ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດໃນ “ຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດ”.

ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃຫ້ແກ່ ເສດຖະກິດ ໃນ “ຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດ”.

ການພັດທະນາເສດຖະກິດການບິນ, ຫຼືການຂຸດຄົ້ນອາວະກາດ, ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນການຂັບເຄື່ອນໃຫມ່ຂອງປະເທດ. ເພື່ອຂຸດຄົ້ນຊ່ອງນີ້ໃຫ້ດີ, ຕ້ອງດຶງດູດການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພິເສດແມ່ນການເຂົ້າຮ່ວມຂອງພາກພື້ນເສດຖະກິດເອກະຊົນ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການກໍ່ສ້າງລະບົບສະໜາມບິນ.

“ນົກອິນຊີ” ຫວຽດນາມ ສາມາດສ້າງສະໜາມບິນໄດ້ພາຍໃນ 1 ປີ

12 ເດືອນແມ່ນເວລາ “ບໍ່ໜ້າເຊື່ອ” ທີ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Gia Binh ( ບັກນິງ ). ຖ້າຫາກສ້າງສຳເລັດ, ນີ້ຈະແມ່ນການສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ໃຫ້ແກ່ໂຄງການສະໜາມບິນຢູ່ຫວຽດນາມ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາໄວທີ່ສຸດ, ສະຫນາມບິນນີ້ຍັງມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະມີຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.

ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2024, ໂຄງການສະໜາມບິນ Gia Binh ໄດ້ລົງທຶນໂດຍກອງບັນຊາການຕຳຫຼວດເຄື່ອນທີ່. “3 ດີທີ່ສຸດ” ຂອງສະໜາມບິນ Gia Binh ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເພາະຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນ Sun Group - ວິສາຫະກິດເອກະຊົນແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ດ້ວຍລະດັບ ແລະ ຄຸນນະພາບພາຍໃນ 2 ປີ.

ທັດສະນະຂອງສະໜາມບິນ Gia Binh.

ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການປ້ອງກັນຊາດປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ, ພາຍຫຼັງໄລຍະທີ 1, ແຂວງ ບັກນິງ ພວມສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງໂຄງການຍື່ນສະເໜີລັດຖະບານຮັບຮອງເອົາແຜນການເພີ່ມທະວີການປັບປຸງສະໜາມບິນ Gia Binh ໃຫ້ກາຍເປັນສະໜາມບິນ, ຮັບໃຊ້ຄະນະຜູ້ແທນການທູດສາກົນ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ, ຂະຫຍາຍທາງແລ່ນແຕ່ 3,05 ກິໂລແມັດຂຶ້ນເປັນ 4,5 ກິໂລແມັດ ເພື່ອສາມາດຮັບເອົາເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງໂລກ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Gia Binh, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ຢືນຢັນວ່າ: ການກໍ່ສ້າງລະບົບສະໜາມບິນເພື່ອຮັບໃຊ້ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດການບິນ, ຫລື ຂຸດຄົ້ນອາວະກາດ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາກຳລັງໜູນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ກຳລັງຜະລິດໃໝ່. ຫວຽດນາມ ຕ້ອງສຸມໃສ່ຂຸດຄົ້ນອາວະກາດ, ຂຸດຄົ້ນຊ່ອງທາງທະເລ ແລະ ໃຕ້ດິນ. ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ, ແມ່ນລະບົບນິເວດເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດ.

ທ່ານຫົວໜ້າລັດຖະບານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງລະບົບສະໜາມບິນຢູ່ 3 ພາກເຫນືອ, ພາກກາງ ແລະ ພາກໃຕ້, ນອກຈາກມີຄວາມໝາຍດ້ານເສດຖະກິດແລ້ວ, ຍັງປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປ້ອງກັນຊາດ, ມີສະໜາມບິນນຳໃຊ້ຄູ່ (ທັງຮັບໃຊ້ພົນລະເຮືອນ ແລະ ປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ).

ກຸ່ມບໍລິສັດ Sun ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Gia Binh ພາຍໃນ 12 ເດືອນ.

ລະດົມພາກເອກະຊົນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນແມ່ນທ່າອ່ຽງ.

ສະໜາມບິນແມ່ນຫົວໜ່ວຍເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ. ອີງຕາມການສຶກສາຄັ້ງໜຶ່ງ, ສະໜາມບິນຂອງອາເມລິກາສ້າງວຽກເຮັດງານທຳທາງເສດຖະກິດ 1,400 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນແຕ່ລະປີ ແລະ ສະໜັບສະໜູນວຽກເຮັດງານທຳ 11,5 ລ້ານຄົນ. ໃນປະເທດອົດສະຕຣາລີ, ບ່ອນທີ່ປະຊາກອນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແຕ່ໄລຍະທາງໄກເຮັດໃຫ້ການບິນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ສະໜາມບິນຂອງປະເທດໄດ້ປະກອບສ່ວນ 105 ຕື້ໂດລາໃນມູນຄ່າເພີ່ມໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດໃນປີ 2022, ຫຼືປະມານ 5% ຂອງ GDP, ແລະ 690,000 ວຽກທຽບເທົ່າເຕັມເວລາ (Deloitte Access Economics, 2023).

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍສະຖິຕິຂ້າງເທິງໃນເວລາທີ່ສະຫນາມບິນໃນມື້ນີ້ເປັນຈຸດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງຄົນແລະສິນຄ້າ. ການຄ້າສະດວກປະກອບສ່ວນດຶງດູດການລົງທຶນ, ພັດທະນາເສດຖະກິດ, ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ທ່ອງທ່ຽວ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ. ພິເສດແມ່ນຢູ່ບັນດາເຂດທີ່ມີພູມສັນຖານສັບສົນ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກຄືພູເຂົາ, ໝູ່ເກາະ ແລະ ອື່ນໆ, ການມີສະໜາມບິນຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງທາງພູມສາດສັ້ນລົງ, ພັດທະນາເສດຖະກິດຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ, ປ້ອງກັນປະເທດ.

ຕາມສູນການບິນ (CAPA) ແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນໄດ້ຊັກຊ້າລົງໃນໄລຍະໂລກລະບາດ Covid-19, ແຕ່ຄຳໝັ້ນສັນຍາການລົງທຶນຍັງມີມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ USD. ອາຊີ-ປາຊີຟິກ ເປັນຜູ້ນຳໃນຈຳນວນໂຄງການສະໜາມບິນ ແລະ ການລົງທຶນທີ່ໝັ້ນໝາຍຢູ່ໃນສະໜາມບິນທີ່ມີຢູ່ ແລະໃໝ່.

ໃນດ້ານແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນ, ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການກໍ່ສ້າງທາງໃຫ້ພາກເອກະຊົນລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນແມ່ນທ່າອ່ຽງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງມີສະໜາມບິນຫຼາຍກວ່າປະເທດອື່ນໆ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນໃໝ່ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເປີດປະຕູໃຫ້ເອກະຊົນລົງທຶນ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA), ສະຫະລັດມີສະໜາມບິນທັງໝົດ 19,633 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ, ໃນນັ້ນມີສະໜາມບິນເອກະຊົນ 14,551 ແຫ່ງ.

ຫວຽດນາມ ມີສະໜາມບິນ 22 ແຫ່ງ, ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ 100 ລ້ານຄົນ/ປີ. ວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ແມ່ນການສ້າງຕັ້ງສະໜາມບິນ 33 ແຫ່ງ. ນອກນີ້, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມສະໜາມບິນເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວຂອງປະຊາຊົນ.

ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don – ສະໜາມບິນເອກະຊົນແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ລົງທຶນ ແລະກໍ່ສ້າງໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Sun.

ໃນບົດລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນເດືອນ 10/2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນອກຈາກສະໜາມບິນ Van Don (ກວາງນິງ), ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຄາດວ່າຈະມີ 9 ສະໜາມບິນເຊີນທຶນສັງຄົມຕື່ມອີກ, ໃນນັ້ນມີສະໜາມບິນລົງທຶນໃໝ່ ແລະ ສະໜາມບິນດຳເນີນການລົງທຶນ. ວິສາຫະກິດເອກະຊົນສ້າງສະຫນາມບິນຈະຊ່ວຍປັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມທຶນ, ແລະຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນ.

ລັດຖະບານໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການລົງທືນສັງຄົມ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ ລວມທັງການຕີລາຄາໝາກຜົນແຫ່ງການລົງທຶນຂອງສັງຄົມໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ; ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຢ່າງຮອບດ້ານບົນພື້ນຖານວິທະຍາສາດ ແລະ ປະຕິບັດເພື່ອລະດົມທຶນສັງຄົມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຊີ້ອອກວ່າ, ດ້ວຍສະໜາມບິນ 22 ແຫ່ງ ແລະ 33 ສະໜາມບິນຕາມແຜນກຳນົດເພື່ອນຳໃຊ້ການທະຫານ - ພົນລະເຮືອນຮ່ວມ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດພິເສດ ແລະ ບົດບາດສຳຄັນຂອງສະໜາມບິນ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ.

ໃນສະພາບການທີ່ມີເຖິງ 58% ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວໃນໂລກເດີນທາງດ້ວຍທາງອາກາດ (ຕາມອົງການທ່ອງທ່ຽວໂລກ - UNWTO) ແລະ 40% ຍອດມູນຄ່າສົ່ງອອກຂອງໂລກໄດ້ຮັບການຜະລິດຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ຕາມກຸ່ມປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ - ATAG), ເຫັນໄດ້ງ່າຍວ່າ: ບົດບາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນຂອງບັນດາປະເທດ, ໃນນັ້ນມີ ຫວຽດນາມ ກໍ່ຄືບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸດ້ານເສດຖະກິດ.

ເຄືອຂ່າຍຂອງສະຫນາມບິນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຈະສ້າງ "ເສັ້ນເລືອດ" ສໍາລັບເສດຖະກິດ. ເຄືອຂ່າຍ “ເສັ້ນເລືອດ” ນັບມື້ນັບແໜ້ນແຟ້ນ, ການຄ້າລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ໂລກສະດວກກວ່າ. ເພື່ອໃຫ້ ຫວຽດນາມ ກາຍເປັນສູນກາງການບິນໂລກ ຕາມການຊີ້ນຳຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ການດຶງດູດແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມມາລົງທຶນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຜ່ານນັ້ນສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃຫ້ເສດຖະກິດກ້າວເຂົ້າສູ່ “ຍຸກແຫ່ງການພັດທະນາປະເທດຊາດ”.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/tao-mui-dot-pha-cho-kinh-te-trong-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc-d235023.html