ເຮືອສ້ອມແປງກັງຫັນລົມໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ

ເຮືອ ຍາວ 70 ແມັດທີ່ພັດທະນາໂດຍ Damen ມີເຄື່ອງສາກ 4 MW ແລະໃຊ້ jetty ທີ່ມີການຊົດເຊີຍການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບກັງຫັນລົມ.

SOV 7017 E ສາມາດສາກໄດ້ໂດຍກົງຈາກກັງຫັນລົມ. ຮູບພາບ: ກຸ່ມບໍລິສັດເຮືອ Damen

Shipbuilder Damen ເປີດຕົວເຮືອບໍາລຸງຮັກສາໄຟຟ້າທັງຫມົດ (SOV) ຂອງຕົນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ offshore ໃນວັນທີ 28 ພະຈິກທີ່ກອງປະຊຸມແລະງານວາງສະແດງ Offshore Energy 2023 ໃນ Amsterdam, ອີງຕາມ Offshore Energy . ອີງຕາມບໍລິສັດ, SOV 7017 E ຈະປູທາງໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການບໍາລຸງຮັກສາຟາມລົມນອກຝັ່ງ.

ເຮືອດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 70 ມ ແລະ ກວ້າງ 17 ມ, ມີຫ້ອງໂດຍສານ 60 ຕູ້ ສະໜອງທີ່ພັກໃຫ້ລູກເຮືອ ແລະ ນັກວິຊາການ 40 ຄົນ, ພ້ອມດ້ວຍບ່ອນເກັບມ້ຽນ ແລະ ຫ້ອງເຮັດວຽກ. SOV 7017 E ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ rotary propellers ສີ່, ໃຫ້ propulsion ເປັນເອກະລາດໃນທຸກທິດທາງແລະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສິ່ງລົບກວນພາຍໃຕ້ນ້ໍາ.

ໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມພິຈາລະນາການອອກແບບເຮືອສາມປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນເບິ່ງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ offshore. Damen ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ MJR Power & Automation, ບໍລິສັດອັງກິດທີ່ໄດ້ພັດທະນາລະບົບສາກໄຟນອກຝັ່ງສໍາລັບເຮືອຂົນສົ່ງບຸກຄະລາກອນ. ລະບົບການສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ນໍາໃຊ້ jetty-compensated ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອກັບ turbine offshore ຫຼືສະຖານີຍ່ອຍ. jetty ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຈາກຂົວ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການໂຕ້ຕອບຄູ່ມືກັບອຸປະກອນການສາກໄຟ. ລະບົບທັງຫມົດນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານນອກຝັ່ງທະເລທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອອກແບບໃຫມ່ຫຼືເພີ່ມອົງປະກອບໃນຟາມລົມ.

ການສາກໄຟເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ກຳປັ່ນຢູ່ໃນໂໝດປະຢັດພະລັງງານທີ່ເອີ້ນວ່າ “green DP” ແລະໃຊ້ເວລາພຽງສອງສາມຊົ່ວໂມງຜ່ານທໍ່ລົມ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນ, ໂດຍສະເພາະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນປະເທດອັງກິດແລະນໍເວ. MJR ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຊາດ 4 MW ສໍາລັບເຮືອຍາວ 70 m. ບໍລິສັດຍັງກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ 8 MW ທີ່ສາມາດຊາດເຮືອຍາວ 90 m.

SOV 7017 E ມີແບັດເຕີລີ່ 15 MW ຊົ່ວໂມງ, ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອແລ່ນໄດ້ເຕັມມື້. ນີ້ແມ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate (LFP) ທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟ lithium nickel manganese cobalt (NMC), ຊ່ວຍຈໍາກັດໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດ.

An Khang (ອີງຕາມ ພະລັງງານ Offshoew )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ: https://vnexpress.net/tau-bao-duong-turbine-gio-chay-bang-dien-lon-nhat-the-gioi-4682903.html