ເປັນຫຍັງລົດໄຟຟ້າແສງຕາເວັນຈຶ່ງຂາດຈາກຖະໜົນ?

ອຸປະສັກໃນການຜະລິດໄຟຟ້າຢູ່ບ່ອນ ແລະ ຄ່າຕິດຕັ້ງເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າແສງຕາເວັນເປັນທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ.

ລົດໄຟຟ້າແສງຕາເວັນເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນແສງຕາເວັນໂລກ. ຮູບພາບ: Composite World — ລົດໄຟຟ້າແສງຕາເວັນເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນແສງຕາເວັນໂລກ. ຮູບພາບ: *Composite World*

ລົດແສງອາທິດມີຢູ່, ແລະສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຫັນພວກມັນແມ່ນຢູ່ທີ່ World Solar Challenge, ການແຂ່ງຂັນສອງປີໃນອົດສະຕາລີ. ຄູ່ແຂ່ງໄດ້ຂັບລົດປະມານ 3,000 ກິໂລແມັດຈາກເມືອງ Darwin ໃນຊາຍຝັ່ງພາກເຫນືອຂອງອົດສະຕາລີໄປຫາເມືອງ Adelaide ໃນຝັ່ງພາກໃຕ້, ຂັບເຄື່ອນໂດຍແສງຕາເວັນ. ລົດຫຼາຍຄັນໃນການແຂ່ງຂັນເບິ່ງຄືກັບບາງອັນຢູ່ໃນສວນສະໜຸກ ຫຼືໜັງ sci-fi ຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ເຈົ້າເຫັນຢູ່ຖະໜົນ. ນັ້ນອາດຈະອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງລົດແສງອາທິດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກປະຈໍາວັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້, ອີງຕາມ ວິທະຍາສາດທີ່ນິຍົມ .

ເຖິງວ່າແສງແດດຫຼາຍຈະຕົກມາສູ່ໂລກໃນຕອນກາງເວັນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວບັນຍາກາດ, ສະນັ້ນມັນມາຮອດພື້ນດິນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຫຼັງຈາກກໍາຈັດຜົນກະທົບຂອງລະດູການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະລິມານພະລັງງານຈາກແສງແດດແມ່ນປະມານ 342 ວັດ / m2, ພຽງພໍທີ່ຈະດໍາເນີນການຕູ້ເຢັນມາດຕະຖານ. ລົດມາຫຼາຍຂະໜາດ ແຕ່ເປັນລົດອາເມຣິກາເຕັມຂະໜາດ ຍາວປະມານ 5.5 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 1.8 ແມັດ, ພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍປະມານ 9-10 ຕາແມັດ, ສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ປະມານ 3,420 ວັດ, ພໍແລ່ນຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງລ້າງຈານ ແລະ ໄມໂຄເວຟໄດ້.

ຟາມພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ເມືອງ ແລະເມືອງຕ່າງໆໃຊ້ແຜ່ນ photovoltaic ຫຼາຍລ້ານແຜ່ນກະຈາຍໄປທົ່ວເນື້ອທີ່ຫຼາຍພັນເຮັກຕາ. ສະຖານທີ່ໃນທະເລຊາຍບາງບ່ອນໃຊ້ກະຈົກອາເລເພື່ອສຸມໃສ່ພະລັງງານຂອງແສງຕາເວັນ. ແຕ່ລົດມາດຕະຖານບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອເກັບພະລັງງານແສງຕາເວັນຫຼາຍ.

ບັນຫາອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນວ່າແຜງພະລັງງານແສງອາທິດໃນທຸກມື້ນີ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການປ່ຽນແສງແດດເປັນໄຟຟ້າ. ໂດຍປົກກະຕິ, ພວກມັນມີປະສິດທິພາບພຽງແຕ່ປະມານ 20%, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາປ່ຽນປະມານຫນຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ເຂົ້າມາເປັນໄຟຟ້າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 3,420 ວັດຂອງພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ມົນຕີລົດປົກກະຕິທີ່ປົກຫຸ້ມຢູ່ໃນກະດານແສງຕາເວັນຈະສະຫນອງໄຟຟ້າພຽງແຕ່ປະມານ 684 ວັດສໍາລັບລົດທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ຂະນະດຽວກັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງການ 20,000 ວັດເພື່ອເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຍານພາຫານະ World Solar Challenge ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຖືກອອກແບບເພື່ອຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ໜ້າດິນໃຫ້ສູງສຸດ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາເກັບກໍາແສງແດດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນດີສໍາລັບລົດແນວຄວາມຄິດ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ prototypes ບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຫຼືພື້ນທີ່ອື່ນໆນອກເຫນືອຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ບັນຫາອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນວ່າພູມສາດ, ຊົ່ວໂມງຂອງແສງຕາເວັນ, ແລະສະພາບອາກາດທັງຫມົດມີຜົນກະທົບຫຼາຍປານໃດທີ່ສາມາດຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ. ໂລກແມ່ນອຽງຢູ່ໃນແກນຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນທຸກພື້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບແສງແດດໃນຈໍານວນດຽວກັນໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ. ເມື່ອຊີກໂລກເໜືອອຽງໄປທາງດວງອາທິດ, ເຄິ່ງທາງເທິງຂອງດາວເຄາະຈະຖືກແສງແດດຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຊີກໂລກໃຕ້ເຢັນກວ່າ ແລະ ມືດກວ່າ. ເມື່ອເຄິ່ງທາງໃຕ້ເລັງໄປທາງດວງອາທິດ, ບໍລິເວນນັ້ນໄດ້ຮັບແສງແດດຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງເທິງຂອງດາວເຄາະ.

ຂົງເຂດ Equatorial ໄດ້ຮັບແສງແດດຫຼາຍຕະຫຼອດປີ, ດັ່ງນັ້ນເຂດໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: ພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍຫຼືທະເລຊາຍຊາຮາຣາມີພະລັງງານແສງຕາເວັນຫຼາຍກວ່າສະຖານທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຂົ້ວໂລກເຊັ່ນ Alaska. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແສງຕາເວັນຍັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອເກັບແສງແດດໃຫ້ພຽງພໍໃນມື້ທີ່ມີເມກ ຫຼືຝົນຕົກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຟາມແສງຕາເວັນຂະຫນາດໃຫຍ່ກໍ່ຕ້ອງວາງແຜນສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ແສງຕາເວັນບໍ່ສ່ອງແສງ. ຄົນຂັບລົດຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນ. ເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແສງຕາເວັນທີ່ແລ່ນຫຼັງຈາກມືດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເກີນທີ່ມັນເກັບກໍາໃນລະຫວ່າງມື້ແລະເກັບໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ. ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດ ແລະ ໝໍ້ໄຟຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະລົດທີ່ໜັກກວ່ານັ້ນຕ້ອງການໄຟຟ້າຫຼາຍເພື່ອແລ່ນ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າກໍາລັງຊອກຫາການອອກແບບລົດໄຟຟ້າແສງຕາເວັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງສ້າງຈຸລັງແສງຕາເວັນທີ່ປ່ຽນແສງຕາເວັນໃຫ້ເປັນພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເໝາະກັບລົດຍົນ. ການເຮັດໃຫ້ລະບົບສາມາດໃຫ້ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ສິ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບລົດໄຟຟ້າແສງຕາເວັນແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ສາກໄຟຢູ່ເຮືອນຫຼືຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ. ອີງຕາມວິທີການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ, ພະລັງງານບາງຢ່າງທີ່ໃຫ້ພະລັງງານລົດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມາຈາກແຜງແສງອາທິດ, ກັງຫັນລົມ, ໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກ, ຫຼືແຫຼ່ງທົດແທນອື່ນໆ.

An Khang (ອີງຕາມ Popsci )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ