່ນຊັ້ນປະຢັດລະດັບພຣີມຽມ. ສາຍການບິນປາຊີຟິກແມ່ນຊັ້ນທຸລະກິດ, ຊັ້ນປະຢັດພິເສດ.
ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ບັດຄວາມສັດຊື່ຂອງສາຍການບິນມີບູລິມະສິດເຂົ້າເຖິງຢູ່ຈຸດກວດກາ.
ຕົວຢ່າງ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມມີບັດລ້ານ Miler ແລະ Platinum. Vietjet Air ມີແພັກເກດສະມາຊິກ Skyjoy ແລະ Skyboss Plus. Bamboo Airways ມີບັດທຳອິດ, ແລະ ສາຍການບິນ Vietravel ມີບັດ Vietravel Airlines Plus.
(0)