ການກໍ່ສ້າງ “ສະໜາມບິນ 5 ດາວ” ແກ່ຍາວກວ່າ 20 ປີ ແມ່ນຍາວເກີນໄປ

(ດ່ານັ້ງ) - ໄລຍະທີ 1 ຂອງສະໜາມບິນ Gia Binh ແຕ່ປີ 2026 - 2030 ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 30 ລ້ານເທື່ອຄົນ. ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຖືວ່າ ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ໄລຍະທີ 2 ຈະແກ່ຍາວຮອດປີ 2050 ແມ່ນຍາວເກີນໄປ.

Báo Dân trí•19/11/2025

ນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໂດຍບັນດາຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກຸ່ມໃນວັນທີ 19/11.

ສະໜາມບິນກາບິ່ງຄາດວ່າຈະລົງທຶນຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ບັນລຸມາດຕະຖານການບໍລິການສະໜາມບິນສາກົນລະດັບ 5 ດາວ, ແລະ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 10 ສະໜາມບິນ 5 ດາວອັນດັບຕົ້ນ ຂອງໂລກ ຕາມມາດຖານຂອງ Skytrax.

ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງສະໜາມບິນຢາບິ່ງແມ່ນປະມານ 196.400 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະທີ 1 ແມ່ນປະມານ 141.000 ຕື້ດົ່ງ, ໄລຍະທີ 2 ແມ່ນກວ່າ 55.000 ຕື້ດົ່ງ.

ຄາດວ່າສະໜາມບິນ Gia Binh ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານປະມານ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ 1,6 ລ້ານໂຕນ/ປີ ໃນປີ 2030; ປະມານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 2,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ ໃນປີ 2050.

Xây “sân bay 5 sao” Gia Bình kéo dài đến hơn 20 năm là quá dài - 1 — ທ່ານຮອງປະທານກຳມະການວັດທະນະທຳ ແລະ ສັງຄົມ ຕາວັນຮ່າ (ພາບ: ຮົ່ງຟອງ).

ທ່ານຮອງປະທານກຳມາທິການວັດທະນະທຳ ແລະ ສັງຄົມ Ta Van Ha ສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍນີ້ ແລະ ຖືວ່າ: ການລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນ Gia Binh ໃນຂອບເຂດສາກົນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວກໍ່ກໍ່ສ້າງດ້ວຍເປົ້າໝາຍແບ່ງປັນຄວາມກົດດັນກັບສະໜາມບິນ ໂນຍບ໋າ ທີ່ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນຫຼາຍປີ.

ໂດຍໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ການລະດົມທຶນເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສຳຄັນ, ເປີດກວ້າງຕະຫຼາດການບິນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ທ່ານ ຮ່ານາມ ຖືວ່າ, ເວລາປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນຍາວເກີນໄປ, ແຕ່ປີ 2026 – 2050.

ຕາມແຜນການ ທີ່ລັດຖະບານ ວາງອອກແລ້ວ, ໂຄງການໄລຍະທີ 1 ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ປີ 2026-2030 ເພື່ອໃຫ້ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 30 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 1,6 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ທ່ານຮາກ່າວວ່າ, ແມ່ນເໝາະສົມ, ແຕ່ໄລຍະທີ 2 ຈະແກ່ຍາວຮອດປີ 2050, 20 ປີຕໍ່ມາແມ່ນຍາວເກີນໄປ, ຕາມທ່ານກ່າວ.

ທ່ານ ຮ່ານາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ການລົງທຶນໂຄງການຕ້ອງໄວ, ຄວາມຄືບໜ້າຕ້ອງຮີບດ່ວນກວ່າ ແລະ ສຸມໃສ່ເຮັດໃຫ້ສະໜາມບິນ Gia Binh ກາຍເປັນສະໜາມບິນ 5 ດາວ.

ພ້ອມນີ້, ທ່ານຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການຄິດໄລ່ການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແລະ ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ກ່ຽວກັບວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ທ່ານຮອງປະທານກຳມາທິການວັດທະນະທຳ ແລະ ສັງຄົມສະເໜີວ່າ ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າກົນໄກສະເພາະຂອງໂຄງການ, ເພາະວ່າເຂດທີ່ຈະກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນແມ່ນເຂດ Kinh Bac - ເຊິ່ງ “ດິນທຸກຕາແສງ, ທຸກຫຼັງຄາ” ລ້ວນແຕ່ມີຄຸນຄ່າວັດທະນະທຳ, ປະຫວັດສາດ.

ທ່ານ ຮ່ານາມ ກ່າວວ່າ: “ປະຊາຊົນເຕັມໃຈເສຍສະຫຼະ ແລະ ໜູນຊ່ວຍບັນດານະໂຍບາຍໃຫຍ່, ສະນັ້ນ ເມື່ອປະຕິບັດໄດ້ຕ້ອງມີພຶດຕິກຳ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ”.

ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຟ້າມວັນທິງ (ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ) ກໍ່ສະເໜີນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດເຖິງທາດຫຼວງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ສະໜາມບິນກາບິ່ງ.

Xây “sân bay 5 sao” Gia Bình kéo dài đến hơn 20 năm là quá dài - 2 — ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ ທ່ານ ຟ້າມວັນທິງ (ພາບ: ຮົ່ງຟອງ).

ຮ່າງມະຕິໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກຍ້າຍ 25 ໂຄງສ້າງທາງສາສະໜາ ແລະ ວັດທະນະທຳທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ວ່າເປັນທາດ, ແຕ່ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດ, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍອີກໂຄງການໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນ, ນັ້ນແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ສະໜາມບິນກາບິ່ງ. ເສັ້ນທາງນີ້ຜ່ານສອງທາດຢູ່ແຂວງ ບັກນິງ.

ສະນັ້ນ, ການນຳແຂວງ ບັກນິງ ສະເໜີວ່າ ໃນຮ່າງມະຕິ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ ສາມາດພິຈາລະນານຳໃຊ້ກົນໄກການຍົກຍ້າຍ ຄືກັນກັບ 25 ວຽກງານສາສະໜາ, ວັດທະນະທຳ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ.

“ຖ້າມີສະໜາມບິນ, ຕ້ອງມີຖະໜົນຫົນທາງ, ຖ້າມີສະໜາມບິນແຕ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ,”

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິຢວານ (HCMC) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຕື່ມອີກກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງ 43 ກິໂລແມັດລະຫວ່າງສະໜາມບິນ Noi Bai ແລະ ສະໜາມບິນ Gia Binh, ເພື່ອຕີລາຄາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການແບ່ງປັນເສັ້ນທາງການບິນ, ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂະຫຍາຍເຂດການບິນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄວບຄຸມການບິນ.

ສຳລັບປະຊາຊົນທີ່ດິນໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູເພື່ອກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Gia Binh, ຜູ້ແທນເພດຍິງສະເໜີວ່າ: ນອກຈາກການໜູນຊ່ວຍ, ໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານໃໝ່, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງແຜນການຫັນເປັນອາຊີບເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດການເປັນຢູ່ແບບຍືນຍົງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັບພັນຄອບຄົວທີ່ດຳລົງຊີວິດອາຊີບກະສິກຳ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm