ສະໜາມ​ບິນ​ຢາ​ບິ່ງ ມຸ່ງ​ໄປ​ສູ່​ທິດ​ທາງ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ຫາຍ​ຟ່ອງ

ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ​ຢາ​ບິ່ງ ​ແມ່ນ​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ເສັ້ນທາງ​ດ່ວນ​ຈາກ​ນະຄອນຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ເຖິງ​ສະໜາມ​ບິນ​ຢາ​ບິ່ງ ​ແລະ ນະຄອນ​ຫາຍ​ຟ່ອງ.

ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ຕາມ​ແຜນ​ການ​ສະ​ໜາມ​ບິນ Gia Binh ແມ່ນ​ປະ​ມານ 161.600 ຕື້​ດົ່ງ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 2021-2030.

ທ່ານ​ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ ​ກໍ່ສ້າງ ​ເຈີ່ນ​ຮົ່ງ​ມິນ ​ໄດ້​ອອກ​ຖະ​ແຫຼ​ງການ​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ແຜນການ​ກໍ່ສ້າງ​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ Gia Binh (ແຂວງ ບັກ​ນິງ) ​ໄລຍະ 2021-2030, ກຳນົດ​ທິດ​ຮອດ​ປີ 2050.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ​ໃນ​ໄລຍະ 2021-2030, ສະໜາມ​ບິນ Gia Binh ຈະ​ສາມາດ​ຮັບ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ປະມານ 30 ລ້ານ​ຄົນ/ປີ ​ແລະ 1,6 ລ້ານ​ໂຕນ/ປີ. ປະເພດເຮືອບິນທີ່ປະຕິບັດການປະກອບມີ: B747, B777, B787, A380, A350, A321 ແລະເຮືອບິນພິເສດແລະພິເສດອື່ນໆ.

ໄລຍະປີ 2021-2030, ທາງແລ່ນ 07R/25L ພາກເໜືອ ຂະໜາດ 3,500x45ມ ແລະ ເສັ້ນທາງແລ່ນ 06L/24R ພາກໃຕ້ ຂະໜາດ 4,000x45ມ, ຫ່າງຈາກທາງແລ່ນ 07R/25L ປະມານ 1,800 ແມັດ. ວາງແຜນລົດແທັກຊີຂະໜານໄປທາງທິດໃຕ້ຂອງເສັ້ນທາງແລ່ນ 07R/25L, ລົດແທັກຊີຂະໜານໄປທາງທິດເໜືອຂອງເສັ້ນທາງແລ່ນ 06L/24R; ວາງແຜນລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ taxiways ແລະ synchronous taxiways ອອກຈາກດ່ວນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ taxiway ຂະຫນານກັບ runway ແລະບ່ອນຈອດຍົນ.

ວິ​ໄສ​ທັດ​ຮອດ​ປີ 2050, ສະໜາມ​ບິນ​ແຫ່ງ​ນີ້​ສາມາດ​ຮັບ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ປະມານ 50 ລ້ານ​ຄົນ​ຕໍ່​ປີ ​ແລະ 2,5 ລ້ານ​ໂຕນ​ຕໍ່​ປີ. ໄລຍະນີ້ວາງແຜນທາງແລ່ນ 07L/25R ຂະໜາດ 3,500x45 ແມັດ, ຫ່າງຈາກທາງແລ່ນ 07R/25L ໄປທາງເໜືອປະມານ 366 ແມັດ; ເສັ້ນທາງແລ່ນ 06R/24L ຂະໜາດ 3,650x45ມ, ຫ່າງຈາກທາງແລ່ນ 06L/24R ໃຕ້ປະມານ 366 ແມັດ.

ນອກ​ນີ້, ​ແຜນການ​ດັ່ງກ່າວ​ຍັງ​ລວມມີ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ຂະ​ໜານ​ຕື່ມ​ອີກ​ລະຫວ່າງ 2 ​ເສັ້ນທາງ​ແລ່ນ​ໃນ​ພາກ​ເໜືອ ​ແລະ ລະຫວ່າງ 2 ​ເສັ້ນທາງ​ແລ່ນ​ໃນ​ພາກ​ໃຕ້; ແລະລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ taxiways ແລະ synchronous taxiways ອອກຈາກດ່ວນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ taxiways ຂະຫນານກັບ runways.

ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ດິນ​ໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍ​ວິ​ໄສ​ທັດ​ຮອດ​ປີ 2050, ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ Gia Binh ມີ​ເນື້ອ​ທີ່​ປະມານ 1.960 ​ເຮັກຕາ.

ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ​ຢາ​ບິ່ງ ​ແມ່ນ​ມຸ່ງ​ໄປ​ສູ່​ທິດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ທາງ​ດ່ວນ​ຈາກ​ນະຄອນຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ເຖິງ​ສະໜາມ​ບິນ​ຢາ​ບິ່ງ ​ແລະ ນະຄອນ​ຫາຍ​ຟ່ອງ; ຈັດ​ຕັ້ງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຢູ່​ເຂດ​ທ່າ​ເຮືອ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ລະ​ບົບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ນະ​ຄອນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ. ການວາງແຜນລະອຽດຂອງລະບົບຈະລາຈອນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນແຜນການຂະແຫນງການ, ການວາງແຜນຂັ້ນແຂວງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ.

ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະ ຄອນ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ສົມທົບ​ກັບ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ບັກ​ນິງ ປະຕິບັດ​ສຳ​ເລັດ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ກຳນົດ ​ແລະ ການ​ລົງທຶນ​ບັນດາ​ເສັ້ນທາງ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ນະຄອນຫຼວງ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ກັບ​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ Gia Binh.

ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ບັກ​ນິງ ກວດກາ ​ແລະ ປັບປຸງ​ບັນດາ​ເນື້ອ​ໃນ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ກຳນົດ​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ Gia Binh ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ກຳນົດ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ແລະ ​ແຜນການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ; ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເຂດ​ນ່ານຟ້າ​ຂອງ​ແຂວງ ​ແລະ ຄວາມ​ສູງ​ກໍ່ສ້າງ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ​ຕາມ​ລະບຽບ​ການ; ສຶກສາ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ສະໜອງ​ໄຟຟ້າ, ນ້ຳປະປາ, ລະບາຍ​ນ້ຳ... ສຳລັບ​ເຂດ​ອ້ອມ​ຂ້າງ​ສະໜາມ​ບິນ.

ແຂວງ ບັກນິງ ຈັດຕັ້ງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງກອງທຶນທີ່ດິນ ຕາມການອະນຸມັດ, ມີແຜນການວາງແຜນຜັງ ແລະ ແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ກອງທຶນທີ່ດິນ ມີຄວາມພ້ອມ ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ ຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຕາມແຜນການ; ສົມທົບ​ກັບ​ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ຄ້າ ກວດກາ​ຄືນ​ບັນດາ​ແຜນການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ໄຟຟ້າ, ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ ​ແລະ ພະລັງງານ ​ເພື່ອ​ປັບ​ປຸງ​ໃຫ້​ເໝາະ​ສົມ, ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ສາມາດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ ​ແລະ ຂຸດ​ຄົ້ນ​ສະໜາມ​ບິນ Gia Binh ຕາມ​ຂອບ​ເຂດ​ແຜນການ.

ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຂອງ​ອົງການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ຫວຽດນາມ, ຄາດ​ວ່າ​ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ລົງທຶນ​ຕາມ​ແຜນການ​ຂອງ​ສະໜາມ​ບິນ​ຢາ​ບິ່ງ​ແມ່ນ​ປະມານ 161.600 ຕື້​ດົ່ງ​ໃນ​ໄລຍະ 2021-2030, ປະມານ 52.700 ຕື້​ດົ່ງ ດ້ວຍ​ວິ​ໄສ​ທັດ​ຮອດ​ປີ 2050.

ເມື່ອສະໜາມບິນ Gia Binh ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ, ຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນຮອດປີ 2030 ແມ່ນປະມານ 485.472 ຕື້ດົ່ງ, ລະດົມຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອື່ນໆ.

ອີງຕາມ Vietnam+

ທີ່ມາ: https://baohaiphong.vn/san-bay-gia-binh-duoc-dinh-huong-ket-noi-ha-noi-hai-phong-523427.html